Brzdový pedál je odpruženého typu, je upevnený na rovnakej osi ako pedál spojky, otáča sa v dvoch plastových puzdrách a je vybavený vratnou pružinou. Nad pedálom je spínač brzdových svetiel; jeho kontakty sa pri stlačení pedálu zatvoria. Vôľa brzdového pedála by mala byť 3–5 mm (úprava pozri časť Demontáž podtlakového posilňovača bŕzd a nastavenie vôle brzdového pedálu).
Na zníženie námahy na brzdový pedál sa používa podtlakový posilňovač využívajúci podtlak v sacom potrubí bežiaceho motora. Nachádza sa medzi pedálom a hlavným brzdovým valcom a je pripevnený maticami k držiaku na prednom štíte v motorovom priestore. Zosilňovač - nerozoberateľný, v prípade poruchy je vymenený (zosilňovač - od VAZ-2108). Najjednoduchšia kontrola: na aute s motorom na voľnobeh niekoľkokrát stlačte brzdový pedál a podržte ho a naštartujte motor. S fungujúcim zosilňovačom by po naštartovaní motora mal ísť pedál dopredu. Pamätajte, že porucha alebo nedostatočná účinnosť podtlakového posilňovača môže byť spôsobená aj netesnosťou hadice, ktorá odoberá vákuum zo sacieho potrubia.
Hlavný brzdový valec je pripevnený ku skrini podtlakového posilňovača pomocou dvoch čapov. Na armatúrach v hornej časti valca sú nasadené hadice, cez ktoré je do valca privádzaná kvapalina z brzdovej nádržky. Nádrž je označená maximálnymi a minimálnymi hladinami kvapaliny a vo veku je namontované signalizačné zariadenie s plavákom, ktorý pri poklese hladiny kvapaliny uzavrie kontakty. Skrutky v spodnej časti valca obmedzujú pohyb piestov. Skrutky sú utesnené medenými alebo hliníkovými tesneniami. Pred valcom (pozdĺž auta) je zaskrutkovaná zátka, ktorá slúži ako doraz pre vratnú pružinu a je tiež utesnená medeným alebo hliníkovým tesnením. Armatúry pre brzdové potrubia sú naskrutkované do otvorov na stranách valca: do predných otvorov - okruh, ktorý dodáva kvapalinu predným kolesám, do zadných otvorov - do všetkých kolies.
Brzdové mechanizmy predných kolies sú kotúčové, s trojpiestikovým plávajúcim strmeňom. Horný piest je poháňaný z jedného okruhu (spolu s piestami pracovných valcov zadných kolies), dva spodné sú od druhého. Blok valca je upevnený v strmeni na dvoch vodidlách a upevnený pomocou pružinového zámku. Medzi blokom valca a strmeňom sú podložky: vnútorná spočíva na piestoch valca, vonkajšia - na prílive strmeňa. Strmeň sa môže pohybovať vo vedení topánky, pričom je k nemu pritláčaný dvoma odpruženými páčkami. Vedenie čeľuste je pevne pripevnené pomocou dvoch skrutiek k čapu riadenia. Po odskrutkovaní sú skrutky upevnené okrajmi ochranného krytu (sú po dotiahnutí ohnuté na okraji skrutiek).
Brzdové kotúče sú liatinové. Minimálna hrúbka kotúča pri opotrebovaní 9,5 mm, maximálne povolené hádzanie (na najväčšom polomere) - 0,15 mm. Minimálna povolená hrúbka predných brzdových doštičiek je 1,5 mm.
Brzdy zadných kolies sú bubnové, s dvojpiestovými valcami kolies a automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom. Zariadenie na automatické nastavenie vôle je umiestnené vo valci kolesa a pozostáva z dvoch elastických oceľových deliacich krúžkov (jeden pre každý piest), namontované na piestoch s axiálnou vôľou 1,25–1,65 mm.
Elasticita krúžku je zvolená tak, aby sa nepohyboval pozdĺž povrchu valca od sily spojovacích pružín podložiek (ale len od námahy piestov). Keď sa doštičky opotrebúvajú, piesty počas brzdenia posúvajú krúžky cez valce, pričom udržiavajú konštantnú vypočítanú vôľu medzi doštičkami a bubnom. V prípade poškodenia zrkadla piestu mechanickými nečistotami v brzdovej kvapaline alebo koróziou môžu krúžky a piesty «vykysnúť» vo valci, stráca pohyblivosť. V tomto prípade je potrebné vymeniť valce a brzdovú kvapalinu.
Brzdové bubny - hliníkové, s liatinovými krúžkami (pracovná plocha). Menovitý vnútorný priemer bubna je 250 mm. Pri opotrebovaní je povolené otáčať bubny. Najväčší povolený priemer (pri nosení alebo po otočení) - 251 mm.
Regulátor tlaku slúži na zníženie brzdnej sily na zadnej náprave, čo zabraňuje šmyku auta pri brzdení. Obmedzuje tlak v zadných brzdových mechanizmoch v závislosti od polohy zadnej časti karosérie voči vozovke: so zvýšením zaťaženia zadnej nápravy, keď sa zlepší priľnavosť zadných kolies, poskytuje regulátor väčší tlak v valce kolesa a naopak, s poklesom zaťaženia tlak klesá. Regulátor je pripevnený dvoma skrutkami k držiaku v pravej zadnej časti karosérie a je poháňaný pružnou pákou pripevnenou cez tyč k nosníku zadnej nápravy. So zvyšujúcim sa zaťažením zadnej nápravy automobilu je zaťažená aj elastická páka, ktorá prenáša silu na piest regulátora. Pri stlačení brzdového pedálu má tlak kvapaliny tendenciu tlačiť piest smerom von, čomu bráni sila páky. Keď sa systém dostane do rovnováhy, ventil umiestnený v regulátore izoluje zadné brzdové valce od hlavnej brzdy, čím zabraňuje ďalšiemu zvyšovaniu brzdnej sily na zadnej náprave. Vďaka oválnosti otvorov v držiaku je možné regulátor otáčať a meniť jeho polohu vzhľadom na páku (cm. Kontrola výkonu a nastavenie pohonu regulátora tlaku zadnej brzdy). Na predĺženie životnosti regulátora vložte 5–6 g maziva DT-1 do ochranného gumeného uzáveru (alebo grafit), pokrýva aj os, cez ktorú prechádza páka, a vyčnievajúcu časť piestu. Neodporúča sa demontovať regulátor tlaku, ak zlyhá, vymeňte ho.
Pohon systému parkovacej brzdy je mechanický, lanový, na zadné kolesá. Skladá sa z páky, predného lanka so závitovým koncom (s objímkou a dvoma maticami), zaťahovacia pružina, zadné lanko, jeho vedenie, dve páčky a dve rozperné tyče - po jednej (jeden) pre každú brzdu. Pohon sa nastavuje pohybom matíc na závitovom konci predného kábla (po nastavení sú matice zaistené). Plný zdvih páky po nastavení by mal zodpovedať stúpaniu 4-5 zubov v sektore.