Brzdový pedál je závesného typu, je upevnený na rovnakej osi ako spojkový pedál, otáča sa v dvoch plastových puzdrách a je vybavený vratnou pružinou. Spínač brzdových svetiel je umiestnený nad pedálom; jeho kontakty sa pri stlačení pedálu zatvoria. Voľný zdvih brzdového pedála by mal byť 3–5 mm (nastavenie nájdete v časti Demontáž brzdového posilňovača a nastavenie voľného chodu brzdového pedála).
Na zníženie sily na brzdový pedál sa používa podtlakový posilňovač využívajúci podtlak v sacom potrubí bežiaceho motora. Nachádza sa medzi pedálom a hlavným brzdovým valcom a je pripevnený maticami k držiaku na prednom štíte v motorovom priestore. Zosilňovač je neoddeliteľný a pri poruche sa vymení (zosilňovač je z VAZ-2108). Najjednoduchší test: pri vypnutom motore niekoľkokrát stlačte brzdový pedál a podržte ho a naštartujte motor. Ak zosilňovač funguje správne, pedál by sa mal po naštartovaní motora posunúť dopredu. Pamätajte, že porucha alebo nedostatočná účinnosť podtlakového posilňovača môže byť spôsobená aj netesnosťou hadice, ktorá odvádza podtlak zo sacieho potrubia.
Hlavný brzdový valec je pripevnený ku skrini podtlakového posilňovača pomocou dvoch čapov. Na armatúre v hornej časti valca sú pripevnené hadice, cez ktoré je do valca privádzaná kvapalina z brzdovej nádržky. Nádrž má značky pre maximálnu a minimálnu hladinu kvapaliny a veko je vybavené signalizačným zariadením s plavákom, ktorý pri poklese hladiny kvapaliny uzavrie kontakty. Skrutky v spodnej časti valca obmedzujú pohyb piestov. Skrutky sú utesnené medenými alebo hliníkovými tesneniami. V prednej časti valca (v smere auta) je zaskrutkovaná zátka, ktorá slúži ako doraz pre vratnú pružinu a je tiež utesnená medeným alebo hliníkovým tesnením. Armatúry brzdových rúrok sa naskrutkujú do otvorov na bokoch valca: do predných otvorov – okruhu, ktorý dodáva kvapalinu predným kolesám, do zadných otvorov – do všetkých kolies.
Brzdy predných kolies sú kotúčové s trojpiestikovým plávajúcim strmeňom. Horný piest je poháňaný jedným okruhom (spolu s piestami pracovných valcov zadných kolies), dva spodné sú od druhého. Blok valcov je zaistený v podpere na dvoch vodidlách a je upevnený pomocou pružinového držiaka. Medzi blokom valca a strmeňom sú podložky: vnútorná dosadá na piesty valca, vonkajšia na výstupok strmeňa. Podpera sa môže pohybovať vo vedení brzdovej čeľuste, pričom je k nej pritláčaná dvoma pružinovými pákami. Vedenie brzdovej čeľuste je pevne pripevnené k čapu riadenia pomocou dvoch skrutiek. Skrutky sú zaistené proti vyskrutkovaniu okrajmi ochranného puzdra (po dotiahnutí sú na okraji skrutiek ohnuté).
Brzdové kotúče sú vyrobené z liatiny. Minimálna hrúbka kotúča pri opotrebovaní 9,5 mm, maximálne povolené hádzanie (na najväčšom polomere) - 0,15 mm. Minimálna prípustná hrúbka obloženia predných brzdových čeľustí je 1,5 mm.
Brzdy zadných kolies sú bubnového typu, s dvojpiestovými valcami kolies a automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom. Zariadenie na automatické nastavenie vôle je umiestnené vo valci kolesa a pozostáva z dvoch elastických oceľových deliacich krúžkov (jeden pre každý piest), inštalované na piestoch s axiálnou vôľou 1,25–1,65 mm.
Pružnosť krúžku je zvolená tak, aby sa neposúval pozdĺž zrkadla valca vplyvom sily napínacích pružín brzdových čeľustí (ale len od sily piestov). Keď sa doštičky opotrebúvajú, piesty počas brzdenia posúvajú krúžky pozdĺž valcov, pričom udržiavajú konštantnú vypočítanú medzeru medzi doštičkami a bubnom. Ak dôjde k poškodeniu povrchu piestu v dôsledku mechanických nečistôt v brzdovej kvapaline alebo korózie, krúžky a piesty môžu vo valci "sorbovať" a stratiť pohyblivosť. V tomto prípade je potrebné vymeniť valce a brzdovú kvapalinu.
Brzdové bubny - hliníkové, s liatinovými krúžkami (pracovná plocha). Menovitý vnútorný priemer bubna je 250 mm. Pri opotrebovaní je povolené obnoviť povrch bubnov. Maximálny povolený priemer (pri nosení alebo po otočení) – 251 mm.
Regulátor tlaku slúži na zníženie brzdnej sily na zadnej náprave, čo zabraňuje šmyku auta pri brzdení. Obmedzuje tlak v zadných brzdách v závislosti od polohy zadnej časti karosérie voči vozovke: keď sa zvyšuje zaťaženie zadnej nápravy, keď sa zlepšuje priľnavosť zadných kolies k vozovke, regulátor poskytuje väčší tlak vo valcoch kolies a naopak, keď sa zaťaženie znižuje, tlak klesá. Regulátor je pripevnený dvoma skrutkami k držiaku na pravej zadnej časti karosérie a je poháňaný pružnou pákou pripevnenou cez tyč k nosníku zadnej nápravy. So zvyšujúcim sa zaťažením zadnej nápravy vozidla je zaťažená aj elastická páka, ktorá prenáša silu na piest regulátora. Keď stlačíte brzdový pedál, tlak kvapaliny má tendenciu tlačiť piest smerom von, čomu bráni sila z páky. Keď systém dosiahne rovnováhu, ventil umiestnený v regulátore izoluje zadné brzdové valce od hlavného brzdového valca, čím zabráni ďalšiemu zvýšeniu brzdnej sily na zadnej náprave. Vďaka oválnosti otvorov v držiaku je možné regulátor otáčať a meniť jeho polohu vzhľadom na páku (pozri Kontrola funkčnosti a nastavenie pohonu regulátora tlaku zadnej brzdy). Na predĺženie životnosti regulátora je v ochrannom gumovom uzávere umiestnených 5-6 g maziva DT-1 (alebo grafit), používa sa aj na prekrytie osi, ktorou prechádza páka a vyčnievajúcej časti piestu. Neodporúča sa demontovať regulátor tlaku, ak zlyhá, je vymenený.
Systém parkovacej brzdy je mechanický, ovládaný lankom a pôsobí na zadné kolesá. Skladá sa z páky, predného lanka so závitovým koncom (s objímkou a dvoma maticami), pozastavenie jar, zadné kábel, jeho sprievodca, dve páky a dve rozperné tyče – jeden (jedna) pre každý brzdový mechanizmus. Jednotka je riadená pohybom matice na závitové tip prednej kábel (po nastavení sú matice zaistené). Úplný zdvih páky po nastavení by mal zodpovedať zdvihu 4–5 zubov v sektore.