Педалът на спирачката е окачен тип, фиксиран на същата ос като педала на съединителя, върти се в две пластмасови втулки и е снабден с възвратна пружина. Над педала има превключвател на спирачната светлина; контактите му се затварят при натискане на педала. Свободният ход на спирачния педал трябва да бъде 3-5 mm (регулиране, вижте Премахване на спирачния усилвател и регулиране на свободния ход на спирачния педал).
За да се намали усилието върху педала на спирачката, се използва вакуумен усилвател, използващ вакуума във всмукателния колектор на работещ двигател. Той се намира между тласкача на педала и главния спирачен цилиндър и е закрепен с гайки към скоба на предния щит в двигателното отделение. Усилвател - неотделяем, при повреда се сменя (усилвател - от ВАЗ-2108). Най-простата проверка: на автомобил с неработещ двигател, натиснете педала на спирачката няколко пъти и, като държите педала натиснат, стартирайте двигателя. При работещ усилвател, след стартиране на двигателя, педалът трябва да върви напред. Не забравяйте, че повреда или недостатъчна ефективност на вакуумния усилвател може да бъде причинена и от теч в маркуча, който поема вакуум от всмукателния колектор.
Главният спирачен цилиндър е прикрепен към корпуса на вакуумния усилвател с две шпилки. На фитингите в горната част на цилиндъра се поставят маркучи, през които течността от спирачния резервоар се подава към цилиндъра. Резервоарът е обозначен с максимални и минимални нива на течността, а в капака е монтиран сигнализатор с поплавък, който при спадане на нивото на течността затваря контактите. Винтовете в долната част на цилиндъра ограничават движението на буталата. Винтовете са запечатани с медни или алуминиеви уплътнения. Пред цилиндъра (по посока на автомобила) се завинтва пробка, която служи за ограничител на възвратната пружина и също е уплътнена с медно или алуминиево уплътнение. Фитинги за спирачни тръби се завинтват в отворите отстрани на цилиндъра: в предните отвори - верига, която доставя течност към предните колела, в задните отвори - към всички колела.
Спирачните механизми на предните колела са дискови, с трибутален плаващ апарат. Горното бутало се задвижва от една верига (заедно с буталата на работните цилиндри на задните колела), двете долни се задвижват от другата. Цилиндровият блок е фиксиран в шублера на два водача и е фиксиран с пружинна ключалка. Между цилиндровия блок и шублера има подложки: вътрешната лежи върху буталата на цилиндъра, външната - върху прилива на шублера. Шублерът може да се движи във водача на обувката, като се притиска към него от два пружинни лоста. Водачът на обувката е здраво закрепен с два болта към кормилния накрайник. От развиване болтовете се фиксират от ръбовете на защитната обвивка (те се огъват на ръба на болтовете след затягане).
Спирачните дискове са чугунени. Минималната дебелина на диска при износване е 9,5 мм, максимално допустимото биене (на най-големия радиус) е 0,15 мм. Минимално допустимата дебелина на предните спирачни накладки е 1,5 мм.
Спирачките на задните колела са барабанни, с двубутални колесни цилиндри и автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Устройството за автоматично регулиране на хлабината е разположено в цилиндъра на колелото и се състои от два еластични стоманени разделителни пръстена (по един за всяко бутало), монтирани на бутала с аксиална хлабина 1,25–1,65 mm.
Еластичността на пръстена е избрана по такъв начин, че да не се движи по повърхността на цилиндъра от силата на съединителните пружини на накладките (а само от силата на буталата). Тъй като накладките се износват, буталата преместват пръстените през цилиндрите по време на спиране, поддържайки постоянна изчислена хлабина между накладките и барабана. Ако огледалото на буталото е повредено поради механични примеси в спирачната течност или корозия, пръстените и буталата могат да "вкиснат" в цилиндъра, губейки подвижност. В този случай е необходимо да смените цилиндрите и спирачната течност.
Спирачни барабани - алуминиеви, с чугунени пръстени (работна повърхност). Номиналният вътрешен диаметър на барабана е 250 мм. Разрешено е въртенето на барабаните при носене. Най-големият допустим диаметър (при износване или след завъртане) е 251 мм.
Регулаторът на налягането служи за намаляване на спирачното усилие на задния мост, което предотвратява занасянето на автомобила при спиране. Той ограничава налягането в задните спирачни механизми в зависимост от положението на задната част на тялото спрямо пътя: с увеличаване на натоварването на задната ос, когато сцеплението на задните колела се подобрява, регулаторът осигурява по-голямо налягане в цилиндрите на колелата и обратно, с намаляване на натоварването налягането пада. Регулаторът е закрепен с два болта към конзолата в дясната задна част на каросерията и се задвижва от еластичен лост, закрепен чрез прът към гредата на задния мост. С увеличаване на натоварването на задния мост на автомобила, еластичният лост също се натоварва, прехвърляйки сила към буталото на регулатора. Когато педалът на спирачката е натиснат, налягането на течността се стреми да избута буталото навън, което се предотвратява от силата от лоста. Когато системата влезе в равновесие, клапан, разположен в регулатора, изолира задните спирачни цилиндри от главната спирачка, предотвратявайки по-нататъшно увеличаване на спирачната сила на задната ос. Благодарение на овалността на отворите в скобата, регулаторът може да се завърти чрез промяна на позицията му спрямо лоста (вижте Проверка на работата и регулиране на задвижването на регулатора на налягането на задната спирачка). За да се удължи живота на регулатора, 5–6 g грес DT-1 (или графит) се поставят в предпазна гумена капачка, тя също покрива оста, през която минава лоста и изпъкналата част на буталото. Не се препоръчва да разглобявате регулатора на налягането, ако не успее, той се заменя.
Задвижването на ръчната спирачна система е механично, кабелно, на задните колела. Състои се от лост, предно жило с накрайник с резба (с втулка и две гайки), освобождаваща пружина, задно жило, водача му, два лоста и две дистанционни щанги - по една (една) за всеки спирачен механизъм. Задвижването се регулира чрез преместване на гайките на резбования край на предния кабел (гайките се заключват след настройката). Пълният ход на лоста след настройка трябва да съответства на издигане на 4-5 зъба в сектора.