Papučica kočnice je visećeg tipa, pričvršćena na istoj osi kao i papučica spojke, okreće se u dvije plastične čahure i opremljena je povratnom oprugom. Prekidač svjetla kočnice nalazi se iznad papučice; njegovi kontakti se zatvaraju kada se pritisne pedala. Slobodni hod papučice kočnice trebao bi biti 3–5 mm (za podešavanje pogledajte odjeljak Uklanjanje pojačivača snage kočnice i podešavanje slobodnog hoda papučice kočnice).
Za smanjenje sile na papučici kočnice koristi se vakuumski pojačivač, koji koristi vakuum u usisnom razvodniku motora koji radi. Nalazi se između potiskivača papučice i glavnog cilindra kočnice i pričvršćen je maticama za nosač na prednjem štitniku u odjeljku motora. Pojačalo je neodvojivo i zamjenjuje se kada pokvari (pojačalo je iz VAZ-2108). Najjednostavniji test: dok je motor ugašen, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice i, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. Ako pojačalo radi ispravno, papučica bi se trebala pomaknuti prema naprijed nakon pokretanja motora. Ne zaboravite da kvar ili nedovoljna učinkovitost vakuumskog pojačivača može biti uzrokovana i curenjem u crijevu koje uzima vakuum iz usisne grane.
Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na kućište vakuumskog pojačivača pomoću dva vijka. Na priključke na vrhu cilindra pričvršćena su crijeva, kroz koja se tekućina iz kočionog spremnika dovodi u cilindar. Spremnik ima oznake za maksimalnu i minimalnu razinu tekućine, a poklopac je opremljen signalnom napravom s plovkom koji zatvara kontakte kada razina tekućine padne. Vijci na dnu cilindra ograničavaju kretanje klipova. Vijci su zabrtvljeni bakrenim ili aluminijskim brtvama. Na prednjem dijelu cilindra (u smjeru automobila) uvrnut je čep koji služi kao graničnik povratne opruge i također je zabrtvljen bakrenom ili aluminijskom brtvom. Priključci kočionih cijevi uvrnuti su u rupe na bočnim stranama cilindra: u prednje rupe – krug koji dovodi tekućinu do prednjih kotača, u stražnje rupe – do svih kotača.
Kočnice prednjih kotača su disk kočnice s troklipnom plutajućom čeljusti. Gornji klip pokreće jedan krug (zajedno s klipovima radnih cilindara stražnjih kotača), dva donja su od drugoga. Blok cilindara pričvršćen je u oslonac na dvije vodilice i fiksiran je držačem s oprugom. Između bloka cilindra i čeljusti nalaze se jastučići: unutarnji se oslanjaju na klipove cilindra, a vanjski se oslanjaju na ušicu čeljusti. Nosač se može pomicati u vodilici papuče kočnice, pritišćući ga dvije poluge s oprugom. Vodilica papuče kočnice kruto je pričvršćena na zglob upravljača s dva vijka. Vijci su osigurani od odvrtanja rubovima zaštitnog kućišta (oni su nakon zatezanja savijeni na rubu vijaka).
Informacije su objavljene na web stranici: VAZBOOK
Kočioni diskovi izrađeni su od lijevanog željeza. Minimalna debljina diska pri habanju 9,5 mm, maksimalno dopušteno odstupanje (na najvećem radijusu) – 0,15 mm. Najmanja dopuštena debljina obloga prednje kočione papuče je 1,5 mm.
Kočnice stražnjih kotača su bubnjaste, s dvoklipnim cilindrima kotača i automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u cilindru kotača i sastoji se od dva elastična čelična razdjelna prstena (po jedan za svaki klip), ugrađeni na klipove s aksijalnim zazorom od 1,25–1,65 mm.
Elastičnost prstena odabrana je na takav način da se ne pomiče duž ogledala cilindra zbog sile zateznih opruga kočione papuče (ali samo od sile klipova). Kako se pločice troše, klipovi tijekom kočenja pomiču prstenove duž cilindara, održavajući konstantan izračunati razmak između pločica i bubnja. Ako je površina klipa oštećena zbog mehaničkih nečistoća u kočionoj tekućini ili korozije, prstenovi i klipovi mogu "sorpirati" u cilindru, izgubiti pokretljivost. U tom slučaju potrebno je zamijeniti cilindre i kočionu tekućinu.
Kočioni bubnjevi - aluminijski, s prstenovima od lijevanog željeza (radna površina). Nazivni unutarnji promjer bubnja je 250 mm. Dopušteno je obnavljanje površine bubnjeva kada su istrošeni. Najveći dopušteni promjer (kada se nosi ili nakon okretanja) – 251 mm.
Regulator tlaka služi za smanjenje sile kočenja na stražnjoj osovini, čime se sprječava proklizavanje automobila pri kočenju. Ograničava pritisak u stražnjim kočnicama ovisno o položaju stražnjeg dijela tijela u odnosu na cestu: kada se poveća opterećenje na stražnjoj osovini, kada se poboljša prianjanje stražnjih kotača s cestom, regulator osigurava veći pritisak u cilindrima kotača i obrnuto, kako se opterećenje smanjuje, tlak pada. Regulator je s dva vijka pričvršćen za nosač na desnom stražnjem dijelu karoserije i pokreće ga elastična poluga pričvršćena preko šipke na gredu stražnje osovine. Povećanjem opterećenja stražnje osovine vozila opterećuje se i elastična poluga koja prenosi silu na klip regulatora. Kada pritisnete papučicu kočnice, pritisak tekućine nastoji gurnuti klip prema van, što sprječava sila poluge. Kada sustav postigne ravnotežu, ventil smješten u regulatoru izolira stražnje kočione cilindre od glavnog kočionog cilindra, sprječavajući daljnje povećanje sile kočenja na stražnjoj osovini. Zbog ovalnosti rupa u nosaču, regulator se može rotirati, mijenjajući svoj položaj u odnosu na polugu (pogledajte Provjera ispravnosti i podešavanje pogona regulatora pritiska stražnje kočnice). Za produljenje vijeka trajanja regulatora, u zaštitni gumeni poklopac stavlja se 5-6 g DT-1 masti (odnosno grafit), također se koristi za pokrivanje osi kroz koju prolazi poluga i izbočenog dijela klipa. Ne preporučuje se rastavljanje regulatora tlaka, ako ne uspije, zamjenjuje se.
Sustav parkirne kočnice je mehanički, upravlja se sajlom i djeluje na stražnje kotače. Sastoji se od poluge, prednjeg kabela s navojem na kraju (s rukavcem i dvije matice), opruga za otpuštanje, stražnja sajla, njezina vodilica, dvije poluge i dvije razmaknice - po jedna za svaki kočioni mehanizam. Pogon se podešava pomicanjem matica na navojnom kraju prednjeg kabela (nakon podešavanja, matice se zaključavaju). Puni hod poluge nakon podešavanja trebao bi odgovarati porastu od 4-5 zuba u sektoru.