Papučica kočnice je visećeg tipa, pričvršćena na istoj osi kao i papučica spojke, okreće se u dvije plastične čahure i opremljena je povratnom oprugom. Iznad papučice je prekidač kočionog svjetla; njegovi kontakti se zatvaraju kada se pritisne pedala. Slobodni hod papučice kočnice trebao bi biti 3–5 mm (podešavanje vidi odjeljak Uklanjanje vakuumskog pojačivača kočnice i podešavanje slobodnog hoda papučice kočnice).
Kako bi se smanjio napor na papučici kočnice, koristi se vakuumski pojačivač, koji koristi vakuum u usisnom razvodniku motora koji radi. Nalazi se između potiskivača papučice i glavnog cilindra kočnice i pričvršćen je maticama za nosač na prednjem štitniku u odjeljku motora. Pojačalo - neodvojivo, u slučaju kvara se zamjenjuje (pojačalo - od VAZ-2108). Najjednostavnija provjera: na automobilu s motorom u mirovanju nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice i, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. S ispravnim pojačalom, nakon pokretanja motora, papučica bi trebala ići naprijed. Ne zaboravite da kvar ili nedovoljna učinkovitost vakuumskog pojačivača može biti uzrokovana i curenjem u crijevu koje uzima vakuum iz usisne grane.
Glavni kočioni cilindar pričvršćen je na kućište vakuumskog pojačivača s dva svornjaka. Na priključke u gornjem dijelu cilindra postavljaju se crijeva kojima se tekućina iz kočionog spremnika dovodi u cilindar. Na spremniku su označene maksimalne i minimalne razine tekućine, au poklopcu je ugrađen signalni uređaj s plovkom koji zatvara kontakte kada razina tekućine padne. Vijci na dnu cilindra ograničavaju kretanje klipova. Vijci su zabrtvljeni bakrenim ili aluminijskim brtvama. Ispred cilindra (duž auta) uvrnut je čep koji služi kao graničnik povratne opruge i također je zabrtvljen bakrenom ili aluminijskom brtvom. Priključci za kočione cijevi uvrnuti su u rupe na bočnim stranama cilindra: u prednje rupe - krug koji dovodi tekućinu na prednje kotače, u stražnje rupe - na sve kotače.
Kočioni mehanizmi prednjih kotača su diskovi, s troklipnom plutajućom čeljusti. Gornji klip se pokreće iz jednog kruga (zajedno s klipovima radnih cilindara stražnjih kotača), dva donja su od drugog. Blok cilindra je fiksiran u čeljusti na dvije vodilice i fiksiran bravom s oprugom. Između bloka cilindra i čeljusti nalaze se jastučići: unutarnji se oslanja na klipove cilindra, vanjski - na plimu čeljusti. Čeljust se može pomicati u vodilici papuče, pritisnuta na nju s dvije poluge s oprugom. Vodilica papuče je kruto pričvršćena s dva vijka na zglob upravljača. Od odvrtanja, vijci su pričvršćeni rubovima zaštitnog poklopca (oni su savijeni na rubu vijaka nakon zatezanja).
Kočioni diskovi su od lijevanog željeza. Minimalna debljina diska pri habanju 9,5 mm, maksimalno dopušteno odstupanje (na najvećem radijusu) - 0,15 mm. Minimalna dopuštena debljina prednjih kočionih pločica je 1,5 mm.
Kočnice stražnjih kotača su bubanj, s dvoklipnim cilindrima kotača i automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u cilindru kotača i sastoji se od dva elastična čelična razdjelna prstena (po jedan za svaki klip), montiran na klipove s aksijalnim zazorom od 1,25–1,65 mm.
Elastičnost prstena je odabrana na takav način da se ne pomiče duž površine cilindra od sile spojnih opruga jastučića (već samo od napora klipova). Kako se pločice troše, klipovi tijekom kočenja pomiču prstenove kroz cilindre, održavajući konstantan izračunati razmak između pločica i bubnja. U slučaju oštećenja zrcala klipa zbog mehaničkih nečistoća u kočionoj tekućini ili korozije, prstenovi i klipovi mogu «ukiseliti se» u cilindru, gubeći pokretljivost. U tom slučaju potrebno je zamijeniti cilindre i kočionu tekućinu.
Kočioni bubnjevi - aluminijski, s prstenovima od lijevanog željeza (radna površina). Nazivni unutarnji promjer bubnja je 250 mm. Dopušteno je okretati bubnjeve u nošenom stanju. Najveći dopušteni promjer (kada se nosi ili nakon okretanja) - 251 mm.
Regulator tlaka služi za smanjenje sile kočenja na stražnjoj osovini, čime se sprječava proklizavanje automobila pri kočenju. Ograničava pritisak u stražnjim kočionim mehanizmima ovisno o položaju stražnjeg dijela tijela u odnosu na cestu: s povećanjem opterećenja na stražnjoj osovini, kada se poboljša prianjanje stražnjih kotača, regulator osigurava veći pritisak u cilindre kotača i obrnuto, sa smanjenjem opterećenja tlak pada. Regulator je s dva vijka pričvršćen na nosač u desnom stražnjem dijelu karoserije i pokreće ga elastična poluga pričvršćena preko šipke na gredu stražnje osovine. S povećanjem opterećenja na stražnjoj osovini automobila, elastična poluga je također opterećena, prenoseći silu na klip regulatora. Kada se pritisne papučica kočnice, pritisak tekućine nastoji gurnuti klip prema van, što sprječava sila poluge. Kada sustav dođe u ravnotežu, ventil smješten u regulatoru izolira stražnje kočione cilindre od glavne kočnice, sprječavajući daljnje povećanje sile kočenja na stražnjoj osovini. Zbog ovalnosti rupa u nosaču, regulator se može rotirati, mijenjajući svoj položaj u odnosu na polugu (cm. Provjera rada i podešavanje pogona regulatora pritiska stražnje kočnice). Za produljenje vijeka trajanja regulatora, stavite 5-6 g DT-1 lubrikanta u zaštitni gumeni poklopac (odnosno grafit), pokriva i os kroz koju prolazi poluga, te izbočeni dio klipa. Ne preporučuje se rastavljanje regulatora tlaka, ako ne uspije, zamjenjuje se.
Pogon sustava parkirne kočnice je mehanički, kabelski, na stražnje kotače. Sastoji se od poluge, prednjeg kabela s navojem na kraju (s rukavcem i dvije matice), uvlačna opruga, stražnji kabel, njegova vodilica, dvije poluge i dvije razmaknice - po jedna (jedan) za svaku kočnicu. Pogon se podešava pomicanjem matica na navojnom kraju prednjeg kabela (nakon podešavanja matice su zaključane). Puni hod poluge nakon podešavanja trebao bi odgovarati porastu od 4-5 zuba u sektoru.