Педала кочнице је суспендованог типа, фиксирана на истој оси као и педала квачила, ротира се у две пластичне чауре и опремљена је повратном опругом. Изнад педале је прекидач кочионог светла; његови контакти се затварају када се педала притисне. Слободни ход педале кочнице треба да буде 3–5 мм (подешавање види одељак Уклањање вакуумског појачивача кочнице и подешавање слободног хода педале кочнице).
Да би се смањио напор на папучици кочнице, користи се вакуумски појачивач, користећи вакуум у усисној грани мотора који ради. Налази се између потискача педале и главног цилиндра кочнице и причвршћен је наврткама за држач на предњем штитнику у моторном простору. Појачало - нераздвојиво, у случају квара се замењује (појачало - од ВАЗ-2108). Најједноставнија провера: на аутомобилу са мотором у празном ходу, притисните папучицу кочнице неколико пута и, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. Са радним појачалом, након покретања мотора, педала треба да иде напред. Запамтите да квар или недовољна ефикасност вакуумског појачивача такође може бити узрокована цурењем црева које узима вакуум из усисне гране.
Главни кочиони цилиндар је причвршћен за кућиште вакуумског појачивача са два клина. На прикључке у горњем делу цилиндра постављају се црева, преко којих се течност из кочионог резервоара доводи у цилиндар. Резервоар је означен максималним и минималним нивоом течности, а у поклопац је монтиран сигнални уређај са пловком који затвара контакте када ниво течности падне. Вијци на дну цилиндра ограничавају кретање клипова. Вијци су заптивени бакарним или алуминијумским заптивкама. Испред цилиндра (дуж кола) уврнут је чеп, који служи као граничник за повратну опругу и такође је заптивен бакарном или алуминијумском заптивком. Прикључци за кочионе цеви су ушрафљени у рупе на бочним странама цилиндра: у предње рупе - коло које снабдева течност предњим точковима, у задње рупе - на све точкове.
Кочиони механизми предњих точкова су дискови, са пливајућом чељусти са три клипа. Горњи клип се покреће из једног кола (заједно са клиповима радних цилиндара задњих точкова), два доња су од другог. Блок цилиндра је фиксиран у чељусти на две вођице и фиксиран помоћу браве са опругом. Између блока цилиндра и чељусти налазе се јастучићи: унутрашњи се ослања на клипове цилиндра, спољашњи - на плиму чељусти. Чељуст се може померати у водилици папуче, притискајући се на њу помоћу две полуге са опругом. Вођица за ципеле је чврсто причвршћена са два вијка за зглоб управљача. Од одвртања, вијци су причвршћени ивицама заштитног поклопца (савијени су на ивици вијака након затезања).
Кочиони дискови су од ливеног гвожђа. Минимална дебљина диска при хабању 9,5 мм, максимално дозвољено отпуштање (на највећем полупречнику) - 0,15 мм. Минимална дозвољена дебљина предњих кочионих плочица је 1,5 мм.
Кочнице задњих точкова су добош, са двоклипним цилиндрима точкова и аутоматским подешавањем зазора између плочица и бубња. Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у цилиндру точка и састоји се од два еластична челична раздвојена прстена (по један за сваки клип), монтиран на клипове са аксијалним зазором од 1,25–1,65 мм.
Еластичност прстена је одабрана на такав начин да се не помера дуж површине цилиндра од силе спојних опруга јастучића (али само од напора клипова). Како се јастучићи троше, клипови померају прстенове кроз цилиндре током кочења, одржавајући константан израчунати зазор између плочица и бубња. У случају оштећења клипног огледала услед механичких нечистоћа у кочионој течности или корозије, прстенови и клипови могу «укиселити се» у цилиндру, губећи покретљивост. У овом случају, потребно је заменити цилиндре и кочиону течност.
Кочиони бубњеви - алуминијум, са прстеновима од ливеног гвожђа (радна површина). Номинални унутрашњи пречник бубња је 250 мм. Дозвољено је окретање бубњева када се носе. Највећи дозвољени пречник (када се носи или после окретања) - 251 мм.
Регулатор притиска служи за смањење силе кочења на задњој осовини, што спречава проклизавање аутомобила при кочењу. Ограничава притисак у задњим кочионим механизмима у зависности од положаја задњег дела каросерије у односу на пут: са повећањем оптерећења на задњој осовини, када се приањање задњих точкова побољша, регулатор обезбеђује већи притисак у цилиндри точкова и обрнуто, са смањењем оптерећења, притисак пада. Регулатор је причвршћен са два вијка за држач у десном задњем делу каросерије и покреће га еластична полуга причвршћена преко шипке за греду задње осовине. Са повећањем оптерећења на задњој осовини аутомобила, еластична полуга се такође оптерећује, преносећи силу на клип регулатора. Када се педала кочнице притисне, притисак течности тежи да гурне клип ка споља, што се спречава силом из полуге. Када систем дође у равнотежу, вентил који се налази у регулатору изолује задње кочионе цилиндре од главне кочнице, спречавајући даље повећање силе кочења на задњој осовини. Због овалности рупа у носачу, регулатор се може ротирати, мењајући свој положај у односу на полугу (види Провера перформанси и подешавање погона регулатора притиска задње кочнице). Да бисте продужили век трајања регулатора, ставите 5-6 г ДТ-1 мазива у заштитни гумени поклопац (или графит), покрива и осу кроз коју полуга пролази, и истурени део клипа. Не препоручује се растављање регулатора притиска, ако поквари, замењује се.
Погон система ручне кочнице је механички, кабловски, на задњим точковима. Састоји се од полуге, предњег кабла са навојем (са чахуром и две навртке), опруга која се увлачи, задња сајла, њен водич, две полуге и две одстојне шипке - по једна (један) за сваку кочницу. Погон се подешава померањем матица на навојном крају предњег кабла (након подешавања матице су закључане). Пуни ход полуге након подешавања треба да одговара порасту од 4-5 зубаца у сектору.