Педала кочнице је висећег типа, фиксирана на истој оси као и педала квачила, ротира се у две пластичне чауре и опремљена је повратном опругом. Прекидач кочионог светла налази се изнад педале; његови контакти се затварају када се педала притисне. Слободни ход педале кочнице треба да буде 3-5 мм (за подешавање, погледајте одељак Уклањање појачивача кочнице и подешавање слободног хода педале кочнице).
Да би се смањила сила на папучици кочнице, користи се вакуумски појачивач, користећи вакуум у усисној грани мотора који ради. Налази се између потискача педале и главног цилиндра кочнице и причвршћен је наврткама за држач на предњем штитнику у моторном простору. Појачало се не може одвојити и замењује се када поквари (појачало је из ВАЗ-2108). Најједноставнији тест: са угашеним мотором неколико пута притисните педалу кочнице и, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. Ако појачало ради исправно, педала би требало да се помери напред након покретања мотора. Запамтите да квар или недовољна ефикасност вакуумског појачивача такође може бити узрокована цурењем црева које узима вакуум из усисне гране.
Главни кочиони цилиндар је причвршћен за кућиште вакуумског појачивача са два клина. Црева су причвршћена за спојеве на врху цилиндра, кроз које се течност из кочионог резервоара доводи у цилиндар. Резервоар има ознаке за максимални и минимални ниво течности, а поклопац је опремљен сигналним уређајем са пловком који затвара контакте када ниво течности падне. Вијци на дну цилиндра ограничавају кретање клипова. Вијци су заптивени бакарним или алуминијумским заптивкама. У предњи део цилиндра (у правцу возила) је уврнут чеп, који служи као граничник за повратну опругу и такође је заптивен бакарном или алуминијумском заптивком. Прикључци кочионих цеви су зашрафљени у рупице на бочним странама цилиндра: у предње рупе - коло које снабдева течност предње точкове, у задње рупе - на све точкове.
Кочнице предњих точкова су диск кочнице са плутајућом чељустом са три клипа. Горњи клип се покреће из једног кола (заједно са клиповима радних цилиндара задњих точкова), два доња - из другог. Блок цилиндра је причвршћен у носач на две вођице и фиксиран је држачем са опругом. Између блока цилиндра и чељусти налазе се јастучићи: унутрашњи се ослања на клипове цилиндра, а спољашњи на ушицу чељусти. Носач се може померати у вођици кочионе папуче, притискајући је помоћу две полуге са опругом. Вођица кочионе папуче је чврсто причвршћена за зглоб управљача са два вијка. Вијци су обезбеђени од одвртања ивицама заштитног кућишта (после затезања су савијене назад на ивицама вијака).
Кочиони дискови су направљени од ливеног гвожђа. Минимална дебљина диска када се носи је 9,5 мм, максимално дозвољено бијање (на највећем радијусу) је 0,15 мм. Минимална дозвољена дебљина облога предњих кочионих папуча је 1,5 мм.
Материјал је објављен на онлајн ресурсу www.vazbook.ru
Кочнице задњих точкова су бубњасте, са цилиндрима точкова са два клипа и аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у цилиндру точка и састоји се од два еластична челична раздвојена прстена (по један за сваки клип) постављена на клипове са аксијалним зазором од 1,25–1,65 мм.
Еластичност прстена је одабрана на такав начин да се не помера дуж огледала цилиндра због силе затезних опруга кочионе папуче (већ само због силе клипова). Како се јастучићи истроше, клипови померају прстенове дуж цилиндара током кочења, одржавајући константан прорачунати размак између плочица и бубња. Ако је површина клипа оштећена због механичких нечистоћа у кочионој течности или корозије, прстенови и клипови могу да се "упијају" у цилиндру, губећи покретљивост. У овом случају, потребно је заменити цилиндре и кочиону течност.
Кочиони бубњеви су израђени од алуминијума са прстеновима од ливеног гвожђа (радна површина). Номинални унутрашњи пречник бубња је 250 мм. Дозвољено је обнављање бубњева када се носе. Највећи дозвољени пречник (када се носи или после окретања) је 251 мм.
Регулатор притиска служи за смањење силе кочења на задњој осовини, што спречава проклизавање аутомобила при кочењу. Ограничава притисак у задњим кочницама у зависности од положаја задњег дела каросерије у односу на пут: када се оптерећење на задњој осовини повећа, када се приањање задњих точкова са коловозом побољша, регулатор обезбеђује већи притисак у цилиндрима точкова и обрнуто, како се оптерећење смањује, притисак опада. Регулатор је причвршћен са два вијка за држач на десном задњем делу каросерије и покреће га еластична полуга причвршћена преко шипке за греду задње осовине. Како се повећава оптерећење задње осовине возила, еластична полуга се такође оптерећује, преносећи силу на клип регулатора. Када притиснете папучицу кочнице, притисак течности тежи да гурне клип ка споља, што се спречава силом из полуге. Када систем достигне равнотежу, вентил који се налази у регулатору изолује задње кочионе цилиндре од главног кочионог цилиндра, спречавајући даље повећање силе кочења на задњој осовини. Због овалности рупа у носачу, регулатор се може ротирати, мењајући свој положај у односу на ручицу (види Провера функционалности и подешавање погона регулатора притиска задње кочнице). Да би се продужио радни век регулатора, 5–6 г ДТ-1 масти (или графита) ставља се у заштитни гумени поклопац и њиме се прекрива осовина кроз коју пролази полуга и избочени део клипа. Не препоручује се растављање регулатора притиска ако поквари, замењује се.
Вожња стояночной кочиони системи – механички, тросовый, на задње точкове. Састоји се од полуге, предњег лом са резьбовым врхом (са втулкой и два гайками), оттяжной опруге, задњи лом, његов водич, две полуге и два распорных траке – један по један (један) за сваки зауставни механизам. Вожња управља кретањем вијка на резьбовом наконечнике предњег тетхер (након прилагођавања матице контрятся). Комплетан ток полуге након подешавање мора бити у складу са успона на 4-5 зуба у сектору.