A 3 támasztóhüvely a forgattyúházba van beszerelve, ügyelve arra, hogy kiemelkedései bejussanak a forgattyúház furataiba. Ha ki kell cserélni az 5 gördülőcsapágyat, nyomja meg egy prés alatt egy 67.7853.9585 tüskével.
A fogasléc fogainak bőséges kenése FIOL-1 zsírral. és a többi felületét vékony rétegben azonos kenőanyaggal, szerelje be a sínt a 4 forgattyúházba, csúsztassa át a 3 tartóhüvelyen, amíg meg nem áll egy speciális eszközben, hogy ellenálljon a méretnek (115±0,25) mm a meghajtó fogaskerék közepe és a nyomóütköző külső vége között.
A FIOL-1 kenést felvisszük a hajtómű fogaira, és addig helyezzük a golyóscsapágyba, amíg meg nem jelenik a csapágy felső végén. Ezután szerelje be a hajtómű egységet a csapággyal a forgattyúházba. A csapágy maximális nyomóereje 1500 N. A kenőanyag teljes mennyisége a fogasléchez, a hajtóműhöz és a csapágyhoz 20-30 g legyen.
67.7812.9536 csavarkulcs húzza meg a meghajtó fogaskerék anyáját nyomatékkal (50±5) N·m, szerelje fel a védő alátétet 9 (lásd az ábrát. 115) és töltse fel az anya feletti üreget UNIOL-1 zsírral.
Állítsa a hajtóművet a jármű egyenes vonalú mozgásának helyzetébe [a méret határozza meg (115±0,25) mm, lásd az ábrát. 114].
Szerelje be az ütköző 24 síneket (lásd az ábrát. 115) 25 tömítőgyűrűvel, amíg meg nem áll a sínben (az értelmetlen állapotba). Szerelje be a 26 rögzítőgyűrűt, az ütközőrugót, és húzza meg az új 27 anyát egy 67.7812.9537 kulccsal 11-13 Nm nyomatékkal, majd lazítsa meg az anyát 2 osztásban (24°), legfeljebb 0,12 mm-es rés biztosítása az anya és a sín ütközője között, amely szükséges az alkatrészek hőtágulásának és a gyártásuk gyártási tűrésének kompenzálásához. Az anya meglazításának nyomatékának legalább 4,51 Nm-nek kell lennie. Ezután tüske 67.7853.95861 nyomja rá a 14-es csomagtartót a fogaskerék tengelyére (lásd az ábrát. 115) tehát A-t és B-t jelöl (lásd az ábrát. 113) a portok és a forgattyúház egybeesett, és a portok szorosan illeszkedett a forgattyúház végéhez. Ezt követően ügyelnek arra, hogy a fogaskerék forgási nyomatéka a teljes löket tartományában 60-170 N cm-en belül legyen 30 perc-1 forgási gyakoriság mellett. Ha a hajtómű nyomatéka nincs a megadott határokon belül, azonosítsa és szüntesse meg az alkatrészek beszorulásának okait, különös figyelmet fordítva a fogasléc ütközésére, a hajtóműre és a fogaslécre. Ezután húzza meg a 27 anyát (lásd az ábrát. 115) álljon meg két új ellentétes pontnál a forgattyúház meneteinek préselésével anélkül, hogy az anyát érintené. Az anya helyzetét festékkel jelölik, hogy ellenőrizzék az anya helyzetét.
Szerelje össze a nyomócsúcs belső csuklópántját, húzza meg a 20 gömbcsuklót olyan nyomatékkal, amely biztosítja a tolóerő gömbfejének szabad mozgását a tartóban, axiális hézag nélkül. Ebben a helyzetben a 29 biztosítóanyát 78,5–88,3 Nm nyomatékkal meg kell húzni, és a biztosítóanya peremeit a tartó és a sín hornyaiba nyomják. A belső zsanérok összeszerelésekor SHRUS-4 zsírt kell felhordani a tartók üregébe 10 g mennyiségben minden egyes támasztékhoz.
Az összeszerelés után győződjön meg arról, hogy a védőburkolatokon 1 nincs duzzanat és becsípődés, ha a fogaskereket 30 perc-1 gyakorisággal forgatják, és a fogaskerék forgási nyomatéka (ugyanazon a frekvencián) a teljes löket területén a 60-170 N cm tartományba esik (6,1—17,33 kgf cm). Ellenkező esetben az azonosított hibák okai megszűnnek.
A hajtómű forgatónyomatékát 02.7812.9501 próbapadon ellenőrizzük 67.7812.9540 adapterhüvellyel.
Ha a rudak 18 külső csúcsait eltávolították, akkor azokat a 21 belső csúcsokra csavarják fel, és 19 ellenanyákkal rögzítik.
Megjegyzések
1. Cső alakú tüske ∅ 18 mm.