Ugradite potpornu čahuru 3 u kućište radilice, pazeći da njezine izbočine uđu u rupe kućišta radilice. Ako je potrebno zamijeniti valjkasti ležaj 5, utisnite ga pomoću trna 67.7853.9585.
Obilno podmažite zube letve mašću FIOL-1. i njegove druge površine tankim slojem iste masti, ugradite zupčanik u kućište radilice 4, gurajući ga kroz potpornu čahuru 3 dok se ne zaustavi u posebnom uređaju kako bi se održala veličina (115±0,25) mm između središta pogonskog zupčanika i vanjskog kraja graničnika šipke.
Nanesite mast FIOL-1 na zube pogonskog zupčanika i postavite je u kuglični ležaj dok se ne pojavi na gornjem kraju ležaja. Zatim se sklop zupčanika s ležajem ugrađuje u kućište radilice. Maksimalna sila pritiskanja ležaja je 1500 N. Ukupna količina masti za zupčastu letvu, pogonski zupčanik i ležaj treba biti 20-30 g.
Koristeći ključ 67.7812.9536, zategnite maticu pogonskog zupčanika zakretnim momentom od (50±5) Nm, postavite zaštitnu pločicu 9 (vidi sl. 115) a šupljinu iznad matice ispuniti mašću UNIOL-1.
Pogonski zupčanik postavlja se u položaj pravocrtnog kretanja vozila [određen veličinom (115±0,25) mm, vidi sl. 114].
Ugradite graničnik 24 tračnice (vidi sl. 115) s brtvenim prstenom 25 dok se ne zaustavi u stalku (u stanje bez praznina). Ugradite pričvrsni prsten 26, zaustavnu oprugu i zategnite novu maticu 27 s ključem 67.7812.9537 na moment od 11-13 Nm, zatim otpustite maticu za 2 podjele (24°) kako biste osigurali razmak do 0,12 mm između matice i graničnika letvice, što je potrebno za kompenzaciju toplinskog širenja dijelova i proizvodnog tola rancije za njihovu proizvodnju. Zakretni moment za odvrtanje matice mora biti najmanje 4,51 Nm. Zatim s trnom 67.7853.95861 pritisnite poklopac za prašinu 14 na osovinu zupčanika (vidi sl. 115) tako da oznake A i B (vidi sl. 113) na prtljažniku i na kućištu koljenastog motora su se podudarali, a prtljažnik je čvrsto pristajao uz kraj kartera. Nakon toga osiguravaju da moment rotacije zupčanika u području cijelog hoda bude u rasponu od 60–170 N cm pri frekvenciji rotacije od 30 min⁻¹. Ako okretni moment zupčanika ne odgovara navedenim granicama, identificirajte i uklonite uzroke zaglavljivanja dijelova, obraćajući posebnu pozornost na graničnik zupčanika, pogonski zupčanik i zupčanik. Nakon toga se probija matica 27 (vidi sl. 115) zaustavite se na dvije nove suprotne točke pritiskom navoja kućišta radilice bez utjecaja na maticu. Položaj matice je označen bojom za kontrolu položaja matice.
Unutarnji zglob kraja spone je sastavljen, zatezanjem kuglastog zgloba 20 do okretnog momenta koji osigurava slobodno kretanje kuglaste glave spone u nosaču bez prisutnosti aksijalnog zazora. U tom položaju, zategnite sigurnosnu maticu 29 momentom od 78,5–88,3 Nm i pritisnite pojaseve sigurnosne matice u utore nosača i nosača. Prilikom sastavljanja unutarnjih spojeva dodaje se 10 g masti SHRUS-4 u potporne šupljine za svaki nosač.
Nakon sastavljanja, uvjerite se da nema oteklina ili priklještenja na zaštitnim poklopcima 1 kada se zupčanik okreće učestalošću od 30 min⁻¹, a zakretni moment zupčanika (na istoj frekvenciji) u području cijelog udara unutar 60-170 N cm (6,1-17,33 kgf cm). Inače se otklanjaju uzroci utvrđenih nedostataka.
Zakretni moment zupčanika provjerava se pomoću dinamometra 02.7812.9501 s adapterskom čahurom 67.7812.9540.
Ako su vanjski krajevi 18 šipki uklonjeni, zavrnite ih na unutarnje krajeve 21 i pričvrstite kontramaticama 19.
Bilješke
1. Cjevasti trn ∅ 18 mm.
(Izvorni izvor nalazi se na izvoru: www.VAZbook.ru)