Монтирайте опорна втулка 3 в картера, като се уверите, че нейните издатини влизат в отворите на картера. Ако е необходимо да смените ролков лагер 5, натиснете го с помощта на дорник 67.7853.9585.
Смажете обилно зъбите на рейката с грес FIOL-1. и другите му повърхности с тънък слой от същата грес, монтирайте рейката в картера 4, като я прокарате през опорната втулка 3, докато спре в специално устройство, за да поддържате размер (115±0,25) mm между центъра на задвижващото зъбно колело и външния край на ограничителя на пръта.
Нанесете грес FIOL-1 върху зъбите на задвижващото зъбно колело и го поставете в сачмения лагер, докато се появи в горния край на лагера. След това зъбното колело с лагера се монтира в картера. Максималната сила на натискане на лагера е 1500 N. Общото количество грес за рейката, задвижващата предавка и лагера трябва да бъде 20-30 g.
Статията е взета от уебсайта: www.VAZbook.ru
С помощта на ключ 67.7812.9536 затегнете гайката на задвижващото зъбно колело с въртящ момент (50±5) Nm, монтирайте защитна шайба 9 (виж фиг. 115) и запълнете кухината над гайката с грес UNIOL-1.
Задвижващата предавка е настроена на положение на праволинейно движение на превозното средство [определено от размера (115±0,25) mm, виж фиг. 114].
Инсталирайте 24 релсов ограничител (виж фиг. 115) с уплътнителен пръстен 25, докато спре в стелажа (до състояние без пропуски). Монтирайте задържащия пръстен 26, ограничителната пружина и затегнете новата гайка 27 с ключа 67.7812.9537 до въртящ момент от 11-13 Nm, след което разхлабете гайката с 2 деления (24°), за да осигурите разстояние до 0,12 mm между гайката и ограничителя на стойката, което е необходимо за компенсиране на топлинното разширение на частите и производствения ток шансове за тяхното производство. Въртящият момент за развиване на гайката трябва да бъде най-малко 4,51 Nm. След това с дорник 67.7853.95861 натиснете капака за прах 14 върху зъбния вал (виж фиг. 115) така че марките A и B (виж фиг. 113) на багажника и на картера съвпадат и багажникът прилепва плътно към края на картера. След това те се уверяват, че въртящият момент на въртене на предавката в областта на целия ход е в диапазона от 60–170 N cm при честота на въртене от 30 минути⁻¹. Ако въртящият момент на въртене на зъбното колело не се вписва в определените граници, идентифицирайте и отстранете причините за блокиране на частите, като обърнете специално внимание на ограничителя на рейката, задвижващата предавка и рейката. След което гайката 27 се набива (виж фиг. 115) спрете в две нови срещуположни точки, като натиснете резбата на картера, без да засягате гайката. Позицията на гайката е маркирана с боя, за да се контролира позицията на гайката.
Вътрешното съединение на края на свързващия прът се сглобява, затягайки сферичното съединение 20 до въртящ момент, който осигурява свободно движение на сферичната глава на свързващия прът в опората без наличие на аксиална хлабина. В това положение затегнете контрагайката 29 с въртящ момент от 78,5–88,3 Nm и натиснете ремъците на контрагайката в жлебовете на опората и стелажа. При сглобяването на вътрешните фуги към опорните кухини за всяка опора се добавят 10 g грес SHRUS-4.
След сглобяването се уверете, че няма подуване или прищипване на защитните капаци 1, когато зъбното колело се върти с честота от 30 минути⁻¹, и въртящият момент на въртене на зъбното колело (на същата честота) в областта на целия ход е в рамките на 60-170 N cm (6,1-17,33 kgf cm). В противен случай се отстраняват причините за установените дефекти.
Моментът на въртене на предавката се проверява с помощта на динамометър 02.7812.9501 с адаптерна втулка 67.7812.9540.
Ако външните краища 18 на прътите са били отстранени, завийте ги към вътрешните краища 21 и ги закрепете с контрагайки 19.
Бележки
1. Тръбен дорник ∅ 18 мм.