Nainštalujte podpornú objímku 3 do kľukovej skrine a uistite sa, že jej výčnelky vstupujú do otvorov kľukovej skrine. Ak je potrebné vymeniť valivé ložisko 5, zatlačte ho pomocou tŕňa 67.7853.9585.
Zuby hrebeňa dôkladne namažte tukom FIOL-1. a jeho ostatné povrchy s tenkou vrstvou rovnakého maziva, nainštalujte hrebeň do kľukovej skrine 4 a zatlačte ho cez podpornú objímku 3, kým sa nezastaví v špeciálnom zariadení, aby sa zachovala veľkosť (115±0,25) mm medzi stredom hnacieho kolesa a vonkajším koncom dorazu tyče.
Naneste mazivo FIOL-1 na zuby hnacieho kolesa a umiestnite ho do guľôčkového ložiska, kým sa neobjaví na hornom konci ložiska. Potom sa v kľukovej skrini nainštaluje ozubená súprava s ložiskom. Maximálna prítlačná sila ložiska je 1500 N. Celkové množstvo maziva pre hrebeň, hnacie koleso a ložisko by malo byť 20-30 g.
Pomocou kľúča 67.7812.9536 utiahnite maticu hnacieho kolesa na krútiaci moment (50±5) Nm, nainštalujte ochrannú podložku 9 (pozri kresba 115) a vyplňte dutinu nad maticou mazivom UNIOL-1.
Hnacie koleso je nastavené do polohy priameho pohybu vozidla [určeného veľkosťou (115±0,25) mm, pozri kresba 114].
Nainštalujte doraz koľajnice 24 (pozri kresba 115) s tesniacim krúžkom 25, kým sa nezastaví v stojane (do stavu bez medzier). Nainštalujte poistný krúžok 26, dorazovú pružinu a dotiahnite novú maticu 27 kľúčom 67.7812.9537 na krútiaci moment 11-13 N·m, potom maticu povoľte o 2 dieliky (24°), aby sa medzi maticou a dorazom hrebeňa zabezpečila medzera až 0,12 mm, ktorá je potrebná na kompenzáciu ich výrobných tolerancií a tepelnej rozťažnosti. Uťahovací moment na odskrutkovanie matice musí byť minimálne 4,51 Nm. Potom s tŕňom 67.7853.95861 zatlačte protiprachový kryt 14 na hriadeľ prevodovky (pozri kresba 115) takže značky A a B (pozri kresba 113) na kufri a na kľukovej skrini lícovali a topánka tesne priliehala ku koncu kľukovej skrine. Potom sa ubezpečia, že moment otáčania ozubeného kolesa v oblasti celého zdvihu leží v rozsahu 60–170 N cm pri frekvencii otáčania 30 min⁻¹. Ak krútiaci moment otáčania ozubeného kolesa nezodpovedá špecifikovaným limitom, identifikujte a odstráňte príčiny zaseknutia dielov, pričom venujte zvláštnu pozornosť dorazu ozubeného kolesa, hnaciemu ozubenému kolesu a hrebeňu. Potom sa matica 27 prerazí (pozri kresba 115) zastavte v dvoch nových protiľahlých bodoch stlačením závitu kľukovej skrine bez ovplyvnenia matice. Poloha matice je označená farbou na kontrolu polohy matice.
Vnútorný kĺb konca tiahla je zmontovaný, pričom sa guľový kĺb 20 utiahne na krútiaci moment, ktorý zaisťuje voľný pohyb guľovej hlavy tiahla v podpere bez prítomnosti axiálnej vôle. V tejto polohe utiahnite poistnú maticu 29 na krútiaci moment 78,5–88,3 Nm a zatlačte remene poistných matíc do drážok podpery a hrebeňa. Pri montáži vnútorných spojov sa do nosných dutín na každú podperu pridá 10 g maziva SHRUS-4.
Po montáži sa uistite, že pri otáčaní ozubeného kolesa frekvenciou 30 min⁻¹ a krútiacim momentom otáčania na ochranných krytoch 1 nie sú žiadne opuchy alebo priškripnutia (na rovnakej frekvencii) v oblasti celého zdvihu je v rozmedzí 60-170 N cm (6,1-17,33 kgf cm). V opačnom prípade sa odstránia príčiny zistených porúch.
Krútiaci moment otáčania ozubeného kolesa sa kontroluje pomocou dynamometra 02.7812.9501 s objímkou adaptéra 67.7812.9540.
Ak boli vonkajšie konce 18 tyčí odstránené, naskrutkujte ich na vnútorné konce 21 a zaistite poistnými maticami 19.
Poznámky
1. Rúrkový tŕň ∅ 18 mm.