Manșonul de susținere 3 este instalat în carter, asigurându-vă că proeminențele sale pătrund în orificiile carterului. Dacă este necesar să înlocuiți rulmentul cu role 5, apăsați-l sub o presă cu un dorn 67.7853.9585.
Ungerea abundent a dinților cremalierei cu unsoare FIOL-1. și celelalte suprafețe ale sale cu un strat subțire de același lubrifiant, instalați șina în carter 4, glisând-o prin manșonul de sprijin 3 până când se oprește într-un dispozitiv special pentru a rezista la dimensiunea (115±0,25) mm între centrul angrenajului de antrenare și capătul exterior al opritorului de tracțiune.
Lubrifierea FIOL-1 se aplică pe dinții angrenajului de antrenare și se introduce în rulmentul cu bile până când apare la capătul superior al rulmentului. Apoi instalați ansamblul angrenajului cu rulmentul în carter. Forța maximă de apăsare a rulmentului este de 1500 N. Cantitatea totală de lubrifiant pentru cremalieră, angrenajul de antrenare și rulment ar trebui să fie de 20-30 g.
Cheie 67.7812.9536 strângeți piulița angrenajului de antrenare la cuplu (50±5) N·m, instalați șaiba de protecție 9 (vezi fig. 115) și umpleți cavitatea de deasupra piuliței cu unsoare UNIOL-1.
Setați treapta de transmisie în poziția mișcării rectilinie a vehiculului [determinată de dimensiune (115±0,25) mm, vezi fig. 114].
Instalați opritorul 24 șine (vezi fig. 115) cu inelul de etanșare 25 până se oprește în șină (la starea fără rost). Montați inelul de reținere 26, arcul de oprire și strângeți noua piuliță 27 cu o cheie 67.7812.9537 la un cuplu de 11-13 Nm, apoi slăbiți piulița cu 2 diviziuni (24°), să asigure un spațiu de până la 0,12 mm între piuliță și opritorul șinei, necesar pentru compensarea dilatației termice a pieselor și a toleranțelor de fabricație pentru fabricarea acestora. Momentul slăbirii piuliței trebuie să fie de cel puțin 4,51 Nm. Apoi dorn 67.7853.95861 apăsați portbagajul 14 pe arborele angrenajului (vezi fig. 115) astfel încât marcajele A și B (vezi fig. 113) pe anteră și pe carter au coincis, iar antera se potrivea perfect de capătul carterului. După aceea, ei se asigură că momentul de rotație al angrenajului în regiunea întregii curse se află în intervalul 60-170 N cm la o frecvență de rotație de 30 min-1. Dacă cuplul angrenajului nu se încadrează în limitele specificate, identificați și eliminați cauzele gripării pieselor, acordând o atenție deosebită opririi cremalierei, angrenajului de antrenare și cremalierei. Apoi strângeți piulița 27 (vezi fig. 115) opriți în două noi puncte opuse prin sertizarea filetelor carterului fără a afecta piulița. Poziția piuliței este marcată cu vopsea pentru a controla poziția piuliței.
Se montează balamaua interioară a capătului tijei prin strângerea articulației sferice 20 cu un moment care asigură mișcarea liberă a capului sferic al tijei în suport fără joc axial. În această poziție, piulița de blocare 29 este strânsă la un cuplu de 78,5–88,3 Nm și colierele piulițelor de blocare sunt presate în canelurile suportului și șinei. La asamblarea balamalelor interioare se aplica in cavitatea suporturilor vaselina SHRUS-4 in cantitate de 10 g pentru fiecare suport.
După asamblare, asigurați-vă că nu există umflături și ciupituri pe capacele de protecție 1 atunci când angrenajul este rotit cu o frecvență de 30 min-1 și cuplul de rotație al angrenajului (la aceeasi frecventa) în zona întregii curse este în intervalul 60-170 N cm (6,1—17,33 kgf cm). În caz contrar, cauzele defectelor identificate sunt eliminate.
Cuplul angrenajului este verificat cu un dinamometru 02.7812.9501 cu manșon adaptor 67.7812.9540.
Dacă vârfurile exterioare 18 ale tijelor au fost îndepărtate, acestea sunt înșurubate pe vârfurile interioare 21 și fixate cu piulițe de blocare 19.
Note
1. Mandrin tubular ∅ 18 mm.