Instalați manșonul de susținere 3 în carter, asigurându-vă că proeminențele sale intră în orificiile carterului. Dacă este necesar să înlocuiți rulmentul cu role 5, apăsați-l folosind dornul 67.7853.9585.
Lubrifiați cu generozitate dinții cremalierei cu unsoare FIOL-1. iar celelalte suprafețe ale sale cu un strat subțire din aceeași grăsime, se instalează cremaliera în carterul 4, împingând-o prin manșonul de susținere 3 până când se oprește într-un dispozitiv special pentru a menține dimensiunea de (115±0,25) mm între centrul angrenajului de antrenare și capătul exterior al opritorului tijei.
Aplicați unsoare FIOL-1 pe dinții angrenajului de antrenare și puneți-o în rulmentul cu bile până când apare pe capătul superior al rulmentului. Apoi ansamblul angrenajului cu rulmentul este instalat în carter. Forța maximă de apăsare a rulmentului este de 1500 N. Cantitatea totală de unsoare pentru cremalieră, angrenajul de antrenare și rulment ar trebui să fie de 20-30 g.
Folosind cheia 67.7812.9536, strângeți piulița angrenajului de antrenare la un cuplu de (50±5) Nm, instalați șaiba de protecție 9 (vezi fig. 115) și umpleți cavitatea de deasupra piuliței cu unsoare UNIOL-1.
Treapta de transmisie este setată în poziția de mișcare în linie dreaptă a vehiculului [determinată de dimensiunea (115±0,25) mm, vezi fig. 114].
Instalați opritorul de șină 24 (vezi fig. 115) cu inelul de etanșare 25 până se oprește în suport (la o stare fără goluri). Instalați inelul de reținere 26, arcul de oprire și strângeți noua piuliță 27 cu cheia 67.7812.9537 până la un cuplu de 11-13 n m, apoi slăbiți piulița cu 2 divizii (24°) pentru a asigura un decalaj de până la 0,12 mm între piulița și oprirea rack-ului, care este necesară pentru a compensa expansiunea termică a pieselor și a toleranțelor de fabricație pentru producția lor. Cuplul de deșurubare a piuliței trebuie să fie de cel puțin 4,51 Nm. Apoi cu dornul 67.7853.95861 apăsați capacul de praf 14 pe arborele angrenajului (vezi fig. 115) astfel încât marcajele A și B (vezi fig. 113) pe portbagaj și pe carter se potrivesc, iar portbagajul se potrivește strâns de capătul carterului. După aceasta, se asigură că cuplul de rotație al angrenajului în zona întregii curse se află în intervalul 60-170 N cm la o frecvență de rotație de 30 min⁻¹. Dacă cuplul de rotație al angrenajului nu se încadrează în limitele specificate, identificați și eliminați cauzele blocării pieselor, acordând o atenție deosebită opritorului cremalierei, angrenajului de antrenare și cremalierei. După care piulița 27 este perforată (vezi fig. 115) opriți în două noi puncte opuse prin apăsarea filetului carterului fără a afecta piulița. Poziția piuliței este marcată cu vopsea pentru a controla poziția piuliței.
Se montează articulația interioară a capătului tirantului, strângând articulația sferică 20 la un cuplu care asigură mișcarea liberă a capului sferic al tirantului în suport fără prezența jocului axial. În această poziție, strângeți piulița de blocare 29 la un cuplu de 78,5–88,3 N·m și apăsați curelele contrapiulițelor în canelurile suportului și ale suportului. La asamblarea îmbinărilor interioare se adaugă 10 g de unsoare SHRUS-4 în cavitățile suport pentru fiecare suport.
După asamblare, asigurați-vă că nu există umflături sau ciupituri pe capacele de protecție 1 atunci când angrenajul se rotește cu o frecvență de 30 min⁻¹ și cuplul de rotație al angrenajului (la aceeasi frecventa) în zona întregii curse este de 60-170 N cm (6,1-17,33 kgf cm). În caz contrar, cauzele defectelor identificate sunt eliminate.
Cuplul de rotație al angrenajului se verifică cu ajutorul dinamometrului 02.7812.9501 cu manșon adaptor 67.7812.9540.
Dacă capetele exterioare 18 ale tijelor au fost îndepărtate, înșurubați-le pe capetele interioare 21 și fixați-le cu piulițe de blocare 19.
Note
1. Mandrin tubular ∅ 18 mm.