Spojka s hidrauličkim pogonom za otpuštanje
1 – matica za podešavanje; 2 – protumatica; 3 – opruga za otpuštanje; 4 – klip pomoćnog cilindra kvačila; 5 – radni cilindar; 6 – odvodna bradavica; 7 – zamašnjak; 8 – cjevovod hidrauličkog pogona spojke; 9 – koljenasto vratilo; 10 – spremnik glavnog cilindra; 11 – klip glavnog cilindra; 12 – potisni klip; 13 – glavni cilindar; 14 – potiskivač; 15 – servo opruga papučice spojke; 16 – opruga za otpuštanje papučice kvačila; 17 – vijak za ograničenje hoda papučice spojke; 18 – papučica kvačila; 19 – potisna ploča; 20 – pogonski disk; 21 – kućište kvačila; 22 – tlačna opruga; 23 – ležaj za otpuštanje kvačila (osloboditi ležaj); 24 – primarno vratilo mjenjača; 25 – Kuglasti zglob vilice za otpuštanje kvačila; 26 – vilica za otpuštanje kvačila; 27 – potiskivač vilice za otpuštanje kvačila.
Opis dizajna
Automobil je opremljen suhim kvačilom s jednim diskom sa središnjom tlačnom oprugom i hidrauličnim pogonom. Postavljen je na zamašnjak, unutar aluminijskog kućišta radilice, pričvršćen za blok cilindra. Kvačilo je stalno zatvoreno (uključeno); isključuje se pritiskom na papučicu spojke.
Spojka je dizajnirana da glatko poveže radilicu motora s mjenjačem kada se automobil pokrene i da ih odvoji pri mijenjanju brzina. Štiti dijelove prijenosa od oštećenja pod dinamičkim opterećenjima. U tu svrhu, prigušivač je postavljen na pogonsku ploču spojke (prigušivač torzijskih vibracija).
Spojka se sastoji od vodećeg i gonjenog dijela te pogona za oslobađanje.
Vodeći dio kvačila je neodvojiva jedinica ("košara") koja uključuje tri glavna dijela: kućište kvačila, potisnu ploču i tlačnu oprugu dijafragme. Radna površina tlačnog diska je brušena, s ravnošću ne većom od 0,06 mm.
Vodeći dio kvačila je uravnotežen. Dopuštena neravnoteža ne smije prelaziti 250 kgf·mm.
Informacije su objavljene na web stranici VAZBOOK
Pogonski dio kvačila nalazi se na klinovima vodećeg (primarni) vratilo mjenjača. To je pogonski disk sastavljen s tarnim oblogama i prigušivačem torzijskih vibracija. Pogonski disk je čelični, podijeljen radijalnim utorima u dvanaest sektora, koji su naizmjenično savijeni u različitim smjerovima. Na sektore gonjenog diska, neovisno jedna o drugoj, pričvršćene su dvije tarne obloge. Pogonski disk povezan je sa svojom glavčinom preko prigušivača, koji prigušuje torzijske vibracije prijenosa tijekom naglih promjena opterećenja. Kada su tarne obloge istrošene (kada je udaljenost od površine obloge do zakovica manja od 0,2 mm) preporučljivo je zamijeniti disk novim u cjelini, jer se do tog vremena, u pravilu, elementi prigušnice i drugi dijelovi istroše. Disk se također mijenja ako su udarci u području obloge veći od 0,5 mm, ili ako su iskrivljeni, napuknuti ili podmazani (curenje ulja kroz brtve na strani motora ili mjenjača).
Hidraulički pogon za otpuštanje spojke sastoji se od glavnog cilindra za otpuštanje spojke, "podređenog" cilindra, vilice, spojke, ležaja, spremnika i papučice za otpuštanje spojke. Spremnik i pogonski hidraulički cilindri međusobno su povezani cjevovodima. Hidraulička spojka koristi kočionu tekućinu.