Sprzęgło ze zwalnianiem hydraulicznym
1 - nakrętka regulacyjna; 2 - przeciwnakrętka; 3 – sprężyna cofania; 4 – tłok cylindra roboczego sprzęgła; 5 - cylinder roboczy; 6 – złączka upustowa; 7 - koło zamachowe; 8 - rurociąg hydrauliczny sprzęgła; 9 - wał korbowy; 10 – zbiornik głównego cylindra; 11 - tłok głównego cylindra; 12 – tłok popychacza; 13 - główny cylinder; 14 - popychacz; 15 - sprężyna serwa pedału sprzęgła; 16 - sprężyna powrotna pedału sprzęgła; 17 - ograniczający skok śruby pedału sprzęgła; 18 - pedał sprzęgła; 19 - płyta dociskowa; 20 - napędzany dysk; 21 - osłona sprzęgła; 22 - sprężyna dociskowa; 23 - łożysko wyciskowe sprzęgła (łożysko zwalniające); 24 – wał główny przekładni; 25 - przegub kulowy widełek zwalniających sprzęgło; 26 - widelec zwalniający sprzęgło; 27 – popychacz wtyczki odłączenia sprzęgła.
Opis projektu
Samochód wyposażony jest w jednotarczowe, suche sprzęgło, z centralną sprężyną dociskową i napędem hydraulicznym. Jest zamontowany na kole zamachowym, wewnątrz aluminiowej skrzyni korbowej zamontowanej na bloku cylindrów. Sprzęgło jest trwale zamknięte (dołączony); jest wyłączany przez naciśnięcie pedału zwalniania sprzęgła.
Sprzęgło przeznaczone jest do płynnego łączenia wału korbowego silnika ze skrzynią biegów podczas uruchamiania samochodu z miejsca oraz do ich rozdzielania podczas zmiany biegów. Chroni części przekładni przed uszkodzeniem pod wpływem obciążeń dynamicznych. W tym celu na tarczy sprzęgła montowany jest amortyzator (tłumik drgań).
Sprzęgło składa się z części napędowej i napędzanej oraz napędu wysprzęglającego.
Wiodąca część sprzęgła jest jednostką nierozłączną («kosz») zawiera trzy główne części: osłonę sprzęgła, tarczę dociskową i sprężynę dociskową membrany. Powierzchnia robocza płyty dociskowej jest polerowana, z niepłaskością nie większą niż 0,06 mm.
Wiodąca część sprzęgła jest wyważona. Dopuszczalna nierównowaga nie powinna przekraczać 250 kgf·mm.
Napędzana część sprzęgła znajduje się na wypustach prowadzących (podstawowy) wał skrzyni biegów. Jest to napędzany zespół tarczowy z okładzinami ciernymi i tłumikiem drgań skrętnych (amortyzator). Napędzany dysk to stal, podzielona promieniowymi szczelinami na dwanaście sektorów, które są wyginane naprzemiennie w różnych kierunkach. Do sektorów napędzanej tarczy przynitowane są niezależnie od siebie dwie okładziny cierne. Napędzana tarcza połączona jest z piastą poprzez amortyzator, który tłumi drgania skrętne przekładni podczas nagłych zmian obciążenia. Zużycie okładzin ciernych (gdy odległość od powierzchni okładziny do nitów jest mniejsza niż 0,2 mm) wskazana jest wymiana dysku na nowy jako zespół, ponieważ do tego czasu z reguły elementy amortyzatora i inne części zużywają się. Tarcze wymieniamy również gdy bicie w okolicy okładzin jest większe niż 0,5 mm, są wypaczone, popękane, zaolejone (wyciek oleju przez mankiety z boku silnika lub skrzyni biegów).
Hydrauliczny siłownik zwalniania sprzęgła składa się z głównego cylindra zwalniania sprzęgła, «pracujący» cylinder, widelec, sprzęgło, łożysko, zbiornik i pedał zwalniania sprzęgła. Zbiornik i cylindry hydrauliczne napędu są połączone rurociągami. Sprzęgło hydrauliczne wykorzystuje płyn hamulcowy.