Sprzęgło z hydraulicznym napędem zwalniającym
1 – nakrętka regulacyjna; 2 – nakrętka zabezpieczająca; 3 – sprężyna zwalniająca; 4 – tłok siłownika sprzęgła; 5 – cylinder roboczy; 6 – krwawienie z brodawki sutkowej; 7 – koło zamachowe; 8 – przewód hydrauliczny napędu sprzęgła; 9 – wał korbowy; 10 – zbiornik główny cylindra; 11 – tłok cylindra głównego; 12 – tłok popychający; 13 – cylinder główny; 14 – popychacz; 15 – sprężyna serwa pedału sprzęgła; 16 – sprężyna zwalniająca pedał sprzęgła; 17 – śruba ograniczająca skok pedału sprzęgła; 18 – pedał sprzęgła; 19 – płyta dociskowa; 20 – dysk napędzany; 21 – obudowa sprzęgła; 22 – sprężyna naciskowa; 23 – łożysko sprzęgła (łożysko zwalniające); 24 – wałek główny skrzyni biegów; 25 – Sworzeń kulowy widełek wysprzęglających; 26 – widełki sprzęgła; 27 – popychacz widełek wysprzęglających.
Opis projektu
Samochód wyposażony jest w jednotarczowe, suche sprzęgło z centralną sprężyną dociskową i napędem hydraulicznym. Jest on zamontowany na kole zamachowym, wewnątrz aluminiowej skrzyni korbowej, przymocowanej do bloku cylindrów. Sprzęgło jest stale zamknięte (włączone); wyłączenie następuje poprzez naciśnięcie pedału sprzęgła.
Sprzęgło ma za zadanie płynnie połączyć wał korbowy silnika ze skrzynią biegów, gdy samochód rusza, oraz rozłączyć je podczas zmiany biegów. Chroni elementy przekładni przed uszkodzeniem pod wpływem obciążeń dynamicznych. W tym celu na tarczy sprzęgła napędzanego montuje się tłumik drgań (tłumik drgań skrętnych).
Sprzęgło składa się z części napędowej i napędzanej oraz napędu wysprzęglającego.
Wiodącą częścią sprzęgła jest nierozłączna jednostka ("koszyk") składająca się z trzech głównych części: obudowy sprzęgła, tarczy dociskowej i sprężyny dociskowej membrany. Powierzchnia robocza tarczy dociskowej jest szlifowana, o płaskości nie większej niż 0,06 mm.
Wiodąca część sprzęgła jest wyważona. Dopuszczalne niewyważenie nie powinno przekraczać 250 kgf·mm.
[Tekst został skopiowany z zasobu online: VAZbook.ru]
Część napędzana sprzęgła umiejscowiona jest na wielowypustach sprzęgła wiodącego (podstawowy) wałek skrzyni biegów. Jest to napędzany dysk, składający się z okładzin ciernych i tłumika drgań skrętnych. Napędzany dysk jest wykonany ze stali, podzielonej promieniowymi szczelinami na dwanaście sektorów, wygiętych naprzemiennie w różnych kierunkach. Do sektorów tarczy napędzanej przytwierdzone są dwie okładziny cierne, niezależnie od siebie. Napędzana tarcza jest połączona z piastą za pomocą tłumika, który tłumi drgania skrętne przekładni podczas nagłych zmian obciążenia. Gdy okładziny cierne ulegną zużyciu (gdy odległość od powierzchni okładziny do nitów jest mniejsza niż 0,2 mm) wskazana jest wymiana tarczy na nową w całości, ponieważ w tym czasie z reguły zużywają się elementy tłumiące i inne części. Tarczę należy również wymienić, jeśli bicie w obszarze okładzin jest większe niż 0,5 mm lub jeśli są one zdeformowane, popękane lub zaolejone (wyciek oleju przez uszczelki po stronie silnika lub skrzyni biegów).
Hydrauliczny napęd zwalniania sprzęgła składa się z głównego cylindra zwalniającego sprzęgło, cylindra pomocniczego, widełek, sprzęgła, łożyska, zbiornika i pedału zwalniającego sprzęgło. Zbiornik i siłowniki hydrauliczne napędu połączone są ze sobą rurociągami. Sprzęgło hydrauliczne wykorzystuje płyn hamulcowy.