Spojka s hydraulickým uvoľňovacím pohonom
1 – nastavovacia matica; 2 – poistná matica; 3 – uvoľňovacia pružina; 4 – piest pomocného valca spojky; 5 – pracovný valec; 6 – odvzdušňovacia bradavka; 7 – zotrvačník; 8 – potrubie hydraulického pohonu spojky; 9 – kľukový hriadeľ; 10 – nádrž hlavného valca; 11 – piest hlavného valca; 12 – tlačný piest; 13 – hlavný valec; 14 – posunovač; 15 – pružina servopohonu pedálu spojky; 16 – pružina uvoľnenia pedála spojky; 17 – skrutka obmedzujúca dráhu pedála spojky; 18 – pedál spojky; 19 – prítlačná doska; 20 – poháňaný kotúč; 21 – skriňa spojky; 22 – prítlačná pružina; 23 – vypínacie ložisko spojky (uvoľňovacie ložisko); 24 – primárny hriadeľ prevodovky; 25 – Guľový kĺb vidlice na uvoľnenie spojky; 26 – vypínacia vidlica spojky; 27 – posúvač vidlíc na uvoľnenie spojky.
Popis dizajnu
Auto je vybavené jednokotúčovou, suchou spojkou s centrálnou prítlačnou pružinou a hydraulickým pohonom. Je namontovaný na zotrvačníku vo vnútri hliníkovej kľukovej skrine pripevnenej k bloku valcov. Spojka je neustále zatvorená (zapnutá); vypína sa stlačením uvoľňovacieho pedálu spojky.
Spojka je navrhnutá tak, aby pri rozjazde auta plynulo spájala kľukový hriadeľ motora s prevodovkou a pri zmene prevodových stupňov ich odpojila. Chráni časti prevodovky pred poškodením pri dynamickom zaťažení. Na tento účel je na hnanom kotúči spojky namontovaný tlmič (tlmič torzných vibrácií).
Spojka pozostáva z prednej a hnanej časti a vypínacieho pohonu.
Vedúcou časťou spojky je neoddeliteľná jednotka ("kôš"), ktorá obsahuje tri hlavné časti: puzdro spojky, prítlačný kotúč a membránovú prítlačnú pružinu. Pracovná plocha prítlačného kotúča je brúsená, s rovinnosťou maximálne 0,06 mm.
Predná časť spojky je vyvážená. Prípustná nevyváženosť by nemala presiahnuť 250 kgf·mm.
[Informácie skopírované z portálu: VazBook.ru]
Poháňaná časť spojky je umiestnená na drážkach prednej spojky (primárny) prenos hriadeľa. To je riadený disku montáž s trecie podložky a krute vibrácií klapky (klapka). Hnanému disk je vyrobený z ocele, delené kruhové otvory do dvanástich sektorov, ktoré sú ohnuté striedavo v rôznych smeroch. Dve trecie podložky sú nitované do sektorov slave disk nezávisle na sebe. Hnanému disk je pripojený k jeho hub cez klapky, že dampens krute vibrácie prenosu počas náhlych zmien v zaťažení. Keď trecie obloženia sú opotrebované (keď je vzdialenosť od povrchu obloženia k nitom menšia ako 0,2 mm) odporúča sa vymeniť disk za nový ako celok, pretože do tejto doby sa spravidla opotrebujú tlmiace prvky a ďalšie časti. Kotúč sa vymieňa aj vtedy, ak je otras v oblasti obloženia väčší ako 0,5 mm, alebo ak sú pokrčené, prasknuté alebo zaolejované (únik oleja cez tesnenia na strane motora alebo prevodovky).
Hydraulický pohon vypínania spojky sa skladá z hlavného valca vypínania spojky, "podriadeného" valca, vidlice, spojky, ložiska, zásobníka a pedálu vypínania spojky. Nádrž a hnacie hydraulické valce sú navzájom spojené potrubím. Hydraulická spojka používa brzdovú kvapalinu.