Spojka s hydraulickým uvoľnením
1 - nastavovacia matica; 2 - poistná matica; 3 – sťahovacia pružina; 4 – piest pracovného valca spojky; 5 - pracovný valec; 6 – odvzdušňovacia armatúra; 7 - zotrvačník; 8 - hydraulické potrubie spojky; 9 - kľukový hriadeľ; 10 – nádrž hlavného valca; 11 - piest hlavného valca; 12 – tlačný piest; 13 - hlavný valec; 14 - posúvač; 15 - pružina serva pedálu spojky; 16 - vratná pružina spojkového pedálu; 17 - obmedzujúca dráha skrutky pedálu spojky; 18 - pedál spojky; 19 - prítlačná doska; 20 - poháňaný disk; 21 - kryt spojky; 22 - prítlačná pružina; 23 - vypínacie ložisko spojky (uvoľňovacie ložisko); 24 – primárny hriadeľ prevodovky; 25 - guľový kĺb vypínacej vidlice spojky; 26 - vidlica na uvoľnenie spojky; 27 – posúvač zástrčky vypínania spojky.
Popis dizajnu
Auto je vybavené jednokotúčovou, suchou spojkou, s centrálnou prítlačnou pružinou a hydraulickým pohonom. Je namontovaný na zotrvačníku vo vnútri hliníkovej kľukovej skrine namontovanej na bloku valcov. Spojka je trvalo zatvorená (zahrnuté); vypne sa stlačením uvoľňovacieho pedálu spojky.
Spojka je navrhnutá tak, aby pri štartovaní auta z miesta plynulo spájala kľukový hriadeľ motora s prevodovkou a pri zmene prevodových stupňov ich oddeľovala. Chráni časti prevodovky pred poškodením pri dynamickom zaťažení. Na tento účel je na kotúč spojky namontovaný tlmič (tlmič vibrácií).
Spojka pozostáva z hnacej a hnanej časti a vypínacieho pohonu.
Vedúca časť spojky je neoddeliteľnou jednotkou («košík») obsahuje tri hlavné časti: kryt spojky, prítlačný tanier a membránovú prítlačnú pružinu. Pracovná plocha prítlačnej dosky je leštená, s nerovnosťou nie väčšou ako 0,06 mm.
Predná časť spojky je vyvážená. Prípustná nevyváženosť by nemala presiahnuť 250 kgf·mm.
Hnaná časť spojky je umiestnená na drážkach vedenia (primárny) hriadeľ prevodovky. Ide o zostavu poháňaného kotúča s trecími obloženiami a tlmičom torzných vibrácií (tlmič). Poháňaný kotúč je oceľový, rozdelený radiálnymi štrbinami na dvanásť sektorov, ktoré sú striedavo ohnuté v rôznych smeroch. K sektorom hnaného kotúča sú nezávisle na sebe prinitované dve trecie obloženia. Hnaný kotúč je s jeho nábojom spojený cez tlmič, ktorý tlmí torzné vibrácie prevodovky pri náhlych zmenách zaťaženia. Opotrebenie trecích obložení (keď je vzdialenosť od povrchu obloženia k nitom menšia ako 0,2 mm) je vhodné vymeniť disk za nový ako zostavu, pretože do tejto doby sa spravidla opotrebujú tlmiace prvky a ďalšie časti. Kotúč vymieňame aj vtedy, keď je úder v oblasti obloženia väčší ako 0,5 mm, sú zdeformované, prasknuté, zaolejované (olej unikajúci cez manžety na boku motora alebo prevodovky).
Hydraulický ovládač uvoľnenia spojky pozostáva z hlavného vypínacieho valca spojky, «pracovné» valec, vidlica, spojka, ložisko, nádrž a pedál vypínania spojky. Nádrž a hydraulické valce pohonu sú vzájomne prepojené potrubím. Hydraulická spojka používa brzdovú kvapalinu.