Съединител с хидравлично освобождаващо задвижване
1 – регулираща гайка; 2 – контрагайка; 3 – освобождаваща пружина; 4 – бутало на работния цилиндър на съединителя; 5 – работен цилиндър; 6 – обезвъздушаващ нипел; 7 – маховик; 8 – тръбопровод на хидравлично задвижване на съединителя; 9 – колянов вал; 10 – резервоар на главния цилиндър; 11 – бутало на главния цилиндър; 12 – тласкащо бутало; 13 – главен цилиндър; 14 – тласкач; 15 – серво пружина на педала на съединителя; 16 – пружина за освобождаване на педала на съединителя; 17 – винт за ограничаване на хода на педала на съединителя; 18 – педал на съединителя; 19 – притискаща плоча; 20 – задвижван диск; 21 – корпус на съединителя; 22 – притискаща пружина; 23 – освобождаващ лагер на съединителя (освобождаващ лагер); 24 – първичен вал на скоростната кутия; 25 – Сферичен шарнир на вилката за освобождаване на съединителя; 26 – вилка за освобождаване на съединителя; 27 – тласкач на вилката за освобождаване на съединителя.
Описание на дизайна
Автомобилът е оборудван с еднодисков, сух съединител с централна притискаща пружина и хидравлично задвижване. Той е монтиран на маховика, в алуминиев картер, закрепен към цилиндровия блок. Съединителят е постоянно затворен (включен); изключва се с натискане на педала за освобождаване на съединителя.
(Оригиналът може да бъде видян на уебсайта VazBook.ru)
Съединителят е предназначен за плавно свързване на коляновия вал на двигателя към трансмисията при потегляне на автомобила и за разединяването им при смяна на предавките. Предпазва частите на трансмисията от повреда при динамични натоварвания. За тази цел на задвижвания диск на съединителя е монтиран демпфер (гасител на усукващи вибрации).
Съединителят се състои от водеща и задвижвана част и освобождаващо задвижване.
Водещата част на съединителя е неотделима единица ("кошница"), която включва три основни части: корпус на съединителя, притискаща плоча и мембранна притискаща пружина. Работната повърхност на притискащия диск е шлифована, с плоскост не повече от 0,06 mm.
Водещата част на съединителя е балансирана. Допустимият дисбаланс не трябва да надвишава 250 kgf·mm.
Задвижваната част на съединителя е разположена върху шлиците на водещата (първичен) вала на скоростната кутия. Тя представлява крилото диск в събирането на фрикционни накладки и гасителем крутильных вибрации (демпфером). Крилото на диска от стомана, разделени радиальными прорези на дванадесет сектора, които извити последователно в различни посоки. Към сектори задвижване на диска, независимо един от друг приклепаны две фрикционни накладки. Крилото диск е свързан със своята ступицей чрез амортисьор, гасящий крутильные колебания на трансмисията при резки промени в натоварването. При износе на фрикционните накладки (когато разстоянието от повърхността на облицовката до нитовете е по-малко от 0,2 mm) препоръчително е да смените диска с нов като цяло, тъй като до този момент, като правило, елементите на амортисьора и другите части се износват. Дискът се сменя и ако биенето в областта на накладките е повече от 0,5 мм или ако са изкривени, напукани или омаслени (теч на масло през уплътнения от страната на двигателя или скоростната кутия).
Хидравличното задвижване на съединителя се състои от главен цилиндър за освобождаване на съединителя, "подчинен" цилиндър, вилка, съединител, лагер, резервоар и педал за освобождаване на съединителя. Резервоарът и задвижващите хидравлични цилиндри са свързани помежду си чрез тръбопроводи. Хидравличният съединител използва спирачна течност.