Különbséget kell tenni a testfelületek károsodásának típusai között:
- a felület deformációja a fényezés károsodása nélkül;
- felületi sérülés fém deformációval;
- a fényezés károsodása az alapozó-gitt réteg megszakadásával;
- a bevonat sérülése (karcolások) az alapozó-gitt réteg károsodása nélkül.
A sérülés típusától függően egy vagy másik javítási technológia kerül kiválasztásra.
Mivel a javítási munkák vékony (0,6-0,7 mm) fémlemezből készült és vékony zománcréteggel festett felületeken dolgoznak, különös figyelmet kell fordítani a szerszámra. A siker 50%-a az eszköz minőségétől függ. A fennmaradó 50%-ot át kell adni az előadó kezébe.
Az egyenetlenségek kijavítását egyenesítésnek nevezzük. Egyengető munkák elvégzéséhez használja: különböző formájú és méretű fa és nylon kalapácsokat; különböző méretű és formájú támaszok is, többnyire fém, masszívak, üllő szerepét töltik be; a támasztékok masszívak, de rugalmasak (gumi). A tapasztalt karosszériamunkások széles körben használják a karosszériafűrészeket, de használatuk nagy szakértelmet igényel. A csiszolópapírok fontos szerepet játszanak a javítási munkák során. A leggyakrabban használt csiszolópapír a vízálló csiszolópapír, amelyet 220x310 mm méretű lapokban állítanak elő. Minden lapon van egy jelölés, például KZ 10-5, ahol a KZ zöld szilícium-karbid, a 10-es szám a szilícium-oxid százalékos arányát jelzi a szemcsében, az 5-ös pedig a csiszolópapír szemcseméretét. Régi fényezés csiszolásához, azaz ha a festést régi festékre kell elvégezni, használjon KZ-12, KZ-10, KZ-8 csiszolópapírt. Gitt és alapozott felületek csiszolásához használjon KZ-6, KZ-5, KZ-4 csiszolópapírt.
Nem kevésbé fontos az eszközök és eszközök szerepe a folyékony csavargok előkészítésében és felhordásában (gittek, alapozók és zománcok). Először is néhány szót az csavargok viszkozitásáról. Nem ok nélkül szerepel a viszkozitás minden csavarg-előkészítési ajánlásban. A folyékonyság, a cseppek hiánya, a bevonat vastagsága stb. a helyesen megválasztott viszkozitástól függ. A készülék egyszerű kialakítású, saját kezűleg is elkészíthető.
A viszkoziméter egy üvegből áll (műanyag, fém) 100 cm³ kapacitással, 4 mm átmérőjű lyukkal ellátott kúppal. Az üveget a tetejéig fel kell tölteni festékkel, miután először beszorította a lyukat a kúpba. Ezután a lyukat kinyitják, és a stopperóra bekapcsolásával megmérik azt az időt, amely alatt a festék az üvegből a tartályba áramlik. Ezért a viszkozitás mérése másodpercben történik. A kívánt viszkozitás eléréséhez oldószert adunk az elkészített készítményhez (ha csökkentenie kell a viszkozitást) gitt, alapozó, zománc.
Ha nincs viszkoziméter, akkor a festéket szemmel készítik elő, és fémmintán szórópisztollyal próbafestést végeznek, ügyelve arra, hogy a festék normál folyású legyen, és ne folyjon le a függőleges felületről.
Gitt felhordásakor a legkényelmesebb acél vagy gumi spatula használata. Acél spatulákhoz U7A-02 acélminőséget használnak. Jobb, ha a spatula vastagsága változó, és a pengétől a nyélig növekszik. A pengék általában 30-100 mm szélesek és 2 mm vastagok. Ezek a spatulák gyakorlatilag örökké tartanak.
Szintén széles körben használják a rugalmas lapgumiból készült gumilapátokat. A spatulák mérete 64X45X5 mm, éle (penge) éles.
A javítási munkák során csavargpermetezőként sokféle rendszert használnak, a kereskedelemben kaphatóaktól a házilag készített rendszerekig. Tekintettel a helyreállítandó területek kis méretére, a kiválasztott permetezőközeg teljesítménye alacsony lehet.
Otthon, újra, mivel a kis méret a felújított terület hatékonyan használható elektromos melegítők, hogy gyorsítsák fel a szárítás gitt, alapozott, festett felületek. A leggyakoribb módszer a szárítás során a javítási munkálatokat egy elektromos lámpa. Lámpák a ZS típusa 127 vagy 220 V-os a teljesítménye 250-500 W telepített állványok. A távolság a lámpák a festett felület beállítása 200-300 mm. 40-50 perc, ez a módszer biztosítja, megbízható szárítás a kezelt felületeken.
Kis felületek 1 óra alatti szárításához egy 50-60 mm távolságra elhelyezett normál orvosi reflektor is megfelelő.
Az ilyen eszközök használatakor szigorúan be kell tartania a biztonsági előírásokat.
Előfordul, hogy horpadások keletkeztek a karosszéria felületén, de a fényezés nem sérül meg. Ez leggyakrabban a hátsó sárvédők és az első ajtók sík felületén fordul elő. Megjelenik az úgynevezett "kereplőtábla". Az ilyen horpadás eltávolításához nincs szükség semmilyen szerszámra. Be kell jutnia a deformált felület belsejébe, és meg kell nyomnia a kezével. Ha az egyszerű préselés nem állítja helyre a felületet, akkor szerszámot kell használni. A támogatásnak ebben az esetben hatalmasnak kell lennie, de nem határozottnak (például egy vastag gumitömb), és a nejlonkalapács fejére több réteg szövetet kell helyezni. A gumitömböt erősen a horpadás belső felületéhez nyomja, kalapáccsal óvatosan kalapálja a felületet a szélektől a közepéig, fokozatosan eltávolítva a horpadást.
A sérült fényezésű mély horpadásokat a közepétől a szélekig kezdik korrigálni. Ebben az esetben egy masszív fém támasztékot használnak sík és sima munkafelülettel támasztékként. A deformált felület kiegyenesítésekor nem lehet erőt kifejteni, mivel a fém az ütések miatti elvékonyodás miatt lelapul és megnövekszik, így már nem lehet elérni az alkatrész eredeti geometriáját. A kiegyenlített felületet 16-20-as csiszolópapírral, majd végül KZ-6 csiszolópapírral megtisztítjuk és lakkbenzinnel zsírtalanítjuk. Nagy egyengetési tapasztalat nélkül nehéz sima felületet elérni. Biztosan lesznek apró egyenetlenségek (0,5-1,0 mm). Ezek eltávolításának legjobb módja a kereskedelemben kapható epoxi gitt. A gitt fém vagy gumi spatulával olyan rétegben hordható fel, amely elegendő az összes meglévő egyenetlenség kitöltéséhez. 24 órás természetes száradás után (teljes száradás után) a gitt felületét 12-es számú csiszolópapírral kell megtisztítani, amelyet a könnyebb használat érdekében fa- vagy habtömbre helyezünk, és egy irányban lecsiszoljuk, vízsugárral lemosva a kopástermékeket. Ez egy előzetes, durva köszörülés. Végül a felületet KZ-4 csiszolópapírral csiszoljuk le. A csiszolt felületen nem lehet látható nyom vagy karc. Csiszolás után a felületet vízzel lemossuk, letöröljük és természetes körülmények között legalább 1 órán át szárítjuk.
Figyelembe véve, hogy a gitt csak a mélyedéseket töltötte ki, és hogy csiszoláskor elkerülhetetlenül megjelennek a fémfelületek (az egyengetés során kiütöttek valamivel nagyobbak voltak a szükségesnél), a kezelt felület egy részét VL-08 alapozóval vagy festékkel fedjük le. Ez az alapozó egy védőfóliával egyidejűleg képes oldhatatlan foszfátsók rétegét létrehozni a fém felületén, megvédve a fémet a korróziótól. Kisebb kezelési felületeknél az alapozót pálcikával lehet felvinni, biztosítva a legalább 6-10 mikron vastagságot.
Ha az elvégzett műveletek után még mindig vannak egyenetlenségek a felületen, használjon gyorsan száradó MS-00-6 gittt, amelyet a már ismert spatulákkal kell felhordani. 1-2 óra természetes száradás után (15-20 perc reflektorral) a felületet vízálló KZ-4 csiszolópapírral lecsiszoljuk, vízzel lemossuk és szárazon szárítjuk. Az MS-00-6 gitttel való kezelés után a teljes kezelt felületre fel kell hordani (legjobb spray-palackkal) egy réteg epoxi alapozó EF-083, amelyet kifejezetten a VAZ karosszériák javítására terveztek. Az EZF-083 talaj jó teljesítménymutatókkal rendelkezik. Megfelelő keménységgel és magas korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik. A festett felület jó minőségének biztosítása érdekében az alapozóréteget jól meg kell szárítani. Az így előkészített felület már majdnem kész. Már csak a festendő területeket kell áttörölni benzinnel.
Szervizben, ha autót visznek részfestésre (testrészek), akkor azt a részt, amelyen a javítást elvégezték, teljesen lefestik, függetlenül attól, hogy az előkészített felület csak a teljes alkatrész területének 10% -a. Néha úgy döntenek, hogy egy részletnek csak egy részét festik meg, például egy ajtót, de ez csak abban az esetben történik meg, ha a részleten egyértelmű határvonalat lehet jelölni, azaz van egy él, amelyig festeni és elrejteni lehet a régi és az új bevonat közötti határvonalat. A javítófestés során gyakorlatilag lehetetlen pontosan egyeztetni a régi bevonat színét, és nehéz elrejteni a régi és az új bevonat közötti határvonalat is. Ezeket a nehézségeket figyelembe kell venni, és a festendő felületet olyan határok között kell előkészíteni, hogy az elkészült munka ne tűnjön foltnak. Emlékeztetni kell arra, hogy a felület azon részét, amelyet a javítandóval együtt kell festeni, festés előtt le kell csiszolni, majd benzinnel le kell törölni.
A VAZ autók ML-197 szintetikus zománcokkal vannak festve. Ugyanezeket a zománcokat használják a fényezés javítására. Zománc ML-197 (mint a többi szintetikus zománc) nem crack, kis kopás, valamint magas mechanikai szilárdság. A teljes vastagsága a festést kell 70-120 mikron. Ennek érdekében vastagsága, miközben a jó tapadás az előkészítő rétegek, szükséges, hogy a festék három rétegben (legalább). Mikor kezd a festék, meg kell védeni a kocsit a beporzás. Számos módja van, hogy megvédje magát. Fedezi a felületek mellett a terület festett papír. Ha szükséges verte le egy egyenes vonal, egy orvosi patch. Fedezéket a szomszédos felületeket egy speciálisan elkészített kompozíció, amely 30% - os glicerin, 20% dextrin, 40% kréta, valamint 10% - a víz. A kompozíció könnyen lemosható vízzel. Ez csak akkor szükséges, hogy győződjön meg arról, hogy nem a felszínen, hogy festett.
Nagyon óvatosan kell bánni a készítmény a zománc. Ez egyaránt vonatkozik a készítmény a gitt, alapozó Készítmény abban áll, hogy alaposan összekeverjük a festék, hígítás, hogy az előírt viszkozitás, majd szűrés. Megnyitása után a festék tartály, távolítsa el a felületi film, majd egy tiszta fadarabot keverni a festéket is. Mint oldószer ML-197 zománc, R-198 használt, valamint xilol, toluol, oldószer nem. 651. Az üzemi viszkozitás a zománc tartományban kell lennie a 25-30 c hőmérsékleten 18-23°C, Akkor a festék szűrőn keresztül géz, hajtogatott 2-3 rétegben.
Egy autó festéséhez a következő csavargokat használják 1 m²-enként (a számok zárójelben vannak megadva) és a jármű egészére (kg):
- Talaj - (0,120-0,150) 4,0
- Zománc - (0,900-0,110) 6,0
- Oldószer - (0,100) az csavarg tömegének 20%-a
A felületet szórással festik, az első réteget általában legalább 26 s viszkozitású festékkel hordják fel. Az első és a második réteg között várjon 5-7 percet. A második és harmadik réteget folyékonyabb festékkel hordjuk fel, amelynek viszkozitása nem haladja meg a 26 s-ot.
A por sok gondot okoz a festés során. Otthon nehéz elkerülni, ezért a koncentráció csökkentésének módjait keresik. Ha garázsban kell festeni, a helyiséget nedvesítik, hogy leverje a port. Az autó festését célszerűbb az udvaron, minden oldalról széltől védett helyen, illetve a kora reggeli órákban, amikor általában nincs szél.
Fontos befolyásoló tényező a minőségi festék, a tisztaság, a bejövő sűrített levegő szükséges a permetezés a festék. Ha a levegő jön egy központosított fő vonal, vagy egy kompresszor, lehetséges, hogy az ásványi olaj vagy víz juthat be a festék. Mindkét olaj-víz kedvezőtlenül befolyásolja a minőségi festék. Olaj kialakulásához vezet kagyló (kráterek), valamint a víz teremt buborékok alatt a festék réteg.
A levegő tisztításához olaj-víz leválasztót kell felszerelni a permetező elé.
Az otthoni festés legnehezebb kérdése a festett felület szárítása. A szintetikus zománcok szárításakor a folyamat két fázisa következik be: először az oldószerek elpárologtatása, majd a film képződése, amely magas hőmérséklet hatására alakul ki. Kutatások kimutatták, hogy minél magasabb a hőmérséklet, annál intenzívebb a polimerizációs folyamat, annál jobb a film minősége, különösen a vízállóság és a keménység. Az ML-197 zománc optimális szárítási hőmérséklete 100-130°C. Ebben az esetben a világos színű zománcokhoz az alsó határ a legalkalmasabb, mivel a bevonat sárgulása lehetséges.
A szárítási hőmérséklet csökkentésére katalizátorokat használnak: Petrov-kontaktus, dibutil-foszforsav (2-4%). Ismertek olyan esetek, amikor a festésre előkészített zománchoz tömény sósavat (10-30 g/1 kg festék) adnak. Ez jelentősen csökkenti a száradási időt természetes körülmények között. Azonban minden módszernek megvannak a maga negatív oldalai. Így a katalizátorok kissé megváltoztatják a színezékek árnyalatát, ami különösen a világos tónusokon észrevehető. Veszélyes tömény sósavval dolgozni, ezért a természetes szárítás továbbra is a leginkább bevált lehetőség. Ez sok időt vesz igénybe (legalább 3 nap.), de ez a bevonat tiszta és megbízható lesz.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy bármennyire is biztosítanak védelmet a festés során, a legkisebb részecskék is megtalálják a szabaddá vált területeket, megtapadnak és matttá varázsolják az újabban fényes felületet. Benzinnel vagy oldószerrel nedvesíts be egy puha ronggyal, töröld át vele a poros felületeket, majd egy tiszta szalvétával szárítsd meg.
Ha a karosszéria bizonyos részein a fényezés olyan károsodást szenved, amely nem igényel alapozást és gittelést, a bevonat helyreállítása az alábbiak szerint történik. A felület mosása és csiszolása vízálló K3-4 és K3-3 csiszolópapírral történik. A polírozott felületet vízzel lemossuk és szárazra töröljük. 1-2 óra elteltével pisztollyal felhordjuk az első 26-28 s viszkozitású zománcréteget. 5-7 perc múlva vigye fel a második réteget, de tegye folyékonyabbá a festéket, 24-26 s viszkozitással. Néha hét rész xilolból vagy oldószerből és egy rész terpentinből álló készítményt szórnak a nedves festett felületre. Ennek a kompozíciónak az a szerepe, hogy egyenletes fényt biztosítson.