Неопходно је разликовати врсте оштећења на површини тела:
- деформација површине без оштећења боје;
- оштећење површине са деформацијом метала;
- оштећење боје са нарушавањем слоја прајмера-кита;
- оштећење премаза (огреботине) без оштећења слоја прајмера-кита.
У зависности од врсте оштећења, бира се једна или друга технологија поправке.
Пошто поправка подразумева рад на површинама од танког (0,6-0,7 мм) лима и фарбаних танким слојем емајла, посебну пажњу треба обратити на алат. 50% успеха зависи од квалитета алата. Преосталих 50% мора бити пребачено у руке извођача.
Исправљање неравнина назива се исправљање. За извођење радова на исправљању користите: дрвене и најлонске чекиће различитих облика и величина; ослонци такође разних величина и облика, углавном метални, масивни, који имају улогу наковња; носачи су масивни, али еластични (гумени). Искусни лимари у великој мери користе тестере за каросерију, али њихово коришћење захтева велику вештину. Брусни папири играју важну улогу приликом извођења поправки. Најчешће коришћени тип брусног папира је водоотпорни брусни папир, који долази у листовима величине 220X310 мм. Сваки лист има ознаку, на пример КЗ 10-5, где је КЗ зелени силицијум карбид, број 10 означава проценат силицијум оксида у зрну, а број 5 је величина зрна брусног папира. За брушење старе боје, односно ако се фарбање врши преко старе боје, користите брусни папир КЗ-12, КЗ-10, КЗ-8. За брушење китова и грундираних површина користите брусни папир КЗ-6, КЗ-5, КЗ-4.
Ништа мање важна је улога алата и уређаја у припреми и примени течних материјала (китова, прајмера и емајла). Пре свега, неколико речи о вискозности материјала. Није без разлога да је вискозност назначена у свим препорукама за припрему материјала. Проточност, одсуство капања, дебљина премаза итд. зависе од правилно одабраног вискозитета Да би се добио материјал потребног вискозитета, потребан је посебан уређај - вискозиметар. Уређај је једноставног дизајна и можете га направити сами.
Вискозиметар се састоји од стакла (пластике, метала) капацитета 100 цм³, које се претвара у конус са рупом пречника 4 мм. Стакло је до врха напуњено бојом, након што се прво стегне рупа у конусу. Затим се отвори рупа и, укључивањем штоперице, мери се време које је потребно да боја пређе из стакла у посуду. Због тога се вискозитет мери у секундама. Да би се постигао потребан вискозитет, у припремљену композицију се додаје растварач (ако је потребно смањити вискозитет) кита, прајмера, емајла.
Ако нема вискозиметра, онда се боја припрема на око и врши се пробно фарбање на узорку метала помоћу пиштоља за прскање, пазећи да боја има нормалан проток и да не отиче са вертикалне површине.
Приликом наношења кита, најпогодније је користити челичне или гумене лопатице. За челичне лопатице користи се челик разреда У7А-02. Боље је када је дебљина лопатице променљива и повећава се од сечива до дршке. Оштрице су обично широке 30-100 мм и дебљине 2 мм. Ове лопатице трају практично заувек.
Гумене лопатице, направљене од еластичне лимове гуме, такође се широко користе. Величина лопатица 64X45X5 мм, а ивица (сечиво) је наоштрена.
Различити системи се користе као распршивачи материјала током поправки, од комерцијално доступних до домаћих. С обзиром на малу величину површина које треба обновити, учинак изабраног медија за прскање може бити слаб.
Код куће, опет с обзиром на малу величину површина које се обнављају, можете ефикасно користити електричне уређаје за грејање како бисте убрзали сушење китова, премазаних и обојених површина. Најчешћи начин сушења током поправке је коришћење електричне лампе. На штандовима се постављају светиљке типа ЗС, 127 или 220 В, снаге 250–500 В. Удаљеност од лампи до обојене површине је 200-300 мм. За 40-50 минута, ова метода обезбеђује поуздано сушење третираних површина.
За сушење малих површина за 1 сат, погодан је и обичан медицински рефлектор који се налази на удаљености од 50-60 мм.
Када користите такве уређаје, морате се стриктно придржавати сигурносних прописа.
Дешава се да се на површини каросерије формирају удубљења, али боја није оштећена. То се најчешће дешава на равним површинама задњих блатобрана и предњих врата. Појављује се такозвана "клапердаска". Да бисте уклонили такво удубљење, није вам потребан никакав алат. Морате доћи до унутрашњости деформисане површине и притиснути је руком. Ако једноставно притискање не врати површину, користи се алат. Подршка у овом случају треба да буде масивна, али не и тврда (на пример, блок дебеле гуме), а на главу најлонског чекића треба ставити неколико слојева тканине. Чврсто притискајући гумени блок на унутрашњу површину удубљења, чекићем пажљиво ударите површину од ивица до средине, постепено уклањајући удубљење.
Дубока удубљења са оштећеном фарбом почињу да се исправљају од средине до ивица. У овом случају, као носач се користи масивни метални носач са равном и глатком радном површином. Приликом исправљања деформисане површине не можете применити силу, јер се метал услед стањивања од удараца спљошти и повећава у величини, те више није могуће постићи оригиналну геометрију дела. Изравнавана површина се чисти брусним папиром бр. 16-20, затим на крају брусним папиром КЗ-6 и одмашћује се белим шпиритом. Без много искуства у исправљању, тешко је постићи глатку површину. Сигурно ће бити неких малих неправилности (0,5-1,0 мм). Најбољи начин да их уклоните је комерцијално доступним епоксидним китом. Кит се наноси металном или гуменом лопатицом у слоју који је довољан да попуни све постојеће неправилности. Након 24 сата природног сушења (након потпуног сушења), потребно је очистити површину кита абразивним брусним папиром бр.12, који се, ради лакшег коришћења, поставља на дрвени или пенасти блок и бруси у једном правцу, испирајући производе абразије млазом воде. Ово је прелиминарно, грубо млевење. На крају, површина је брушена брусним папиром КЗ-4. На брушеној површини не би требало бити видљивих трагова или огреботина. Након брушења, површина се опере водом, обрише и осуши у природним условима најмање 1 сат.
С обзиром на то да је кит испунио само удубљења и да ће приликом брушења сигурно бити видљивих делова метала (оних који су исправљени нешто више него што је потребно), део третиране површине се прекрива прајмером или фарбом ВЛ-08. Овај прајмер је способан да створи слој нерастворљивих фосфатних соли на површини метала истовремено са заштитним филмом, штитећи метал од корозије. За мале површине третмана, прајмер се може нанети тампоном, обезбеђујући дебљину од најмање 6-10 микрона.
Ако након обављених операција и даље постоје неке неравнине на површини, користите брзосушећи кит МС-00-6, који се наноси већ познатим шпатулама. Након 1-2 сата природног сушења (15-20 минута коришћењем рефлектора), површина се бруси водоотпорним брусним папиром КЗ-4, опере водом и осуши. Након третмана китом МС-00-6, потребно је нанети слој епоксидног прајмера ЕФ-083, посебно дизајнираног за поправку каросерије аутомобила ВАЗ, на целу површину коју треба третирати (пожељно помоћу прскалице). Земљиште ЕЗФ-083 има добре показатеље перформанси. Има потребну тврдоћу и висока антикорозивна својства. Да би се обезбедио висок квалитет обојене површине, слој прајмера мора бити добро осушен. Овако припремљена површина је скоро спремна. Остаје само да обришете подручја која се фарбају бензином.
У сервисним станицама, ако се аутомобил узима за делимично фарбање (део каросерије), онда је део на коме је извршена поправка обојен у потпуности, без обзира на то што је припремљена површина само 10% површине целог дела. Понекад се одлучује да се фарба само део детаља, на пример врата, али то се ради само у случају када је могуће означити јасну границу на детаљу, односно постоји ивица до које је могуће обојити и сакрити границу између старог и новог премаза. Приликом фарбања поправке, практично је немогуће прецизно ускладити боју старог премаза, а такође је тешко сакрити границу између старог и новог премаза. Ове потешкоће се морају узети у обзир и површина која се фарба мора бити припремљена у таквим границама да завршени рад не изгледа као крпа. Треба имати на уму да се део површине који треба фарбати заједно са оним који се поправља мора пре фарбања избрусити, а затим обрисати бензином.
Аутомобили ВАЗ су обојени синтетичким емајлима МЛ-197. Исти емајли се користе за поправку боја. Емајл МЛ-197 (као и други синтетички емајли) не пуца, мало се носи и има високу механичку чврстоћу. Укупна дебљина премаза боје треба да буде 70-120 микрона. Да би се постигла ова дебљина уз одржавање доброг приањања на припремне слојеве, потребно је фарбати у три слоја (најмање). Пре фарбања, требало би да заштитите аутомобил од прашине. Постоји неколико начина да се заштитите. Површине које се налазе у близини подручја које треба фарбати су прекривене папиром. Ако је потребно откуцати равну линију, користите медицински гипс. Неки премазују суседне површине специјално припремљеном композицијом која се састоји од 30% глицерина, 20% декстрина, 40% креде и 10% воде. Састав се лако испере водом. Само треба да се уверите да не дође на површину коју треба фарбати.
Приликом припреме емајла треба бити веома опрезан. Ово се подједнако односи на припрему кита и прајмера. Припрема се састоји од темељног мешања боје, разблаживања до потребног вискозитета и филтрирања. Након отварања посуде са бојом, потребно је уклонити површински филм, а затим добро промешати боју чистим дрвеним штапићем. Као растварач за МЛ-197 емајле користи се Р-198, као и ксилен, толуен, растварач број 651. Радни вискозитет емајла треба да буде унутар 25-30 с на температури од 18-23°C. Затим се боја филтрира кроз газу пресавијену у 2-3 слоја.
За фарбање аутомобила користе се следећи материјали у количинама по 1 м² (цифре су дате у заградама) и по аутомобилу у целини (кг):
- Земљиште - (0,120-0,150) 4,0
- Емајл - (0,900-0,110) 6,0
- Растварач - (0,100) 20% масе материјала
Површина се фарба прскањем, а први слој се обично наноси бојом која има вискозитет од најмање 26 с. Између првог и другог слоја сачекајте 5-7 минута. Други и трећи слој се наносе течнијом бојом, вискозитета не више од 26 с.
Прашина ствара много проблема приликом фарбања. Код куће га је тешко избећи, па се траже начини за смањење његове концентрације. Ако морате да фарбате у гаражи, просторија се навлажи да би се срушила прашина. Аутомобил је боље фарбати у дворишту, на месту заштићеном од ветра са свих страна, и то у раним јутарњим сатима, када ветра обично нема.
Важна околност, утиче на квалитет боје, је чистота улази компримованог ваздуха потребног за прскање боје. Ако ваздух струји из централне магистрале или од компресора, онда није искључено погодак у боје минералних уља или воде. и уље и вода штетно да утичу на квалитет боје. Уље доводи до стварања рупа (кратера), а вода ствара мехурићи под слојем боје.
За чишћење ваздуха потребно је испред прскалице уградити сепаратор уље-вода.
Најтеже питање код фарбања код куће је сушење обојене површине. Приликом сушења синтетичких емајла јављају се две фазе процеса: прво, испаравање растварача, а затим формирање филма, његово формирање под утицајем високе температуре. Истраживања су показала да што је температура виша, то је процес полимеризације интензивнији, квалитет филма је већи, посебно водоотпорност и тврдоћа. Оптимална температура сушења за емајл МЛ-197 је 100-130°C. У овом случају, за емајле светле боје, доња граница ће бити најпогоднија, јер је могуће жутило премаза.
За смањење температуре сушења користе се катализатори: Петров контакт, дибутилфосфорна киселина (2-4%). Познати су случајеви када се у емајл припремљен за фарбање додаје концентрована хлороводонична киселина (10-30 г на 1 кг боје). Ово значајно смањује време сушења у природним условима. Међутим, свака метода има своје негативне стране. Тако катализатори благо мењају нијансу боја, што је посебно приметно на светлим тоновима. Опасно је радити са концентрованом хлороводоничном киселином, тако да природно сушење остаје најдоказанија опција. Биће потребно доста времена (најмање 3 дана), али овај премаз ће бити чист и поуздан.
Искуство је показало да без обзира на то колико је заштита обезбеђена током фарбања, најситније честице ће и даље наћи изложена места, залепити се и учинити да недавно сјајна површина постане мат. Навлажите тампон од меке тканине бензином или растварачем, обришите њиме запрашене површине, а затим осушите чистом салветом.
Ако дође до оштећења лака на одређеним деловима каросерије која не захтевају прајмерисање и глетовање, премаз се обнавља на следећи начин. Површина се пере и бруси водоотпорним брусним папиром К3-4 и К3-3. Полирана површина се опере водом и осуши. Након 1-2 сата, пиштољем се наноси први слој емајла вискозитета 26-28 с. После 5-7 минута нанесите други слој, али боју учините течнијом, са вискозитетом од 24-26 с. Понекад се на мокру обојену површину прска композиција која се састоји од седам делова ксилена или растварача и једног дела терпентина. Улога ове композиције је да обезбеди уједначен сјај.