Új autó vásárlásakor az akkumulátor már teljesen fel van készítve a használatra, azaz fel van töltve elektrolittal és feltöltve. Ha új akkumulátort vásárol, akkor azt szárazon, elektrolit nélkül értékesítik, és minden műveletet el kell végeznie, amíg az akkumulátor teljesen működőképes lesz.
Tekintettel arra, hogy az elektrolit kénsav vizes oldata (Az elektrolit kémiailag tiszta, 1,84 g/cm3 sűrűségű kénsavból és desztillált vízből áll), amikor dolgozik vele, szigorúan be kell tartania a biztonsági szabályokat: viseljen szemüveget, gumikesztyűt, kötényt. Az elektrolitot egy speciálisan erre a célra kialakított edényben készítik el, és a savat hiba nélkül vízbe öntik, és nem fordítva. Az oldatot úgy készítjük el, hogy sűrűsége 1,27-1,29 g/cm3 legyen, hőmérséklete 15-25°C legyen. Az elkészített oldatot a töltőnyílások dugóinak eltávolítása után tölcsér segítségével mind a hat akkumulátorba öntik.
2 óra expozíció után a lemezeknek és az akkumulátorleválasztóknak van ideje elektrolittal telítődni, és máris mérhető a sűrűség és a feszültség. Kényelmesebb a sűrűséget PE-2 sűrűségmérővel, a feszültséget pedig egy töltődugóval ellenőrizni. Ha a mérések során kiderül, hogy a sűrűség csökkent (ez természetes, mivel az elektrolit kölcsönhatásba lép a lemezek aktív tömegével) legfeljebb 0,03 g/cm3, és a feszültség nagyobb, mint 12 V, akkor az akkumulátor üzemképesnek tekinthető. 10-12 V feszültségnél az akkumulátort újra kell tölteni. Mielőtt behelyezi az akkumulátort a járműbe, ellenőrizze újra az elektrolit szintjét, és szükség esetén töltse fel. Előfordulhat, hogy kétórás expozíció után az elektrolit sűrűsége több mint 0,03 g/cm3 -kal csökken. Az ilyen akkumulátor feszültsége általában nem haladja meg a 10-12 V-ot. Ilyen jelzőkkel az akkumulátort újra kell tölteni. Erre a célra számos kereskedelmi forgalomban kapható eszközt használnak. Bármilyen olyan eszközt használhat, amely 5 A áramerősséggel tölti fel az akkumulátort. A működés legalább 5 órán át tart 27°C-nál nem magasabb kezdeti elektrolit hőmérsékleten. A töltés során ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és hőmérsékletét. Megengedett hőmérsékleti határ 40°C. Az akkumulátor akkor tekinthető feltöltöttnek, ha bőséges gázfejlődés kezdődik mind a hat akkumulátorban, és a sűrűség stabilizálódik, és legalább 2-3 órán keresztül állandó marad.
Vannak helyzetek, amikor új akkumulátort kell feltölteni frissen feltöltött elektrolittal. Ez akkor történik, ha:
- az akkumulátor 24 órán keresztül nem működött az elektrolit feltöltése után;
- az akkumulátort olyan autóra helyezik, amelynek kemény útja, hideg és gyakori motorindítása lesz;
- Az akkumulátor a kiadástól számított több mint 6 hónapig szárazon volt töltve.
Az akkumulátor lemerül vezetés közben
Ha az elektromos berendezések összes eszköze és vezetéke jó állapotban van, az akkumulátor mindig fel van töltve. Ez a rendszer lényege: amit a fogyasztók használnak, azt vissza kell állítani a forrásoknak. Az akkumulátor egyben forrás és fogyasztó is. Példájában ez a megszakítás nélküli lánc különösen jól nyomon követhető.
Ha az akkumulátor lemerül, vagy éppen ellenkezőleg, újratöltődik működés közben, az azt jelenti, hogy a rendszer nincs összhangban, valami nem működik, és ezek «valami» Ez lehet szabályozó vagy generátor. Ez csak az az eset, amikor a PA-1 eszköz segít megérteni az okot.
Minden modell VAZ járművénél a G-221 generátort használják, kivéve a VAZ-2105 és VAZ-2107 járműveket, amelyek erősebb G-222 generátorral vannak felszerelve (rizs. 69). A G-222 generátor fedelére a csúszógyűrűk oldaláról egy 2,2 μF kapacitású G73-21V kondenzátor van felszerelve, amelyet a rádióinterferenciák elleni védelemre terveztek.
A G-221 és G-222 generátorok méretei és rögzítési pontjai felcserélhetők. Ha azonban a G-222 generátor minden modellre telepíthető, akkor a G-221 generátor nem telepíthető a VAZ-2105 és VAZ-2107 autókra, mivel az e generátor által generált áram nem elegendő az összes fogyasztó kielégítésére.
Ha a G-222 generátort a G-221 generátor helyett telepíti a VAZ járművekre, két feltételnek kell teljesülnie:
- biztosítsa a megbízható érintkezést egymással és a dugóhoz vezető vezetékek jó szigetelését «67» És «15» feszültségszabályozó;
- távolítsa el a PP-380 relé-szabályozót, ne feledje, hogy a G-222 generátorban van egy relé beépítve a generátorba.
A generátor leggyakoribb problémái a következők:
- a generátor hajtószíjának gyenge feszessége. A hiba könnyen javítható;
- biztosíték kiégett (8 A) feszültségszabályozó. Tekintettel arra, hogy a VAZ autók különböző modelljein a feszültségszabályozó áramkört különböző számozású biztosítékok védik, az autó használati útmutatójában található megfelelő táblázat segít eldönteni, melyiket kell ellenőrizni;
- szakadt áramkör a dugó között «67» generátor és feszültségszabályozó. Észleléskor a törés helyreáll;
- szakadt áramkör a dugó között «15» feszültségszabályozó (a motortérben, a bal sárvédő felső sarkában minden VAZ modellen és a VAZ-2105 autó generátorának hátlapján található) és dugja be «15» gyújtászár;
- a beállítás megsértése vagy a töltésvezérlő lámpa reléjének sérülése. Az RS-702 relé a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa bekapcsolására szolgál, ha a generátor feszültsége nem elegendő az akkumulátor töltéséhez. A relé a motortérben, a jobb oldali kerék sárvédőjének tetején található. A meghibásodott relét általában kicserélik.
Vannak esetek, amikor a generátor forgórészén elfordított csúszógyűrű megszakítja a hozzá csatlakoztatott tekercsvezetéket. Egyes autósok maguk javítják ezt a hibát. A javítási technológia a következő: az esztergált gyűrűt epoxi ragasztóval rögzítjük, előzetesen zsírtalanítva a ragasztandó felületeket. A szakadt vezetéket forrasztják, a felesleges ragasztót tűreszelővel távolítják el.
A VAZ-2105 és VAZ-2107 járművek kivételével minden VAZ járműre 1F-380 feszültségszabályozó van felszerelve, amely a generátor feszültségét a megadott határokon belül tartja, amikor a motor főtengely fordulatszáma és a generátor terhelési árama változik.
Ha gyanítja, hogy a feszültségszabályozó hibás (az autó akkumulátora folyamatosan töltődik), ellenőrizni kell anélkül, hogy kivenné a járműből. Ehhez szüksége van:
- ellenőrizze az akkumulátor állapotát. Teljesen fel kell tölteni;
- csatlakoztassa le az összes fogyasztót, és hagyja, hogy az akkumulátor csak a gyújtásrendszerhez legyen csatlakoztatva;
- indítsa be a motort és szívás segítségével (indító eszköz) növelje a motor főtengely fordulatszámát 2500-3000 fordulat / percre. A fordulatszámmérővel rendelkező modelleken ez könnyen elérhető. Ha nincs fordulatszámmérő, akkor állítsa be a sebességet «szemmel»;
- Mérje meg a feszültséget az akkumulátor kapcsainál voltmérővel. Működő szabályozóval ez nem haladhatja meg a 14,5 V-ot.
Hibás szabályozó esetén a feszültség meghaladja a 14,5 V-ot. Ennek megerősítésére a szabályozó házát és testét külön vezetékkel csatlakoztatják egymáshoz, és ismét megmérik a feszültséget. Ha a feszültség valóban magasabb, mint 14,5 V, akkor a kimenet megfelelő, és a relét az alábbiak szerint kell beállítani:
- kapcsolja ki a gyújtást és távolítsa el a relé-szabályozó fedelét;
- lazítsa meg a kalibráló rugót a konzolok felhajlításával;
- indítsa be a motort és határozza meg az elért eredményeket. Nem mindig sikerül a kívánt eredményt elérni az első futásból, majd a műveletet néha többször is meg kell ismételni.
Előfordul azonban, hogy ezzel az ellenőrzési módszerrel a feszültség normálissá válik. Ez azt jelenti, hogy - a szabályozó testének rossz érintkezése a talajjal.
A hátlapon található G-222 generátor beépített kis méretű mikroelektronikus, nem leválasztható és szabályozatlan Ya-112A feszültségszabályozóval rendelkezik. Egy ilyen szabályozó ellenőrzéséhez anélkül, hogy a generátort eltávolítaná az autóból, egy DC voltmérővel kell rendelkeznie, amelynek skálája legfeljebb 15-30 V, de nem alacsonyabb, mint az 1. pontossági osztály. Ellenőrzés előtt hagyja járni a motort 15 percig átlagos fordulatszámon, majd kapcsolja be a fényszórókat és az akkumulátort, és mérje meg a feszültséget a B kivezetés és a generátor teste között. A feszültség nem haladhatja meg a 14,6 V-ot (generátor hőmérsékleten 25±10°С). Ha a hőmérséklet alacsonyabb vagy magasabb, mint a megadott érték, a feszültséget egyik vagy másik irányban 0,2-0,3 V-kal állítják be.
A feszültségszabályozót ki kell cserélni, ha az akkumulátor rendszeresen túl vagy alul van töltve. Az eltávolításhoz csak csavarja ki a csavarokat a generátor hátulján, és távolítsa el a kefetartó szerelvényt a feszültségszabályozóval és a kondenzátorral.
A fent felsorolt generátor és feszültségszabályozó meghibásodásain kívül szakadások, rövidzárlatok stb. is előfordulhatnak. Ilyen esetekben tanácsos szervizhez fordulni.
Új fogyasztók összekapcsolása. Az akkumulátor lemerülése teljesen működőképes elektromos berendezéseknél is előfordulhat, de ez kivételes eset, amikor a tulajdonos olyan kiegészítő berendezéseket szerel fel az autóra, amelyek a fővel együtt több energiát fogyasztanak, mint amennyit a források elő tudnak állítani. Ebben az esetben el kell dönteni, hogy a további fogyasztók közül melyiket kell eltávolítani.
Az akkumulátor felülete vagy az elektrolit túlzott szennyeződése. Gyakran előfordul, hogy az elektrolit feltöltésekor vagy a sűrűség meghatározására szolgáló művelet pontatlan végrehajtása során az elektrolit az akkumulátor felületére kerül. A gondatlan kezelés következtében szennyeződésréteg halmozódik fel az akkumulátor házán (por-elektrolit keverék). Mindez intenzív önkisülést okoz. Ezekben az esetekben el kell távolítani a szennyeződéseket, az elemtartót 10%-os ammónia- vagy szódaoldattal átitatott szalvétával törölni kell. Hasonló jelenség fordul elő az akkumulátorral, ha az elektrolit szennyezett. A szennyezett akkumulátor-elektrolit kiürül (a biztonságra emlékezve) és öntsük tisztára.
Elektrolit forralás
Előfordul, hogy az akkumulátorok normál elektrolitszintjén az akkumulátor felületét elárasztja az elektrolit, amely a dugók szellőzőnyílásain keresztül kifröccsen. Az elektrolit ilyen heves viselkedése nagy töltőáramra, megnövekedett sűrűségre vagy a lemezek szulfatálódására adott reakciója. Az akkumulátor újratöltésének okait fentebb tárgyaltuk, és általában a generátor vagy a feszültségrelé a hibás.
Ha az akkumulátorba öntött elektrolit a szükségesnél nagyobbnak bizonyult, a sűrűséget a következőképpen végezzük: fecskendővel minden akkumulátorból kivesszük az elektrolit egy részét, és helyette desztillált vizet adunk hozzá. A sűrűséget nem kell közvetlenül a víz hozzáadása után mérni, engedni kell (15-20 perc) keverje össze a vizet és az elektrolitot.
A lemezek szulfatációja, azaz a lemezek felületén durva szemcséjű ólom-szulfát képződése az akkumulátort használhatatlanná teszi. Javítani vagy cserélni kell. A lemezek szulfatációját általában a következők okozzák:
- a lemezek expozíciója az elektrolitszint csökkenése miatt;
- az akkumulátor hosszú távú tárolása munka nélkül;
- súlyos akkumulátorlemerülés (akkumulátoronként 1,7 V alatt).
Az ellenőrző lámpa folyamatosan világít
Ha a tesztlámpa folyamatosan világít, amikor a motor jár, akkor ennek egyik oka lehet egy vagy több egyenirányító dióda rövidzárlata a generátorban. Amikor ez megtörténik, létrejön egy áramkör, amely átvezeti az áramot az akkumulátorból a generátor tekercsén és a jelzőlámpa reléjén keresztül «tömeg».
A diódák állapotának ellenőrzéséhez nincs szükség semmilyen eszközre. Kapcsolja ki a gyújtást, és távolítsa el a vezetéket az akkumulátor kivezetéséről. Ha a dióda valóban elromlott, a vezeték leválasztásának pillanatában egyértelműen hallani fogja a vezérlőlámpa relé kattanását. Ugyanez a kattanás hallható a vezeték csatlakoztatásakor.
Az ellenőrző lámpa nem világít a gyújtás bekapcsolásakor
Az akkumulátor töltését ellenőrző lámpa relé tekercse feszültség alá kerül (működő generátor mellett), ami körülbelül a generátor által generált feszültség 1/2-e, azaz 6-7 V. Ha a gyújtás be van kapcsolva, de a motor és a generátor nem jár, az akkumulátorból származó áram áthalad a relé érintkezőin (12 V) és a lámpának égnie kell. A motor beindítása után a lámpának ki kell aludnia. Ha az ellenőrző lámpa nem alszik ki, ez azt jelenti, hogy meghibásodás van a generátorban.
Számos okból kifolyólag az ellenőrző lámpa nem gyullad ki, amikor égni kell. Ilyen okok a következők lehetnek.
A vezérlőlámpa kiégése. Ebben az esetben a lámpát ki kell cserélni. A lámpához való eljutáshoz el kell távolítania a műszerfalat a panelről, amelyben két rugós kapocs tartja. Elég megnyomni az egyiket, és belülről rányomni a pajzsot, mert a retesz kijön a műszerfal nyílásán. Lazítsa meg a biztosítékdobozt rögzítő két csavart (a VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011 autómodelleken), mozgassa lefelé a blokkot (a vezetékeken fog lógni) és a kialakított lyukon keresztül tapintással lehet majd tapintani, kinyomni és kinyomni a műszerfalat. A lámpa cseréje után az árnyékolás a panel nyílásába kerül, és a biztosítékdoboz a helyére kerül.
Hasonló művelet végrehajtásához a VAZ-2103, VAZ-2106 és VAZ-2121 autókon a konzolokat firmware-rel kell összenyomni, és be kell vezetni a műszerfal alján található speciális lyukakon keresztül. A kényelem kedvéért leválaszthatja az eszközök dugós csatlakozásait, és leválaszthatja a rugalmas tengelyt a sebességmérőről. A műszervilágító és jelzőlámpák tüske talppal rendelkeznek, és a patronokkal együtt eltávolíthatók a lámpatartókból.
A VAZ-2105 autón a pajzs eltávolítása sokkal könnyebb. Ehhez csavarhúzóval távolítsa el a két pajzs rögzítőcsavar dugóját, amelyek az árnyékolás szélei mentén, a kapcsolók között helyezkednek el. Csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a pajzsot.
A vezérlőlámpa reléjének helytelen beállítása vagy sérülése. Általában a sérült jelzőlámpa relét kicserélik egy újra, de érdemes megpróbálni rendet tenni az érintkezők tisztításával. Ehhez elegendő óvatosan meghajlítani a házfedél hengerelt részeit, és eltávolítani. Tisztítsa meg a relé érintkezőit csiszolólappal, és fújja ki sűrített levegővel. Lehetséges, hogy ez elegendő lesz a relé normál működésének folytatásához.
A lámpa abbahagyja az égést (szakadt áramkör között: dugó «86» relé és dugó 1 biztosítékdoboz; bemenet «30» generátor és «30/1» gyújtáskapcsoló). Ezekben az esetekben gondosan ellenőrzik a csatlakozásokat, és lehetőség szerint helyreállítják a törést.
Az autósoknak emlékezniük kell arra, hogy idővel az akkumulátor felületét borító masztix megsemmisül, és ennek eredményeként megkezdődik a terminálok oxidációja és az önkisülés. Sok autós sikeresen helyreállítja a csupasz foltokat a gyógyszer segítségével «Movil». Ecsettel felhordjuk a szennyeződéstől megtisztított masztixre. A masztix meglágyul és a felület kiegyenlődik. Apropó, «Movil» az akkumulátor érintkezőit is letakarhatja, ha nincs kéznél VTV-1.