Je potrebné rozlišovať medzi typmi poškodenia povrchov tela:
- deformácia povrchu bez poškodenia laku;
- poškodenie povrchu s deformáciou kovu;
- poškodenie laku s narušením vrstvy základného tmelu;
- poškodenie náteru (škrabance) bez poškodenia vrstvy základného tmelu.
V závislosti od typu poškodenia sa vyberie jedna alebo iná technológia opravy.
Keďže opravárske práce zahŕňajú prácu na povrchoch vyrobených z tenkého (0,6-0,7 mm) plechu a natretých tenkou vrstvou smaltu, je potrebné venovať osobitnú pozornosť nástroju. 50% úspechu závisí od kvality nástroja. Zvyšných 50% musí byť prevedených do rúk interpreta.
Korekcia nerovností sa nazýva vyrovnávanie. Na vyrovnávacie práce používajte: drevené a nylonové kladivá rôznych tvarov a veľkostí; podpery aj rôznych veľkostí a tvarov, väčšinou kovové, masívne, hrajúce úlohu nákovy; podpery sú masívne, ale elastické (gumené). Skúsení karosári vo veľkej miere využívajú karosárske píly, no ich používanie si vyžaduje veľkú zručnosť. Brúsne papiere zohrávajú dôležitú úlohu pri opravách. Najčastejšie používaným druhom brúsneho papiera je vodeodolný brúsny papier, ktorý sa vyrába v hárkoch s rozmermi 220x310 mm. Každý list má označenie, napríklad KZ 10-5, kde KZ je zelený karbid kremíka, číslo 10 označuje percento oxidu kremičitého v zrne a číslo 5 je veľkosť zrna brúsneho papiera. Na brúsenie starých náterov, t. j. ak sa má prelakovať starý náter, použite brúsny papier KZ-12, KZ-10, KZ-8. Na brúsenie tmelových a natretých povrchov použite brúsny papier KZ-6, KZ-5, KZ-4.
Nemenej dôležitá je úloha nástrojov a zariadení pri príprave a aplikácii tekutých materiálov (tmely, základné nátery a emaily). Najprv pár slov o viskozite materiálov. Nie je bez dôvodu, že viskozita je uvedená vo všetkých odporúčaniach na prípravu materiálov. Tekutosť, neprítomnosť odkvapov, hrúbka povlaku atď. závisí od správne zvolenej viskozity Na získanie materiálu s požadovanou viskozitou je potrebné špeciálne zariadenie - viskozimeter. Zariadenie má jednoduchý dizajn a môžete si ho vyrobiť sami.
Viskozimeter pozostáva zo skla (plast, kov) s objemom 100 cm³, ktorý sa mení na kužeľ s otvorom s priemerom 4 mm. Sklo sa naplní až po vrch farbou, po prvom upnutí otvoru v kuželi. Potom sa otvor otvorí a zapnutím stopiek sa zmeria čas, za ktorý farba tečie zo skla do nádoby. To je dôvod, prečo sa viskozita meria v sekundách. Na dosiahnutie požadovanej viskozity sa do pripravenej kompozície pridá rozpúšťadlo (ak potrebujete znížiť viskozitu) tmel, základný náter, smalt.
Ak nie je k dispozícii žiadny viskozimeter, potom sa farba pripraví okom a na kovovej vzorke sa pomocou striekacej pištole vykoná skúšobná maľba, pričom sa ubezpečí, že farba tečie normálne a nestiekne z vertikálneho povrchu.
Pri nanášaní tmelu je najvhodnejšie použiť oceľové alebo gumené stierky. Pre oceľové špachtle sa používa oceľ triedy U7A-02. Je lepšie, keď je hrúbka špachtle variabilná a zväčšuje sa od čepele k rukoväti. Čepele sú zvyčajne 30-100 mm široké a 2 mm hrubé. Tieto špachtle vydržia prakticky navždy.
Široko používané sú aj gumené špachtle vyrobené z elastickej gumy. Veľkosť špachtle je 64X45X5 mm a hrana (čepeľ) je nabrúsená.
Ako postrekovače materiálu pri opravách sa používa široká škála systémov, od komerčne dostupných až po domáce. Vzhľadom na malú veľkosť plôch, ktoré sa majú obnoviť, môže byť výkon zvoleného striekacieho média nízky.
Doma, opäť, vzhľadom na malú veľkosť obnovené plochy, môžete efektívne používať elektrické ohrievače na urýchlenie schnutia putty, základným náterom a lakované povrchy. Najbežnejší spôsob sušenia počas opravárenských prác je žiarovka. Lampy z ZS typ 127 alebo 220 V s výkonom 250-500 W sú nainštalované na stojane. Vzdialenosť od lampy k lakovaným povrchom je nastavený na 200-300 mm. V 40-50 minút, táto metóda zabezpečuje spoľahlivé a pasiváciu antikorového povrchu.
Na sušenie malých plôch za 1 hodinu je vhodný aj bežný lekársky reflektor umiestnený vo vzdialenosti 50-60 mm.
Pri používaní takýchto zariadení musíte prísne dodržiavať bezpečnostné predpisy.
Stáva sa, že sa na povrchu karosérie vytvorili preliačiny, ale lak nie je poškodený. Najčastejšie sa to vyskytuje na rovných plochách zadných blatníkov a predných dverí. Objaví sa takzvaná "klapka". Na odstránenie takejto priehlbiny nepotrebujete žiadne nástroje. Musíte sa dostať do vnútra deformovaného povrchu a zatlačiť naň rukou. Ak jednoduché lisovanie neobnoví povrch, použije sa nástroj. Podpora v tomto prípade by mala byť masívna, ale nie pevná (napríklad blok hrubej gumy), a na hlavu nylonového kladiva by sa malo umiestniť niekoľko vrstiev látky. Pevne pritlačte gumový blok na vnútorný povrch priehlbiny, pomocou kladiva opatrne zatĺkajte povrch od okrajov do stredu a priehlbinu postupne odstráňte.
Hlboké preliačiny s poškodeným lakom sa začínajú opravovať od stredu k okrajom. V tomto prípade sa ako podpera používa masívna kovová podpera s rovnou a hladkou pracovnou plochou. Pri vyrovnávaní deformovaného povrchu nemôžete použiť silu, pretože kov sa v dôsledku stenčenia nárazmi sploští a zväčší a už nie je možné dosiahnuť pôvodnú geometriu dielu. Vyrovnaný povrch očistíme brúsnym papierom č. 16-20, nakoniec brúsnym papierom KZ-6 a odmastíme lakovým benzínom. Bez veľkých skúseností s vyrovnávaním je ťažké dosiahnuť hladký povrch. Určite tam budú nejaké drobné nezrovnalosti (0,5-1,0 mm). Najlepší spôsob, ako ich odstrániť, je komerčne dostupný epoxidový tmel. Tmel sa nanáša kovovou alebo gumenou stierkou vo vrstve dostatočnej na vyplnenie všetkých existujúcich nerovností. Po 24 hodinách prirodzeného schnutia (po úplnom vysušení) povrch tmelu je potrebné vyčistiť brúsnym brúsnym papierom č. 12, ktorý sa pre jednoduché použitie položí na drevený alebo penový blok a obrúsi sa v jednom smere, pričom sa oterové produkty umyjú prúdom vody. Toto je predbežné hrubé brúsenie. Nakoniec sa povrch prebrúsi brúsnym papierom KZ-4. Na brúsenom povrchu by nemali byť viditeľné stopy ani škrabance. Po brúsení sa povrch umyje vodou, utrie a suší v prirodzených podmienkach aspoň 1 hodinu.
Berúc do úvahy, že tmel vyplnil iba priehlbiny a že pri brúsení sa nevyhnutne objavia plochy odkrytého kovu (tie, ktoré boli pri vyrovnávaní vyrazené, boli o niečo väčšie, ako bolo potrebné), časť ošetreného povrchu je pokrytá základným náterom VL-08 alebo farbou. Tento základný náter je schopný vytvoriť vrstvu nerozpustných fosfátových solí na povrchu kovu súčasne s ochranným filmom, ktorý chráni kov pred koróziou. Na malé plochy ošetrenia je možné základný náter naniesť tampónom, čím sa zabezpečí hrúbka najmenej 6-10 mikrónov.
Ak po vykonaných operáciách na povrchu stále zostávajú nejaké nerovnosti, použite rýchloschnúci tmel MS-00-6, ktorý sa nanáša už známymi špachtľami. Po 1-2 hodinách prirodzeného schnutia (15-20 minút s použitím reflektora) sa povrch prebrúsi vodeodolným brúsnym papierom KZ-4, umyje vodou a vysuší do sucha. Po ošetrení tmelom MS-00-6 je potrebné naniesť na celý ošetrovaný povrch (najlepšie s rozprašovačom) vrstva epoxidového základného náteru EF-083, navrhnutá špeciálne na opravu karosérií automobilov VAZ. Pôda EZF-083 má dobré ukazovatele výkonnosti. Má požadovanú tvrdosť a vysoké antikorózne vlastnosti. Aby sa zabezpečila vysoká kvalita lakovaného povrchu, musí byť základná vrstva dobre vysušená. Takto pripravený povrch je takmer hotový. Zostáva len utrieť miesta, ktoré sa majú natrieť, benzínom.
Na čerpacích staniciach, ak berú auto na čiastočné lakovanie (časti tela), potom je časť, na ktorej bola vykonaná oprava, natretá celá, bez ohľadu na to, že pripravený povrch je iba 10% plochy celej časti. Niekedy sa rozhodne natrieť len časť detailu, napríklad dvere, ale to sa robí len v prípade, keď je možné na detaile vyznačiť jasnú hranicu, t.j. je tam hrana, po ktorú je možné natrieť a skryť hranicu medzi starým a novým náterom. Pri opravnom nátere je prakticky nemožné presne zladiť farbu starého náteru a je tiež ťažké skryť hranicu medzi starým a novým náterom. S týmito ťažkosťami treba počítať a povrch, ktorý sa má natrieť, pripraviť v takých medziach, aby dokončené dielo nevyzeralo ako záplata. Malo by sa pamätať na to, že časť povrchu, ktorá sa má natierať spolu s opravovanou, sa musí pred lakovaním prebrúsiť a potom utrieť benzínom.
Autá VAZ sú natreté syntetickými emailmi ML-197. Rovnaké smalty sa používajú na opravu laku. Smalt ML-197 (ako iné syntetické emaily) nepraská, málo sa opotrebováva a má vysokú mechanickú pevnosť. Celková hrúbka náteru by mala byť 70-120 mikrónov. Na dosiahnutie tejto hrúbky pri zachovaní dobrej priľnavosti na prípravné vrstvy je potrebné natierať v troch vrstvách (aspoň). Pred lakovaním by ste mali auto chrániť pred prachom. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa chrániť. Povrchy susediace s oblasťou, ktorá sa má maľovať, sú pokryté papierom. Ak je potrebné odraziť rovnomernú čiaru, použite lekársku náplasť. Niektoré natierajú priľahlé povrchy špeciálne pripravenou kompozíciou pozostávajúcou z 30 % glycerínu, 20 % dextrínu, 40 % kriedy a 10 % vody. Kompozícia sa ľahko zmyje vodou. Len treba dbať na to, aby sa nedostal na povrch, ktorý má byť natretý.
Pri príprave smaltu by ste mali byť veľmi opatrní. To platí rovnako pre prípravu tmelu a základného náteru Príprava spočíva v dôkladnom premiešaní farby, jej zriedení na požadovanú viskozitu a prefiltrovaní. Po otvorení nádoby s farbou je potrebné odstrániť povrchový film a potom farbu dobre premiešať čistou drevenou tyčinkou. Ako rozpúšťadlo pre emaily ML-197 sa používa R-198, ako aj xylén, toluén a rozpúšťadlo č. 651. Pracovná viskozita emailu by mala byť do 25-30 s pri teplote 18-23°C. Potom sa farba prefiltruje cez gázu zloženú v 2-3 vrstvách.
Na lakovanie auta sa v množstvách na 1 m² používajú nasledujúce materiály (čísla sú uvedené v zátvorkách) a pre vozidlo ako celok (kg):
- Pôda - (0,120-0,150) 4,0
- Smalt - (0,900-0,110) 6,0
- Rozpúšťadlo - (0,100) 20% hmotnosti materiálu
Povrch je natretý striekaním a prvá vrstva sa zvyčajne nanáša farbou s viskozitou najmenej 26 s. Medzi prvou a druhou vrstvou počkajte 5-7 minút. Druhá a tretia vrstva sa nanášajú tekutejšou farbou s viskozitou nie väčšou ako 26 s.
Prach spôsobuje veľa problémov pri maľovaní. Doma sa mu len ťažko vyhnete, preto sa hľadajú spôsoby, ako znížiť jeho koncentráciu. Ak musíte maľovať v garáži, miestnosť je navlhčená, aby zrazila prach. Vhodnejšie je natierať auto na dvore, na mieste chránenom pred vetrom zo všetkých strán a v skorých ranných hodinách, keď je väčšinou bezvetrie.
Dôležitým faktorom, ktorý ovplyvňuje kvalitu náteru je čistoty prichádzajúce stlačený vzduch potrebný pre striekanie laku. Ak vzduch, ktorý prichádza z centrálny hlavnom riadku alebo z kompresora, je možné, že minerálny olej alebo voda sa môže dostať do farby. Obe oleja a vody, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú kvalitu náteru. Olej vedie k tvorbe nádoby (krátery), a voda vytvára bubliny pod vrstvou farby.
Na čistenie vzduchu je potrebné pred postrekovač nainštalovať odlučovač oleja a vody.
Najťažším problémom pri domácom maľovaní je sušenie natretého povrchu. Pri sušení syntetických emailov nastávajú dve fázy procesu: po prvé, odparovanie rozpúšťadiel a potom tvorba filmu, jeho tvorba pod vplyvom vysokej teploty. Výskum ukázal, že čím vyššia teplota, tým intenzívnejší proces polymerizácie, tým vyššia je kvalita fólie, najmä vodeodolnosť a tvrdosť. Optimálna teplota sušenia pre email ML-197 je 100-130°C. V tomto prípade bude pre svetlé smalty najvhodnejšia spodná hranica, pretože je možné zožltnutie povlaku.
Na zníženie teploty sušenia sa používajú katalyzátory: Petrov kontakt, kyselina dibutylfosforečná (2-4%). Sú známe prípady, kedy sa do emailu pripraveného na lakovanie pridáva koncentrovaná kyselina chlorovodíková (10-30 g na 1 kg farby). To výrazne skracuje čas schnutia v prirodzených podmienkach. Každá metóda má však svoje negatívne stránky. Katalyzátory teda mierne menia odtieň farbív, čo je obzvlášť viditeľné na svetlých tónoch. Je nebezpečné pracovať s koncentrovanou kyselinou chlorovodíkovou, takže prirodzené sušenie zostáva najosvedčenejšou možnosťou. Zaberie to veľa času (aspoň 3 dni.), ale tento povlak bude čistý a spoľahlivý.
Skúsenosti ukázali, že bez ohľadu na to, aká veľká je ochrana počas lakovania, najmenšie čiastočky si stále nájdu odkryté miesta, prilepia sa a urobia z nedávno lesklého povrchu matný. Navlhčite mäkkú handričku benzínom alebo rozpúšťadlom, utrite ňou zaprášené povrchy a potom osušte čistou obrúskou.
Ak dôjde k poškodeniu laku v určitých oblastiach karosérie, ktoré si nevyžaduje základný náter a tmel, náter sa obnoví nasledovne. Povrch sa umyje a prebrúsi vodeodolným brúsnym papierom K3-4 a K3-3. Vyleštený povrch sa umyje vodou a utrie dosucha. Po 1-2 hodinách sa pomocou pištole nanesie prvá vrstva smaltu s viskozitou 26-28 s. Po 5-7 minútach naneste druhú vrstvu, ale farbu urobte tekutejšou, s viskozitou 24-26 s. Niekedy sa na mokrý lakovaný povrch nastrieka kompozícia pozostávajúca zo siedmich dielov xylénu alebo rozpúšťadla a jedného dielu terpentínu. Úlohou tohto zloženia je poskytnúť jednotný lesk.