Leggyakrabban a motor leáll a karburátor keverőkamráiba történő benzináramlás megszűnése vagy a gyújtásrendszer meghibásodása miatt. Az ilyen okok az esetek többségében sok időráfordítás nélkül a helyszínen kiküszöbölhetők, utána már tovább lehet vezetni. Ez azonban csak racionális műveletsorral valósítható meg a konkrét meghibásodás felderítésének folyamatában, és ismeri a megfelelő eszközök üzemképességének ellenőrzéséhez szükséges technikákat.
Miután meggyőződött arról, hogy van benzin az üzemanyagtartályban, ellenőriznie kell, hogy bejut-e a karburátor keverőkamrájába. Ehhez távolítsa el a karburátor levegőszűrő fedelét, és nézzen bele az elsődlegesbe (közvetlenül a jármű mozgásának irányába) keverőkamrát, nyissa ki teljesen a fojtószelepeket úgy, hogy a kezével élesen megnyomja a hajtórúd végét; ugyanakkor a gázpedál permetezőjéből benzináramnak kell megjelennie, amely forró motor esetén azonnal jól látható gőzzé alakulhat (éjszaka hordozható lámpát vagy zseblámpát kell használni a keverőkamra megvilágítására). Ha benzincsepp jelenik meg, feltételezhető, hogy az üzemanyagrendszer rendben van (ugyanez az ellenőrzés különösen a gyorsítószivattyú használhatóságát jelzi); ebben az esetben vissza kell helyeznie a levegőszűrő fedelét, és el kell kezdenie a gyújtásrendszer ellenőrzését, amelyről az alábbiakban lesz szó.
Ha nem folyik benzin, ellenőrizze, hogy eléri-e a karburátor úszókamráját. Ehhez távolítsa el a levegőszűrő házát, és válassza le az üzemanyag-vezetéket a karburátorról; majd a sebességváltó kart először üres állásba helyezve és a kéziféket behúzva távolítsa el a nagyfeszültségű központi vezetéket az indukciós tekercs fedeléről, és irányítsa előre (az autó irányába) és lefelé az eltávolított üzemanyagvezeték végén, kérjen meg egy asszisztenst, hogy kapcsolja be az önindítót 5-10 másodpercre. Ellenőrizze, hogy a benzin erős pulzáló sugár formájában jön-e ki az üzemanyag-vezetékből (nem tanácsos a kézi üzemanyag-szivattyú kart használni az önindító helyett, mert kiderülhet, hogy kézi szivattyúzáskor az üzemanyag-szivattyú szállítja a benzint, de nem, ha normál módon járó motor hajtja). Ha a benzin az üzemanyag-szivattyúból származik, akkor feltételezni kell, hogy az üzemanyagszűrő szennyeződéssel eltömődött (ábra 2. 6) az úszókamra előtt a tüzelőanyag-csatorna a tűszelepülésben vagy a fősugár eltömődött (ábrán látható 5. 6) elsődleges kamra. Ebben az esetben el kell távolítania a karburátor üzemanyagszűrőjét, meg kell tisztítani a szennyeződéstől, és ki kell fújni; ezt követően ki kell fújni a tűszelepet a tömlő végébe csavarozott kúpos hegyű szivattyúval, a levegőáramot a szerelvénybe irányítva (ábrán látható 1. 6), amelyre az üzemanyag-szivattyú üzemanyagvezetéke kerül. Ezután helyezze rá az üzemanyagvezetéket, helyezze a helyére a központi nagyfeszültségű vezetéket, kapcsolja be az önindítót 5-10 másodpercre, majd (ha a motor ez idő alatt nem indult be) ellenőrizze újra, hogy nem jön-e ki benzinsugár a gázpedál szivattyú fúvókájából. Ha ez a helyzet, újra meg kell próbálnia elindítani a motort, ami nagy valószínűséggel működésbe lép (ha a motor még mindig nem hűl le, akkor teljesen lenyomott gázpedállal kell elindítani). Ha nem jelenik meg újra az üzemanyagáram a gázpedál permetezőjéből, akkor el kell távolítani a karburátor úszókamrájának fedelét, szét kell szerelni és alaposan ki kell fújni a tűszelepet, valamint ki kell fújni a primer és a szekunder kamra fúvókáit is szivattyúval; a karburátor összeszerelése után ismételje meg az "üzemanyag szivárgás" tesztet, és miután megbizonyosodott arról, hogy a benzin belép az elsődleges keverőkamrába, indítsa el a motort.
Tegyük fel, hogy amint azt a teszt elején megállapítottuk, a benzin nem folyik ki az üzemanyag-szivattyúból, vagy nagyon gyengén folyik. Ebben az esetben ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú szűrőjének állapotát, és szükség esetén tisztítsa meg. Ha ez nem segít, válassza le az üzemanyagvezetéket a tankkal összekötő üzemanyag-szivattyúról, és fújja ki a tartály irányába ("tiszta" üzemanyagvezetéknél, légszivattyúval történő szivattyúzásnál "gurguló" hangot kell hallani az üzemanyagtartályban - hogy jobban hallja, csavarja ki a dugót a töltőnyakból). Szerelje be az üzemanyagvezetéket a helyére, és miután több tucat "szivattyút" készített a kézi üzemanyag-szivattyú karjával, ellenőrizze, hogy a benzin elkezdett folyni az üzemanyag-szivattyúból. Ezután kapcsolja be az önindítót, és ellenőrizze, hogy a benzin tovább folyik-e, amikor az üzemanyag-szivattyút a motor hajtja; ha igen, a hiba javítottnak tekinthető. Ha a benzin leállt, vagy még kézi szivattyúzáskor sem folyik, továbbra is feltételezhető, hogy az üzemanyag-szivattyú hibás, valószínűleg a membránok meghibásodása miatt; ez utóbbiakat a szállított alkatrészkészletből újakra kell cserélni.
Tegyük fel most, hogy már a teszt elején meg volt győződve az áramellátó rendszer működőképességéről. Ezután folytassa a gyújtásrendszer ellenőrzésével. Távolítsa el a nagyfeszültségű központi vezetéket az elosztó kupakjáról, és a gumi hegyénél fogva vigye 5-7 mm távolságra az oktánszám-korrekciós beállító anyától (földelés); majd nyisd ki a bal bejárati ajtó ablakát, tedd bele a kezed, és az eltávolított nagyfeszültségű vezeték hegyére nézve kapcsold be az önindítót 2-3 másodpercre (ne felejtse el üresbe állítani a sebességváltó kart, és húzza be a kéziféket, mielőtt ezt megtenné). Keressen kék szikrát a vezeték és a beállító csavar között. Ha igen, helyezze be a középső vezetéket az elosztó sapkába, vegye le a nagyfeszültségű vezetéket a négy gyújtógyertya bármelyikéről, csavarja ki a gyújtógyertyát, és tegye rá az eltávolított vezeték hegyét (még jobb, ha egy tökéletesen szervizelhető tartalék gyújtógyertyát használunk a teszthez, anélkül, hogy a működőt kicsavarnánk). Nyomja a gyújtógyertya testét a motorolaj-betöltő sapkához vagy az oktánszám-korrekciós beállító anyához, és a fent leírtak szerint kapcsolja be az önindítót 10 másodpercre; a gyújtógyertya elektródái között időnként szikrának kell ugrania. Ha nincs szikra, a hiba nagy valószínűséggel a forgórészben vagy az elosztósapkában van. A rotor ellenőrzéséhez távolítsa el az elosztó sapkáját (egyúttal ellenőrizze, hogy a belülről behelyezett csúszó grafit érintkező megvan-e és jó állapotban van-e, nem kopott-e el és szabadon mozog-e a vezetőben), vezesse a központi nagyfeszültségű vezetéket a forgórész központi érintkezőjéhez (4. ábra), 5-7 mm-es rést hagyva, és kapcsolja be az önindítót; a huzal és a forgórész között ne legyen szikra, ellenkező esetben a forgórész szigetelése megtört és ki kell cserélni A rotor ellenőrzésekor ügyeljen arra, hogy az önindító bekapcsolása után a forgórész forogni kezd, ezért nem szabad kézzel megérinteni.
Ha a szikra nem ugrott, ez nem jelenti azt, hogy a forgórész jó állapotban van, talán meghibásodott a rotor központi és oldalsó érintkezőit összekötő ellenállás (lásd az ábrát. 4). Ebben az esetben ideiglenes megoldásként fóliát vagy csupasz rézhuzalt kell beszorítani a központi és oldalsó érintkezők műanyag és sárgaréz lemezei közé (szem előtt kell tartani, hogy ez növeli a rádióvétel interferenciáját mind az autóban, mind a környező területen), majd helyezze vissza az elosztó sapkáját, helyezze be a központi vezetéket, és ellenőrizze újra, hogy nincs-e szikra a gyújtógyertyában. Ha még mindig nincs szikra, akkor távolítsa el és alaposan vizsgálja meg az elosztó sapkáját kívülről és belülről, hogy nincsenek-e rajta repedések és menetszerű koromnyomok, amelyek jelenléte a szigetelés törésére és a kupak cseréjére utal. Ha nincs tartalék burkolat, a meglévőt gondosan le kell törölni, késsel meg kell tisztítani a repedéseket, és a burkolat felhelyezése után ellenőrizni kell, hogy nem keletkezett-e szikra a gyújtógyertya elektródáiban; az elmondottak azonban nem mindig segítenek, és legfeljebb átmeneti intézkedésnek tekinthetők. Ezenkívül, ha a burkolat hibás, előfordulhatnak olyan esetek, amikor a gyújtógyertya elektródáiban szikrák ugrálnak, de a motor nem tud működni, mivel a szikra megjelenésének pillanatai nem felelnek meg a szükségesnek. Ebben a helyzetben a motor indítására tett kísérleteket a karburátorba való "tüsszentés" és a kipufogódobból való "lövés" kíséri.
Tételezzük fel továbbá, hogy a gyújtási rendszer vizsgálatának kezdetén nem volt szikra a nagyfeszültségű központi vezeték és a föld között. Ezután ellenőrizni kell az alacsony feszültségű áramkört. Ehhez illessze be az indító fogantyút a főtengely racsnijába, készítsen elő egy tesztert, azaz egy hordozható lámpát, melynek vezetékeinél rugós bilincsek vannak a végén (ilyen lámpát célszerű mindig magánál tartani), csatlakoztasson egy vezetéket az elosztó kisfeszültségű kivezetéséhez (azaz a gyújtótekercshez vékony vezetékkel csatlakoztatott terminálhoz), a másodikat pedig a földre és rákapcsoljuk a gyújtást. Ha lassan forgatja a motor főtengelyét a fogantyúval és a rendszer jó állapotban van, a tesztlámpának felváltva kell világítania (amikor az elosztó érintkezők kinyílnak) és elhalványul (amikor bezárják).
(Az eredeti forráson található: VazBook)
A tesztlámpa folyamatos világítása azt jelenti, hogy az érintkezők nem vezetnek áramot; ebben az esetben ellenőriznie kell az állapotukat, és be kell állítania a rést (lásd a részt "A motor beindítása").
Ha a tesztlámpa egyáltalán nem világít, amikor az érintkezők nyitva vannak, ellenőrizze, hogy van-e egyáltalán áram az alacsony feszültségű áramkörben. Ehhez ellenőrizze a gyújtótekercstől az elosztóig tartó vezetéket, majd ha jó állapotban van, válassza le az elosztó kisfeszültségű kivezetéséről, csatlakoztassa a teszter egyik bilincséhez, és csatlakoztassa a második bilincset a "földre"; a gyújtás bekapcsolásakor a lámpának ki kell gyulladnia. Pozitív esetben áram van az áramkörben, és továbbra is feltételezhető, hogy testzárlat történt az elosztó kisfeszültségű kapcsa és a mozgó érintkező között. A rövidzárlatot meg kell találni és meg kell szüntetni.
Tegyük fel, hogy a tesztlámpa nem gyulladt ki újra a leírt vizsgálat során. Ez valószínűleg az alacsony feszültségű áramkör hibáját jelzi. feszültség az akkumulátor pozitív pólusa és a gyújtótekercs bemeneti kapcsa között. Ideiglenes megoldásként az akkumulátor "plusz" pólusát egy további vezetékkel közvetlenül csatlakoztassa a gyújtótekercs "+B" pólusához, és a motor beindul, de csak a kiegészítő vezeték leválasztásával lehet kikapcsolni. A parkolóhelyre érkezéskor haladéktalanul meg kell találni és el kell hárítani a hibát a kisfeszültségű áramkörben.
Tegyük fel, hogy a kiegészítő vezeték ellenére a lámpa nem világít újra. Ezután a gyújtótekercs primer tekercsének megszakadását kell feltételezni, amelyet ebben az esetben ki kell cserélni. Ez a fajta meghibásodás ritka. Csereként bármilyen 12 V elektromos rendszer feszültségű háztartási személygépkocsi vagy teherautó gyújtótekercse használható; ez a típusú tekercs a rögzítési helyekre is illeszkedik. Fontos szem előtt tartani, hogy más hazai autók gyújtótekercsének nem két, hanem három terminálja van - VK, VK-B és egy harmadik terminál megjelölés nélkül; ebben az esetben a megjelölés nélküli terminált az elosztóhoz kell csatlakoztatni, a második vezetéket a VK-B kapocshoz kell csatlakoztatni, és a VK kivezetést szabadon kell hagyni. Ezenkívül ebben az esetben nem lehet közvetlenül használni a szabványos nagyfeszültségű vezetéket, amely összeköti a gyújtótekercset az elosztóval; hozzá kell igazítani, vagy ami még jobb, póthuzalra kell cserélni, aminek az egyik végén nincs hegye.
Ha a gyújtásrendszer ellenőrzésekor kiderül, hogy a központi nagyfeszültségű vezeték és az oktánszám-korrektor beállító csavar (föld) között gyenge a szikra, és inkább vöröses árnyalatú, mint kék árnyalatú, akkor azt kell feltételezni, hogy a kondenzátor hibás (elég ritkán fordul elő). Bármely autóipari kondenzátor használható cserére.
A gyújtásrendszer legkedvezőtlenebb esetben történő ellenőrzésének eljárását fentebb leírtuk, amikor nincsenek ismerten jó érintkezők, nagyfeszültségű vezetékek rotor- és elosztósapkája, kondenzátora és védősapkái; javasoljuk, hogy ezeket a pótalkatrészeket mindig magával vigye. Ha jelen vannak, akkor a hibaelhárítás jelentősen leegyszerűsödik, mivel a nyilvánvalóan szervizelhető alkatrészek egyenként beszerelhetők a kétséges szervizelhetőségű alkatrészek cseréjére. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy az elosztó rotor helytelen (180°-os hiba) beszerelése nem csak a motor beindításának lehetőségét zárja ki, hanem a beépített rotor töréséhez is vezet; ennek elkerülése érdekében emlékeznie kell (vagy ami még jobb, rajzold le) az eltávolított forgórész oldalsó érintkezésének helyzete a jármű hossztengelyéhez képest.