Cel mai adesea, motorul se oprește din cauza încetării fluxului de benzină în camerele de amestec ale carburatorului sau din cauza defecțiunii sistemului de aprindere. În cele mai multe cazuri, astfel de motive pot fi eliminate pe loc fără a cheltui mult timp, după care puteți continua să conduceți. Cu toate acestea, acest lucru se poate face numai cu o succesiune rațională de acțiuni în procesul de găsire a unei defecțiuni specifice și cunoașterea tehnicilor necesare pentru verificarea funcționalității dispozitivelor relevante.
Odată ce v-ați asigurat că există benzină în rezervorul de combustibil, trebuie să verificați dacă intră în camerele de amestec ale carburatorului. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul filtrului de aer al carburatorului și, uitându-vă în primar (chiar în direcția de mișcare a vehiculului) camera de amestec, deschideți complet supapele de accelerație apăsând puternic capătul tijei lor de antrenare cu mâna; în același timp, ar trebui să apară un flux de benzină din pulverizatorul pompei de accelerație, care, atunci când motorul este fierbinte, se poate transforma imediat în abur vizibil (noaptea, trebuie folosită o lampă portabilă sau o lanternă pentru a ilumina camera de amestecare). Dacă apare un firicel de benzină, puteți presupune că sistemul de alimentare este în regulă (aceeași verificare, în special, indică funcționalitatea pompei de accelerație); în acest caz, trebuie să puneți la loc capacul filtrului de aer și să începeți verificarea sistemului de aprindere, care va fi discutată mai jos.
Dacă nu există un curent de benzină, verificați dacă ajunge în camera de plutire a carburatorului. Pentru a face acest lucru, scoateți carcasa filtrului de aer și deconectați conducta de combustibil de la carburator; apoi, după ce a pus mai întâi maneta schimbătorului de viteze în punctul neutru și a aplicat frâna de mână, scoateți firul central de înaltă tensiune de pe capacul bobinei de inducție și, îndreptându-l înainte (în direcția mașinii) iar la capătul conductei de combustibil scoase, cereți unui asistent să pornească demarorul timp de 5-10 secunde. Verificați dacă benzina iese din conducta de combustibil sub forma unui flux puternic pulsatoriu (nu este recomandabil să folosiți pârghia pompei de combustibil manuală în locul demarorului, deoarece se poate dovedi că pompa de combustibil furnizează benzină atunci când este pompată manual, dar nu face acest lucru atunci când este condusă în mod normal de un motor în funcțiune). Dacă benzina provine de la pompa de combustibil, trebuie să presupunem că filtrul de combustibil este înfundat cu murdărie (2 din fig. 6) în fața camerei plutitoare, canalul de combustibil din scaunul supapei cu ac sau jetul principal este înfundat (5 din fig. 6) camera primara. În acest caz, trebuie să scoateți filtrul de combustibil al carburatorului, să-l curățați de murdărie și să-l suflați; după aceasta, trebuie să suflați supapa cu ac cu o pompă cu un vârf conic înșurubat în capătul furtunului, direcționând curentul de aer în fiting (1 din fig. 6), pe care este plasată conducta de combustibil de la pompa de combustibil. Apoi puneți conducta de combustibil, puneți firul central de înaltă tensiune, porniți demarorul timp de 5-10 secunde și apoi (dacă motorul nu a început să funcţioneze în acest timp) verificați din nou dacă din duza pompei de accelerație iese un curent de benzină. Dacă acesta este cazul, trebuie să încercați din nou să porniți motorul, care cel mai probabil va începe să funcționeze (dacă motorul încă nu este rece, trebuie pornit cu pedala de accelerație apăsată complet). Dacă fluxul de combustibil de la pulverizatorul pompei de accelerație nu apare din nou, este necesar să îndepărtați capacul camerei plutitoare a carburatorului, să demontați și să suflați bine supapa cu ac și, de asemenea, să suflați jeturile camerei primare și secundare cu o pompă; după asamblarea carburatorului, repetați testul de "scurgere de combustibil" și, după ce v-ați asigurat că intră benzina în camera de amestec primară, porniți motorul.
Să presupunem că, așa cum am stabilit la începutul testului, benzina nu curge din pompa de combustibil sau curge foarte slab. În acest caz, verificați starea filtrului pompei de combustibil și curățați-l dacă este necesar. Dacă acest lucru nu ajută, deconectați linia de combustibil de la pompa de combustibil care o conectează la rezervor și suflați-o în direcția rezervorului (cu o linie de combustibil "curată", atunci când pompați cu o pompă de aer, ar trebui să auziți un sunet "gâfâit" în rezervorul de combustibil - pentru a-l auzi mai bine, deșurubați dopul de la gâtul de umplere). Instalați conducta de combustibil la loc și, după ce ați făcut câteva zeci de "pompe" cu pârghia pompei de combustibil manuală, asigurați-vă că benzina a început să curgă din pompa de combustibil. Apoi, porniți demarorul și vedeți dacă benzina continuă să curgă atunci când pompa de combustibil este antrenată de motor; dacă da, defecțiunea poate fi considerată corectată. În cazul în care benzina a încetat să curgă sau nu a mai circulat nici măcar la pomparea manuală, rămâne de presupus că pompa de combustibil este defectă, cel mai probabil din cauza defecțiunii diafragmelor; acestea din urmă trebuie înlocuite cu altele noi din setul de piese de schimb transportat.
Să presupunem acum că deja la începutul testului ați fost convins de funcționalitatea sistemului de alimentare cu energie. Apoi treceți la verificarea sistemului de aprindere. Scoateți firul central de înaltă tensiune din capacul distribuitorului și, ținându-l de vârful de cauciuc, aduceți-l la o distanță de 5-7 mm față de piulița de reglare a corectorului octanic (împământată); apoi deschideți fereastra ușii din stânga din față, puneți mâna în ea și, uitându-vă la vârful firului de înaltă tensiune îndepărtat, porniți demarorul timp de 2-3 secunde (nu uitați să setați maneta schimbătorului de viteze în punctul neutru și să aplicați frâna de mână înainte de a face acest lucru). Căutați o scânteie albastră între fir și piuliță de reglare. Dacă da, introduceți firul central în capacul distribuitorului, îndepărtați firul de înaltă tensiune din oricare dintre cele patru bujii, deșurubați acea bujie și puneți vârful firului scos pe ea (este chiar mai bine să folosiți o bujie de rezervă perfect reparabilă pentru test, fără a o deșuruba pe cea care funcționează). Apăsați corpul bujiei pe capacul de umplere a uleiului de motor sau pe piulița de reglare a corectorului de octan și, acționând așa cum este descris mai sus, porniți demarorul timp de 10 secunde; o scânteie ar trebui să sară periodic între electrozii bujiilor. Dacă nu există scânteie, defecțiunea se află cel mai probabil în capacul rotorului sau al distribuitorului. Pentru a verifica rotorul, scoateți capacul distribuitorului (în același timp, asigurați-vă că contactul de glisare din grafit introdus în el din interior este prezent și în stare bună, că nu este uzat și se mișcă liber în ghidaj), aduceți firul central de înaltă tensiune la contactul central al rotorului (Fig. 4), lăsând un spațiu de 5-7 mm și porniți demarorul; nu ar trebui să existe scânteie între fir și rotor, altfel izolația rotorului este ruptă și trebuie înlocuită La verificarea rotorului, fiți atenți, ținând cont că după pornirea demarorului, rotorul va începe să se rotească și, prin urmare, nu trebuie să îl atingeți cu mâna.
Dacă scânteia nu a sărit, acest lucru nu înseamnă că rotorul este în stare bună, poate că rezistența pentru suprimarea interferențelor radio, conectarea contactelor centrale și laterale ale rotorului, a eșuat (vezi fig. 4). În acest caz, ca soluție temporară, trebuie să fixați o bucată de folie sau sârmă de cupru goală între plasticul și plăcile de alamă ale contactelor centrale și laterale (trebuie avut în vedere faptul că acest lucru va crește nivelul de interferență la recepția radio atât în mașină, cât și în zona înconjurătoare), apoi puneți la loc capacul distribuitorului, introduceți firul central și verificați din nou dacă există o scânteie în bujie. Dacă încă nu există scânteie, ar trebui să scoateți și să inspectați cu atenție capacul distribuitorului din exterior și din interior pentru fisuri și urme de funingine sub formă de fir, a căror prezență indică faptul că izolația este ruptă și capacul trebuie înlocuit. Dacă nu există capac de rezervă, cel existent trebuie șters cu atenție, curățați fisurile cu un cuțit și, după ce a instalat capacul la loc, verificați dacă a apărut o scânteie în electrozii bujiilor; totuși, ceea ce se spune nu ajută întotdeauna și, în cel mai bun caz, poate fi considerat o măsură temporară. În plus, dacă capacul este defect, pot apărea cazuri în care scânteile din electrozii bujiilor vor sări, dar motorul nu va putea funcționa, deoarece momentele de apariție a scânteii nu vor corespunde cu cele necesare. În această situație, încercările de pornire a motorului vor fi însoțite de "strănut" în carburator și "împușcare" din toba de eșapament.
Să presupunem în continuare că la începutul testului sistemului de aprindere nu a existat nicio scânteie între firul central de înaltă tensiune și masă. Apoi, circuitul de joasă tensiune trebuie verificat. Pentru a face acest lucru, introduceți mânerul de pornire în clichetul arborelui cotit, pregătiți un tester, adică o lampă portabilă, ale cărei fire au cleme cu arc la capete (este indicat să ai mereu la tine o astfel de lampă), conectați un fir la borna de joasă tensiune a distribuitorului (adică la borna conectată printr-un fir subțire la bobina de aprindere), iar al doilea la pământ și pune contactul. Când rotiți încet arborele cotit al motorului cu mânerul și sistemul este în stare bună de funcționare, lampa de testare ar trebui să se aprindă alternativ (când contactele distribuitorului se deschid) și se estompează (când se închid).
Aprinderea continuă a lămpii de testare înseamnă că contactele nu conduc curent; în acest caz, trebuie să verificați starea lor și să ajustați decalajul (vezi secțiunea "Pornirea motorului").
Dacă lampa de test nu se aprinde deloc când contactele sunt deschise, ar trebui să verificați dacă există vreun curent în circuitul de joasă tensiune. Pentru a face acest lucru, inspectați firul care merge de la bobina de aprindere la distribuitor, apoi, dacă este în stare bună, deconectați-l de la borna de joasă tensiune a distribuitorului, conectați-l la o clemă a testerului și conectați a doua clemă la "pământ"; când porniți contactul, becul ar trebui să se aprindă. Într-un caz pozitiv, există curent în circuit și rămâne de presupus că a avut loc un scurtcircuit la masă între borna de joasă tensiune a distribuitorului și contactul în mișcare. Scurtcircuitul trebuie găsit și eliminat.
Să presupunem că lampa de testare nu s-a aprins din nou în timpul testului descris. Acest lucru indică cel mai probabil o defecțiune în circuitul de joasă tensiune. tensiunea dintre borna pozitivă a bateriei și borna de intrare a bobinei de aprindere. Ca soluție temporară, conectați direct borna "plus" a bateriei la borna "+B" a bobinei de aprindere cu un fir suplimentar și motorul va porni, dar poate fi oprit doar prin deconectarea firului suplimentar. La sosirea la locul de parcare, trebuie să găsiți și să remediați imediat defecțiunea în circuitul de joasă tensiune.
Să presupunem că, în ciuda firului suplimentar, lampa nu se aprinde din nou. Apoi, rămâne să presupunem o întrerupere a înfășurării primare a bobinei de aprindere, care în acest caz trebuie înlocuită. Acest tip de defecțiune este rar. Pentru înlocuire, puteți utiliza bobina de aprindere a oricărui autoturism sau camion casnic cu o tensiune a sistemului electric de 12 V; acest tip de bobină se va potrivi și în locațiile de montare. Este important să rețineți că bobinele de aprindere ale altor mașini autohtone au nu două, ci trei terminale - VK, VK-B și un al treilea terminal fără desemnare; în acest caz, terminalul fără desemnare trebuie conectat la distribuitor, al doilea fir trebuie conectat la terminalul VK-B, iar terminalul VK trebuie lăsat liber. În plus, în acest caz nu va fi posibilă utilizarea directă a firului standard de înaltă tensiune care conectează bobina de aprindere la distribuitor; va trebui adaptat sau, si mai bine, inlocuit cu un fir de rezerva care nu are varf la un capat.
Dacă la începutul verificării sistemului de aprindere se dovedește că scânteia dintre firul central de înaltă tensiune și piulița de reglare a corectorului octanic (împământare) este slabă și are o nuanță roșiatică mai degrabă decât o nuanță albastră, trebuie să presupunem că condensatorul este defect (se întâmplă destul de rar). Orice condensator auto poate fi folosit pentru înlocuire.
Procedura de verificare a sistemului de aprindere în cel mai nefavorabil caz a fost descrisă mai sus, când nu există contacte bune cunoscute, capacul rotorului și distribuitorului, condensatorul și capacele de protecție ale firelor de înaltă tensiune în stoc; este recomandat să purtați întotdeauna aceste piese de schimb cu dvs. Dacă acestea sunt prezente, depanarea este simplificată în mod semnificativ, deoarece piesele care pot fi reparate în mod evident pot fi instalate una câte una pentru a înlocui piesele a căror reparabilitate este îndoielnică. Cu toate acestea, trebuie reținut că instalarea incorectă (eroare de 180°) a rotorului distribuitorului nu numai că va elimina posibilitatea de a porni motorul, dar va duce și la ruperea rotorului instalat; pentru a evita acest lucru, ar trebui să vă amintiți (sau mai bine, desenează) poziția contactului lateral al rotorului fiind eliminată față de axa longitudinală a vehiculului.
[Textul este preluat de pe resursa online www.VAZbook.ru]