Najčešće se motor zaustavlja zbog prestanka dotoka benzina u komore za miješanje rasplinjača ili zbog kvara na sustavu paljenja. U većini slučajeva, takvi se razlozi mogu ukloniti na licu mjesta bez puno vremena, nakon čega možete nastaviti vožnju. No, to je moguće učiniti samo racionalnim slijedom radnji u procesu pronalaženja konkretnog kvara i poznavanjem tehnika potrebnih za provjeru ispravnosti odgovarajućih uređaja.
Nakon što ste se uvjerili da u spremniku za gorivo ima benzina, trebate provjeriti ulazi li u komore za miješanje karburatora. Da biste to učinili, uklonite poklopac zračnog filtra rasplinjača i gledajte u primarni (desno u smjeru kretanja vozila) komoru za miješanje, do kraja otvorite prigušne ventile naglim pritiskom na kraj njihove pogonske šipke rukom; istodobno, iz raspršivača akceleratorske pumpe trebao bi se pojaviti mlaz benzina koji se, kada je motor vruć, može odmah pretvoriti u jasno vidljivu paru (noću treba koristiti prijenosnu svjetiljku ili svjetiljku za osvjetljavanje komore za miješanje). Ako se pojavi kapanje benzina, možete pretpostaviti da je sustav goriva u redu (ista ova provjera posebno ukazuje na ispravnost akceleratorske pumpe); u tom slučaju morate vratiti poklopac zračnog filtra na mjesto i početi provjeravati sustav paljenja, o čemu će biti riječi u nastavku.
Ako nema struje benzina, provjerite dopire li do komore plovka karburatora. Da biste to učinili, uklonite kućište zračnog filtra i odvojite cijev za gorivo od rasplinjača; zatim, prvo stavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i povucite ručnu kočnicu, uklonite središnju visokonaponsku žicu s poklopca indukcijske zavojnice i usmjerite je prema naprijed (u smjeru automobila) i niz kraj uklonjene cijevi za gorivo, zamolite pomoćnika da uključi starter na 5-10 sekundi. Provjerite izlazi li benzin iz cijevi za gorivo u obliku jakog pulsirajućeg mlaza (nije preporučljivo koristiti ručicu ručne pumpe za gorivo umjesto startera, jer se može ispostaviti da pumpa za gorivo dobavlja benzin kada se pumpa ručno, ali to ne čini kada se normalno pokreće motorom koji radi). Ako benzin dolazi iz pumpe za gorivo, treba pretpostaviti da je filter goriva začepljen prljavštinom (2 na sl. 6) ispred komore plovka, kanal za gorivo u sjedištu igličastog ventila ili glavni mlaz je začepljen (5 na sl. 6) primarna komora. U tom slučaju morate ukloniti filtar goriva rasplinjača, očistiti ga od prljavštine i ispuhati; nakon toga trebate ispuhati igličasti ventil pumpom sa konusnim vrhom uvrnutim u kraj crijeva, usmjeravajući struju zraka u priključak (1 na sl. 6), na koji je postavljen vod za gorivo od pumpe za gorivo. Zatim stavite dovod goriva, postavite središnju visokonaponsku žicu na mjesto, uključite starter na 5-10 sekundi, a zatim (ako motor za to vrijeme nije proradio) ponovno provjerite izlazi li mlaz benzina iz mlaznice pumpe za gas. Ako je to slučaj, morate ponovno pokušati pokrenuti motor, koji će najvjerojatnije proraditi (ako motor još uvijek nije hladan, treba ga pokrenuti s potpuno pritisnutom papučicom gasa). Ako se više ne pojavi mlaz goriva iz raspršivača akceleratorske pumpe, potrebno je skinuti poklopac plovne komore rasplinjača, rastaviti i temeljito ispuhati igličasti ventil, a također pumpom ispuhati mlaznice primarne i sekundarne komore; nakon sastavljanja rasplinjača, ponovite test "curenja goriva" i, nakon što se uvjerite da benzin ulazi u primarnu komoru za miješanje, pokrenite motor.
Pretpostavimo da, kao što smo ustanovili na početku testa, benzin ne teče iz pumpe za gorivo ili teče vrlo slabo. U tom slučaju provjerite stanje filtra pumpe za gorivo i po potrebi ga očistite. Ako to ne pomogne, odvojite cijev goriva od pumpe za gorivo koja ga povezuje sa spremnikom i otpuhnite u smjeru spremnika (kod "čiste" cijevi goriva, kod pumpanja zračnom pumpom, trebali biste čuti "klokotanje" u spremniku goriva - da biste ga bolje čuli, odvrnite čep na grlu za punjenje). Ugradite cijev za gorivo na mjesto i, nakon nekoliko desetaka "pumpanja" s polugom ručne pumpe za gorivo, provjerite je li benzin počeo teći iz pumpe za gorivo. Zatim uključite starter i pogledajte hoće li benzin i dalje teći dok pumpu za gorivo pokreće motor; ako je tako, greška se može smatrati ispravljenom. Ako je benzin prestao teći ili nije tekao čak ni pri ručnom pumpanju, ostaje pretpostaviti da je pumpa za gorivo neispravna, najvjerojatnije zbog kvara dijafragmi; potonji se moraju zamijeniti novima iz priloženog kompleta rezervnih dijelova.
Pretpostavimo sada da ste se već na samom početku testa uvjerili u ispravnost sustava napajanja. Zatim nastavite s provjerom sustava paljenja. Uklonite visokonaponsku središnju žicu s poklopca razdjelnika i, držeći je za gumeni vrh, dovedite je na udaljenost od 5-7 mm do matice za podešavanje oktanskog korektora (masa); zatim otvorite prozor lijevih prednjih vrata, stavite ruku unutra i, gledajući vrh uklonjene visokonaponske žice, uključite starter na 2-3 sekunde (ne zaboravite postaviti ručicu mjenjača u neutralni položaj i zategnuti ručnu kočnicu prije nego što to učinite). Potražite plavu iskru između žice i matice za podešavanje. Ako je tako, umetnite središnju žicu u poklopac razdjelnika, uklonite visokonaponsku žicu s bilo koje od četiri svjećice, odvrnite tu svjećicu i stavite vrh uklonjene žice na nju (još je bolje koristiti savršeno ispravnu rezervnu svjećicu za test, bez odvrtanja ispravne). Pritisnite tijelo svjećice na poklopac otvora za punjenje motornog ulja ili na maticu za podešavanje oktanskog korektora i, postupajući kako je gore opisano, uključite starter na 10 sekundi; između elektroda svjećice povremeno bi trebala preskočiti iskra. Ako nema iskre, greška najvjerojatnije leži u rotoru ili poklopcu razdjelnika. Za provjeru rotora uklonite poklopac razdjelnika (istovremeno provjerite je li klizni grafitni kontakt umetnut u njega s unutarnje strane prisutan iu dobrom stanju, da nije istrošen i da se slobodno kreće u vodilici), dovedite središnju visokonaponsku žicu do središnjeg kontakta rotora (slika 4), ostavljajući razmak od 5-7 mm i uključite starter; između žice i rotora ne smije biti iskrenja, jer je u suprotnom izolacija rotora polomljena i potrebno ju je zamijeniti. Pri provjeri rotora budite oprezni, imajući na umu da će se rotor početi okretati nakon što se uključi i stoga ga ne smijete dodirivati rukom.
(Izvornik se može pogledati na portalu: «VAZbook.ru»)
Ako iskra nije preskočila, to ne znači da je rotor u dobrom stanju; možda je otkazao otpor za suzbijanje radio smetnji, koji povezuje središnje i bočne kontakte rotora (vidi sl. 4). U tom slučaju, kao privremeno rješenje, trebate stegnuti komad folije ili gole bakrene žice između plastične i mesingane ploče središnjeg i bočnih kontakata (treba imati na umu da će to povećati razinu smetnji radijskom prijemu kako u samom automobilu tako iu okolini), zatim vratite poklopac razdjelnika na mjesto, umetnite središnju žicu i ponovno provjerite postoji li iskra u svjećici. Ako i dalje nema iskre, uklonite i pažljivo pregledajte kapicu razvodnika izvana i iznutra na pukotine i konaste tragove čađe, čija prisutnost ukazuje na to da je izolacija oštećena i da je kapicu potrebno zamijeniti. Ako nema rezervnog poklopca, potrebno je pažljivo obrisati postojeći, očistiti pukotine nožem i, nakon postavljanja poklopca na mjesto, provjeriti je li se pojavila iskra u elektrodama svjećice; međutim, ono što je rečeno ne pomaže uvijek i u najboljem slučaju može se smatrati privremenom mjerom. Osim toga, ako je poklopac neispravan, mogu postojati slučajevi kada će iskre u elektrodama svjećice preskočiti, ali motor neće moći raditi, jer trenuci pojave iskre neće odgovarati potrebnima. U ovoj situaciji, pokušaji pokretanja motora bit će popraćeni "kihanjem" u karburator i "pucanjem" iz prigušivača.
Nadalje pretpostavimo da na početku ispitivanja sustava paljenja nije bilo iskre između visokonaponske središnje žice i mase. Zatim treba provjeriti niskonaponski krug. Da biste to učinili, umetnite ručku za pokretanje u čegrtaljku radilice, pripremite tester, tj. prijenosnu svjetiljku, čije žice imaju opružne stezaljke na krajevima (preporučljivo je uvijek imati takvu lampu sa sobom), spojite jednu žicu na niskonaponski terminal razdjelnika (tj. na priključak koji je tankom žicom spojen na indukcijski svitak), a drugi na tlo i uključiti kontakt. Kada polagano okrećete radilicu motora s ručkom i sustav je u dobrom stanju, ispitna lampica bi trebala svijetliti naizmjenično (kada se kontakti distributera otvore) i nestati (kad se zatvore).
Neprekidno svijetljenje ispitne žaruljice znači da kontakti ne provode struju; u tom slučaju morate provjeriti njihovo stanje i prilagoditi razmak (vidi odjeljak "Pokretanje motora").
Ako ispitna lampica uopće ne svijetli kada su kontakti otvoreni, trebali biste provjeriti postoji li uopće struja u niskonaponskom krugu. Da biste to učinili, pregledajte žicu koja ide od svitka paljenja do razdjelnika, a zatim, ako je u dobrom stanju, odvojite je od niskonaponske stezaljke razdjelnika, spojite je na jednu stezaljku testera, a drugu stezaljku spojite na "masu"; kad uključite paljenje, svjetlo bi se trebalo upaliti. U pozitivnom slučaju postoji struja u krugu i ostaje za pretpostaviti da je došlo do kratkog spoja na masu između niskonaponske stezaljke razdjelnika i pokretnog kontakta. Kratki spoj se mora pronaći i ukloniti.
Pretpostavimo da se ispitna žaruljica nije ponovno upalila tijekom opisanog ispitivanja. To najvjerojatnije ukazuje na kvar u niskonaponskom krugu. napon između pozitivnog priključka akumulatora i ulaznog priključka svitka paljenja. Kao privremeno rješenje, dodatnom žicom izravno spojite "plus" terminal akumulatora na "+B" terminal indukcijskog svitka i motor će se pokrenuti, ali se može ugasiti samo odspajanjem dodatne žice. Po dolasku na parkiralište potrebno je odmah pronaći i otkloniti kvar u niskonaponskom krugu.
Pretpostavimo da, unatoč dodatnoj žici, lampica više ne svijetli. Tada ostaje pretpostaviti prekid primarnog namota svitka paljenja, koji se u ovom slučaju mora zamijeniti. Ova vrsta kvara je rijetka. Za zamjenu možete koristiti svitak paljenja bilo kojeg domaćeg osobnog automobila ili kamiona s naponom električnog sustava od 12 V; ova vrsta zavojnice također će stati na mjesta za montažu. Važno je imati na umu da zavojnice paljenja drugih domaćih automobila nemaju dva, već tri terminala - VK, VK-B i treći terminal bez oznake; u tom slučaju terminal bez oznake treba spojiti na razdjelnik, drugu žicu treba spojiti na VK-B terminal, a VK terminal treba ostaviti slobodnim. Osim toga, u ovom slučaju neće biti moguće izravno koristiti standardnu visokonaponsku žicu koja povezuje indukcijski svitak s razdjelnikom; morat će se prilagoditi ili, još bolje, zamijeniti rezervnom žicom koja nema vrh na jednom kraju.
Ako se na početku provjere sustava paljenja pokaže da je iskra između središnje visokonaponske žice i matice za podešavanje oktanskog korektora (mase) slaba i ima crvenkastu nijansu, a ne plavu nijansu, treba pretpostaviti da je kondenzator neispravan (događa dosta rijetko). Bilo koji automobilski kondenzator može se koristiti za zamjenu.
Gore je opisan postupak provjere sustava paljenja u najnepovoljnijem slučaju, kada na zalihama nema poznatih dobrih kontakata, kapice rotora i razvodnika, kondenzatora i zaštitnih kapa visokonaponskih žica; preporuča se da ove rezervne dijelove uvijek nosite sa sobom. Ako su prisutni, rješavanje problema je znatno pojednostavljeno, budući da se očito servisirani dijelovi mogu ugraditi jedan po jedan kako bi se zamijenili dijelovi čija je ispravnost upitna. Međutim, treba imati na umu da nepravilna (pogreška od 180°) ugradnja rotora razdjelnika ne samo da će eliminirati mogućnost pokretanja motora, već će također dovesti do loma ugrađenog rotora; da biste to izbjegli, trebali biste zapamtiti (ili još bolje, nacrtajte ga) položaj bočnog kontakta rotora koji se uklanja u odnosu na uzdužnu os vozila.