Bár a szóban forgó járművek számos egysége és alkatrésze eredeti, meglehetősen fejlett és összetett kialakítású, karbantartásuk és sok esetben a jótállási idő lejártát követő rutinjavítások (vagy futásteljesítmény) maga az autórajongó végezheti el, némi fémmegmunkálási jártassággal és minimális kiegészítő szerszámmal és kiegészítővel felszerelve (lásd a részt "Alkatrészek").
Az alábbiakban a gyakorlat által javasolt hasznos ajánlások sora található az autók szerelmeseinek a Zhiguli autók üzemeltetésével, független karbantartásával és javításával kapcsolatban.
A menetes csatlakozások szétszedésekor a járművel végzett munka során (kivéve azokat, amelyek erős hőnek vannak kitéve, mint például a gyújtógyertya menete) összeszerelés előtt célszerű a csavarokat egyenletes zsírral megkenni (LITOLOM-24) a szétszerelés megkönnyítése érdekében, ha a jövőben ismét szükség lesz rá.
Rendszeresen ellenőrizze az anyák meghúzását, amelyek a hangtompító bemeneti csövét a kipufogócsőhöz rögzítik, és a csavarokat, amelyek a végső meghajtó házat a hátsó tengely gerendájához rögzítik. Ez utóbbi gyengülésének jele az autó karosszériájának nagyfrekvenciás rezgése 80 km/h és annál nagyobb sebességgel haladva, különösen a visszapillantó tükör "kis" rázkódása.
Új járművel való futás után a karburátor fojtószelep-hajtását úgy kell beállítani, hogy teljesen kinyíljanak, amikor a gázpedált teljesen lenyomják. A teszt során a vezetőülésben ülő személy teljesen lenyomja a pedált (kikapcsolt motorral) és ebben a helyzetben tartja, a második személy a fojtószelepek nyitási fokát ellenőrzi az utóbbiak hajtórúdjának a további nyitás irányába történő megnyomásával. Ha a fojtószelepek nem nyílnak ki teljesen, módosítani kell az állítható hajtórudak hosszát; a gázpedálhoz csatlakoztatott rúd végét is felhajthatja.
Miután a fojtószelepek elkezdtek teljesen kinyílni, ellenőrizni kell és be kell állítani az alacsony alapjárati fordulatszámot. A motor ilyen célú beindításakor fel kell készülni a gyújtás azonnali leállítására, ha a motor a pedál felengedése ellenére elkezd elszaladni; ez a helyzet akkor fordulhat elő, ha az állítható hajtórudak hossza nincs megfelelően beállítva.
A fojtószelep-hajtás beállítását működés közben rendszeresen ellenőrizni kell, különösen a jármű tapadási és sebességi tulajdonságainak romlása esetén.
A szelephézagok beállításakor fontos megjegyezni, hogy a lehető legrosszabb hiba az, ha egyáltalán nem engedünk meg hézagot. Ebben az esetben a szelepek nem zárnak szorosan, ami a munkaletörések gyors égéséhez vezet.
Minden alkalommal, amikor a szelephézagokat beállítják, tanácsos ellenőrizni a vezérműtengely-bütykök állapotát. Ezt úgy teheti meg, hogy az egyes bütyköket egymás után úgy forgatja, hogy azok vízszintesek legyenek, és a teteje balra legyen (az autó irányába). Ezután egy hordozható lámpát használva fényforrásként, nyomás kifejtése nélkül, húzza végig a csavarhúzó végét a bütyök teljes szélességében, és ellenőrizze, hogy nem kopott-e el (a végein nincsenek kiemelkedések - 7. ábra). Kopás esetén a vezérműtengelyt ki kell cserélni, de szükség esetén a csere előtt még több ezer kilométert megtehetünk az autóval, bár a tapadási és sebességi minőség folyamatosan romlik. A vezérműtengely-bütykök állapotát különösen akkor kell ellenőrizni, ha a hézagok beállítása után nem szűnik meg az erős kopogás a szelepekben.
A vezérműtengely cseréjével egy időben általában szükséges a szelepkarok cseréje, amelyek munkafelületei sérültek. A vezérműtengely cseréjekor ki kell cserélni a motorolajat (az utóbbi kenőrendszerének kötelező átöblítésével) és egy olajszűrő, egyébként fémrészecskék maradnak az olajban (bütykös kopástermékek) gyorsan károsíthatja az új vezérműtengelyt.
A kezelési utasítások azt jelzik, hogy a hűtőfolyadékot két évnyi járműüzem után vagy 60 ezer km megtétele után kell cserélni. Ez a követelmény annak a ténynek köszönhető, hogy a TOSOL A-40 hűtőfolyadék fokozatosan elveszíti olajosságát (kenési tulajdonságok), és ez rontja a hűtőfolyadék-szivattyú tömítésének működési feltételeit, és végső soron annak meghibásodásához vezethet. Ugyanezen okból kifolyólag ne adja hozzá, hacsak nem feltétlenül szükséges (annál inkább önteni) víz vagy más típusú hűtőfolyadék kerüljön a hűtőrendszerbe; ha ezt meg kellett tenni, a lehető leghamarabb vissza kell váltania a TOSOL A-40-re.
Az első kardántengely bordáscsuklójának kenését a menetes dugó helyére csavart zsírzógombbal kell elvégezni. Ebből a célból célszerű zsírzópisztolyt használni a Moskvich autók első kerék forgócsapjainak gömbcsuklóinak kenésére. A kenés után a zsírzógombot menetes dugóra kell cserélni.
Az autó jelentős futásteljesítménye után a kardáncsapágyak, különösen a hátsó, meghibásodhatnak. Ezt a meghibásodást az induláskor megjelenő jellegzetes fémes kopogások diagnosztizálják, amelyek a futásteljesítmény növekedésével egyre hangosabbak lesznek. Az ellenőrzéshez válassza le a kardánhajtómű hátsó karimáját a fő fogaskerék hajtófogaskerekének karimájáról, és fordítsa el a kardánt mindkét síkban; meghibásodását a csapágyak könnyen észrevehető játéka határozza meg. Ebben az esetben ki kell cserélni a tűcsapágyas kereszttartót.
Az első fékpofák súrlódó betéteinek vastagsága kényelmesen ellenőrizhető a kerék eltávolításával, a kormány teljes balra vagy jobbra forgatásával, valamint a fékpofák végeinek hordozható lámpával történő megvilágításával.
Az első kerekek fékbetéteinek cseréjekor gyakran adódnak nehézségek a csapok kinyomásakor. Ilyenkor érdemes a fékfolyadékba áztatott végeket vagy rongyokat (bármilyen) felvinni a megfelelő helyekre, és hagyni ezeket a "tömörítéseket" több órán keresztül, utána már sokkal könnyebb lesz az ujjak eltávolítása.
A régi betétek eltávolítása után az újak, természetesen vastagabbak, általában nem férnek bele a féknyeregbe. Ezért telepítésük előtt "meg kell fojtani" a dugattyúkat; ez kényelmesen megtehető a gumiabroncs vasaló tompa végével. Ennek során ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyúk porvédő sapkáját.
Gyakran a jármű jelentős futásteljesítménye után nehézségek merülnek fel a hátsó kerekek fékdobjainak eltávolításakor. Ilyenkor az első kerekek alá kell megállítani, emelővel emelni a hátsó kereket, ki kell venni, ki kell csavarni a dobot a tengelyhez rögzítő csavarokat, majd kapcsolni kell a harmadik fokozatot, és 50-60 km/h sebességre "gyorsítani" a megemelt fékdobot (a sebességmérő által) és élesen nyomja meg a féket; általában a dob ezután könnyen eltávolítható, ellenkező esetben a kísérletet meg kell ismételni. Biztonsági okokból senki ne álljon a dob forgási síkjában. Ne hagyja, hogy a dob hosszú ideig forogjon (30-40 másodpercnél tovább), mert ez károsíthatja a differenciálművet.
A hátsó fékpofák súrlódó betétjei egyenetlenül kopnak; az autó eleje felé néző "vezető" párnák burkolata általában nagyobb kopású. Ezért 60-70 ezer km megtétele után érdemes a betéteket cserélni, hogy meghosszabbítsuk a készlet élettartamát.
Ha szükséges a kormányrudak szétszerelése (például egy törött zsanérburkolat cseréjére) ki kell csavarni az anyát, olyan mértékben kicsavarni, hogy egy szintben legyen a csappal, majd kalapáccsal "ütögesse" a kar kúpos foglalatának oldalfelületét, amíg maga a csuklócsap ki nem esik a foglalatból. Soha ne üsse meg az anyát, vagy különösen a csap végét, mivel ez nem jár semmilyen eredménnyel, és csak az alkatrészek károsodásához vezethet.
Az első kerék kormánycsuklóinak gömbcsuklóinak élettartamának növelése érdekében célszerű az első 4-5 ezer km megtétele után zsírt hozzáadni hozzájuk. Ehhez ideiglenesen kenőanyagot kell hozzáadni az ízülethez (vagy folyamatosan) a dugó helyett helyezzen be egy zsírzógombot (a 403-as, 407-es és 408-as modellek Moskvich autóiban a vízszivattyú kenésére használt zsírzógomb alkalmas), és az üregbe SHRB-4 zsírt, vagy ha nincs, akkor LITOL-24-et. A kenési folyamat során figyelnie kell a védőburkolatot, és miután észrevehetően megduzzad, le kell állítani a további kenést, hogy elkerülje a repedést.
Az első gumiabroncsok kopását nagyban befolyásolja beépítési szögük. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az abroncskopás szempontjából a kerékbeállítás a legfontosabb, míg a dőlésszögnek viszonylag csekély hatása van a kopásra.
A lábujjak otthoni ellenőrzéséhez és beállításához készíthet egy egyszerű mérővonalzót, amely egy 1180 mm hosszú fahasáb, melynek végeibe csavarok félkör alakú fejű csavarokat (a menet hosszának felét becsavarva a csavaroknak mindkét oldalon 20 mm-rel ki kell állniuk).
Egy üres autót egy vizsgálógödörre vagy felüljáróra helyeznek; az első kerekek (szemmel) az egyenes mozgás irányába helyezkednek el.
A mérővonalzót először az első kerekek közé kell felszerelni, azok középpontja elé, a motor és az első felfüggesztés alkatrészei által megengedett maximális magasságban; ebben az esetben a csavarfejek az abroncsok belső oldalfalaihoz támaszkodnak, közel a tárcsák széleihez. A csavarokat úgy kell be- vagy kicsavarni, hogy a vonalzó "kiterülve" illeszkedjen, és ne legyen keresztirányú rés a csavarfejek és a gumik oldalfalai között. Az abroncsok oldalfalai a csavarfejekkel szemben krétával vannak jelölve. Ezután a vonalzót eltávolítják, és az autót a kerékfordulat kétharmadával előregördítik, majd a vonalzót az első kerekek középpontja mögé helyezik a krétajelekkel szemben, ismét a lehető legmagasabb magasságban (ha szükséges, a jelek helyzete az autó enyhe előre- vagy hátragurításával módosítható úgy, hogy a vonalzó a lehető legmagasabb pozícióba kerüljön). Ha a kerekek megfelelően vannak beállítva, az oldalirányú hézagnak 0,5–1,5 mm-nek kell lennie. Ha ez nem így van, akkor a kerékbeállítást az utasítások szerint kell beállítani.
A leírt mérővonalzó egyszerűsége és a használat során előforduló kis mérési hibák ellenére a tapasztalatok szerint a vonalzó biztosítja a gyakorláshoz szükséges pontosságot, és nagy abroncs-futásteljesítményt tesz lehetővé.
Működés közben ez a jelenség néha előfordul: az autó balra vagy jobbra húzódik. Ennek kiküszöbölésére egy 1-2 mm vastag fél alátétet kell behelyezni a tengely és a kereszttartó közé a megfelelő állítóbetét-csomagba, amelyet az alsó kar tengelyét az első felfüggesztő kereszttartóhoz rögzítő csavarok rögzítik. Ha az autó balra húzódik, a fél alátétet a bal alsó kar hátsó tömítéscsomagjába kell behelyezni, ha jobb, akkor a jobb alsó kar hátsó tömítéscsomagjába. Ha ez nem elég, akkor a jobb alsó kar elülső tömítéscsomagjába balra, jobbra mozgatásakor pedig a bal alsó kar elülső tömítéscsomagjába tehetünk még egy fél alátétet. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fél alátétek beszerelésének eredménye nem azonnal jelenik meg, hanem csak 80-100 km megtétele után. Miután meggyőződött arról, hogy a húzás megszűnt, azonnal állítsa be az első kerék beállítását.
Ha kopogó hangok jelennek meg az első felfüggesztésben, először ellenőrizni kell az alsó lengéscsillapító perselyek állapotát. Ehhez egyszerűen válassza le az alsó lengéscsillapító tartót, húzza le az utóbbit, és ellenőrizze az alsó lengéscsillapító fül és a konzol csatlakozásának szorosságát. Ha van holtjáték, akkor a gumiperselyeket ki kell cserélni (a perselyek cseréjének lehetséges lehetőségeit lentebb a részben tárgyaljuk "Alkatrészek"). Az új perselyek beszerelése előtt fékfolyadékba kell áztatni (bármilyen).
Az első felfüggesztés kopogását az is okozhatja, hogy az első lengéscsillapító alsó tartójának távtartó hüvelye és az abba behelyezett csavar között megnövekszik a hézag. Ebben az esetben a megadott csatlakozást le kell zárni.
Az első kerékcsapágyak beállításakor fontos megjegyezni, hogy meghibásodásuk fő oka a túlhúzás. Ezért azokat úgy kell meghúzni, hogy amikor az ujját a féktárcsa szélére nyomjuk, egy kis rést érezzünk a csapágyakban.
A belső légnyomást akkor kell ellenőrizni, amikor a gumiabroncsok hidegek.
Kutatások kimutatták, hogy az általános gyakorlattal ellentétben nem kell 5-10 ezer kilométerenként cserélni egy autó összes kerekét. Ez a gyakorlat elfedi a felfüggesztési hibákat (főleg az eleje), gyorsuló abroncskopást okozva, és nem csak egy abroncs, hanem az egész gumiabroncskészlet idő előtti kopásához vezethet. Ezenkívül az ilyen gyakorlat szükségtelen munka- és időráfordítással jár. Ehelyett meg kell határozni és meg kell szüntetni egy adott gumiabroncs kopásának okait, majd a leginkább kopott gumiabroncsot kell tartaléknak használni.
Váratlan indítóhiba (bekapcsoláskor gyenge kattanás hallatszik, az indító nem forgatja a főtengelyt) gyakran az akkumulátor érintkezőinek oxidációjának következménye (mindenekelőtt pozitív). Ebben az esetben meg kell tisztítani a kivezetéseket a "Motor indítása" részben javasoltak szerint.
Ha az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa kigyullad, miközben a motor jár, ez azt jelzi, hogy a generátor leállt, és ezt gyakran apróbb, azonnal javítható problémák okozzák.
Először ellenőrizze a 10-es biztosítékot (szélsőjobb) a bilincsekkel való érintkezéshez és kiégéshez (például megpróbálhatja a helyére beszerelni a 4-es számú biztosítékot), majd a töltésjelző lámpa relé dugaszoló csatlakozóiban lévő érintkezőt, amely az első kerék sárvédőjén jobb oldalon található a motorháztető alatt.
Ha ez nem segít, a probléma nagy valószínűséggel a gyűjtőgyűrűk szennyeződésében van. Nem kell azonban sietni a generátor eltávolításával és szétszerelésével. Leggyakrabban a mozgás során rövid idő elteltével a hiba önmagában eltűnik, és a generátor elkezd működni. Egyébként ha nem működik a generátor, akkor napközben több száz kilométert lehet autópályán autózni; sötétben és az önindító használatakor az akkumulátor töltése nélkül megtehető távolság jelentősen csökken, de így is elég nagy marad.
Tegyük fel, hogy a generátor soha nem kezdett el működni. Ezután le kell törölni a gyűjtőgyűrűket egy benzinbe áztatott ronggyal, a motor tengelyét a fogantyúval elforgatva. Ami a kefék kopását illeti, élettartamuk általában meghaladja a 100 ezer km-t.
A kollektorgyűrűk tisztítása, a kefék eltávolítása és felszerelése a generátor autóból való eltávolítása nélkül is elvégezhető, bár ez meglehetősen kényelmetlen. A generátor eltávolításához csavarja ki a felső feszítőrúd csavarját, mozgassa a generátort a motor felé, vegye le a szíjat a szíjtárcsáról, távolítsa el a motor védőpanelt és az alsó sárvédőt, csavarja le a generátor tartó anyáját, távolítsa el a csavart és távolítsa el a generátort alulról. Ha a fent említett intézkedések nem hoznak eredményt, a generátort javításra műhelybe kell küldeni.