Bár a szóban forgó autók egy része és szerelvénye eredeti, meglehetősen fejlett és összetett kialakítású, karbantartásuk és sok esetben a jótállási idő lejártát követő aktuális javítások (vagy futásteljesítmény) maga az autós is elvégezheti, aki rendelkezik némi lakatos jártassággal és minimális kiegészítő szerszámmal és kiegészítővel van felszerelve (lásd a részt «Alkatrészek»).
Az alábbiakban az autósok számára hasznos, a gyakorlatból fakadó ajánlások sorát mutatjuk be az autók üzemeltetésére, önfenntartására és javítására «Zhiguli».
A menetes csatlakozások szétszerelésekor az autóval végzett munka során (kivéve azokat, amelyek nagy hőhatásnak vannak kitéve, mint például a gyújtógyertya menete) összeszerelés előtt célszerű a csavarokat zsírral megkenni (LITOLom-24) a szétszerelés megkönnyítése érdekében, ha a jövőben ismét szükség lesz rá.
Rendszeresen ellenőrizze a hangtompító kipufogócsövét a kipufogócsonkhoz rögzítő anyák és a végső meghajtóházat a hátsó tengely gerendához rögzítő csavarok feszességét. Az utóbbi meghúzásának gyengülésének jele az autó karosszériájának nagyfrekvenciás rezgése 80 km/h és annál nagyobb sebességgel történő vezetéskor, különösen, «piti» visszapillantó tükör rázkódása.
Egy új autó betörése után a karburátor fojtószelep működtetőjét úgy kell beállítani, hogy azok teljesen kinyíljanak, amikor a gázpedált teljesen lenyomják. Ellenőrzéskor a vezetőülésben ülő egyik személy hibásan nyomja le a pedált (kikapcsolt motorral) és ebben a helyzetben tartja, a második személy a fojtószelepek nyitási fokát ellenőrzi az utóbbiak hajtórúdjának a további nyitás irányába történő megnyomásával. Ha a fojtószelepek nem nyílnak ki teljesen, módosítani kell az állítható hajtórudak hosszát; a gázpedálhoz csatlakoztatott rúd végét is felhajthatod.
Miután a fojtószelepek elkezdtek teljesen kinyílni, ellenőrizni kell és be kell állítani az alacsony alapjárati fordulatszámot. Amikor erre a célra indítja a motort, készen kell állnia a gyújtás azonnali leállítására, ha a motor beindul «házaló», a kiengedett pedál ellenére; ez a helyzet akkor fordulhat elő, ha az állítható hajtórudak hossza rosszul van beállítva.
A fojtószelep-hajtás beállítását üzem közben időszakonként ellenőrizni kell, különösen a jármű tapadási és sebességi tulajdonságainak romlása esetén.
A szelephézagok beállításakor szem előtt kell tartani, hogy a legrosszabb hiba a hézag teljes hiánya. Ebben az esetben a szelepek nem zárnak szorosan, ami a munkaletörések gyors égéséhez vezet.
A szelepek hézagainak minden egyes beállításánál célszerű ellenőrizni a vezérműtengely bütykök állapotát. Ezt úgy lehet megtenni, hogy az egyes bütyköket egymás után úgy forgatják, hogy azok vízszintes helyzetbe kerüljenek, és a teteje balra irányuljon (az autó mentén). Ezután egy hordozható lámpával kiemelve, megnyomás nélkül, a csavarhúzó végét a bütyök teljes szélességében kell húzni, és meg kell győződni arról, hogy nem fejlődött (a kiemelkedések hiánya a végeken - ábra. 7). Ha megjelent a teljesítmény, a vezérműtengelyt ki kell cserélni, de ha szükséges, a csere előtt még néhány ezer kilométert megtehet autóval, azonban a tapadási és sebességi minőségek egyre romlik. A vezérműtengely-bütykök állapotát különösen akkor kell ellenőrizni, ha a hézagok beállítása után nem szűnik meg az erős kopogás a szelepekben.
A vezérműtengely cseréjével egy időben általában szükséges a szelepkarok cseréje, amelyek munkafelületei sérültek. A vezérműtengely cseréjekor ki kell cserélni a motorolajat (az utolsó kenőrendszerének kötelező öblítésével) és olajszűrő, egyébként fémrészecskék maradnak az olajban (bütykös kopástermékek) gyorsan károsíthatja az új vezérműtengelyt.
A használati utasítás azt jelzi, hogy az autó két évnyi működése vagy 60 ezer km futása után a hűtőfolyadékot ki kell cserélni. Ez a követelmény annak a ténynek köszönhető, hogy a TOSOL A-40 hűtőfolyadék fokozatosan elveszíti kenőképességét (kenési tulajdonságok), és ez rontja a hűtőfolyadék-szivattyú tömítésének működési feltételeit, és végső soron annak meghibásodásához vezethet. Ugyanezen okból, hacsak nem feltétlenül szükséges, ne adjon hozzá (annál inkább öntsön) víz vagy más típusú hűtőfolyadék kerüljön a hűtőrendszerbe; ha ezt meg kell tenni, a lehető leghamarabb vissza kell váltania a TOSOL A-40-re.
Az első hajtótengely bordás csatlakozásának kenését a zárócsavar helyére csavart zsírzószerelvény segítségével kell elvégezni. Erre a célra célszerű zsírzószerszámot használni az autók első kerekei kormánycsapjainak golyóscsapágyainak kenésére «Moszkvics». A kenés után a zsírzószerszámot csavaros csavarral kell cserélni.
Az autó jelentős futásteljesítménye után a kardáncsapágyak, különösen a hátsók, meghibásodhatnak. Ezt a meghibásodást az induláskor megjelenő jellegzetes fémes kopogások diagnosztizálják, amelyek a futásteljesítmény növekedésével folyamatosan nőnek. Az ellenőrzéshez válassza le a kardánkerék hátsó karimáját a végső hajtómű karimájáról, és rázza meg a kardánt mindkét síkban; meghibásodását a csapágyak könnyen észrevehető játéka határozza meg. Ebben az esetben ki kell cserélni a tűcsapágyas keresztszerelvényt.
Kényelmes szabályozni az első kerekek fékbetéteinek súrlódó betéteinek vastagságát a kerék eltávolításával, a kormány teljes balra vagy jobbra forgatásával és a fékbetétek végeinek hordozható lámpával történő megvilágításával.
Az első kerekek fékbetéteinek cseréjekor gyakran nehéz kinyomni az ujjakat. Ebben az esetben a fékfolyadékkal megnedvesített végeket vagy rongyokat vigye fel a megfelelő helyekre (Bármi), és hagyd ezeket «tömöríti» néhány órára, ami után az ujjak eltávolítása nagyban megkönnyíti.
A régi betétek eltávolítása után az új, természetesen vastagabb betétek általában nem férnek bele a féknyeregbe. Ezért telepítésük előtt szüksége van «megfullad» dugattyúk; ezt kényelmesen megteheti a gumiabroncs-rögzítő spatula tompa végével. Ennek során ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a dugattyúk porvédő sapkáját.
Gyakran az autó jelentős futásteljesítménye után nehéz leszerelni a hátsó kerekek fékdobjait. Ilyenkor az első kerekek alá ütközőket kell elhelyezni, a hátsó kereket fel kell emelni, ki kell venni, ki kell csavarni a dobot a tengelyhez rögzítő csavarokat, majd bekapcsolni a harmadik fokozatot, «szétszórni» emelt fékdob 50-60 km/h sebességig (sebességmérővel) és élesen húzza be a féket; általában ezután a dob könnyen eltávolítható, ellenkező esetben a kísérletet meg kell ismételni. Biztonsági okokból senki ne álljon a dob forgási síkjában. Ne engedje hosszabb ideig (több mint 30-40 s) a dob forgása, mivel ez károsíthatja a differenciálművet.
A hátsó fékbetétek súrlódó betétjei egyenetlenül kopnak; a betétek általában jobban kopnak «vezető» párnák a jármű eleje felé nézzenek. Ezért 60-70 ezer km futás után érdemes helyenként cserélni a betéteket a készlet élettartamának meghosszabbítása érdekében.
Ha szükséges, a kormányrudak szétszerelése (például hibás zsanérburkolat cseréjéhez) oldja ki az anyát, csavarja le olyan mértékben, hogy egy szintben legyen a csappal, majd «Koppintson a» kalapálja a kar kúpos foglalatának oldalfelületét, amíg maga a forgócsap ki nem esik a foglalatból. Semmi esetre sem szabad megütni az anyát, vagy még inkább az ujj végét, mivel ez nem ad eredményt, és csak az alkatrészek sérüléséhez vezethet.
Az első kerekek forgócsapjai gömbcsuklóinak élettartamának növelése érdekében célszerű az első 4-5 ezer km után zsírt hozzáadni hozzájuk. Ehhez ideiglenesen szükséges (vagy folyamatosan) a dugó helyett helyezzen be zsírzószerszámot (autókban használt megfelelő zsírzószerszám «Moszkvics» 403, 407 és 408 modellek vízszivattyú kenésére) és vezesse be az üregbe az ShRB-4 zsírt, vagy ennek hiányában a LITOL-24-et. A kenési folyamat során figyelni kell a védőburkolatot, és miután észrevehetően megduzzad, le kell állítani a további kenést, nehogy elszakadjon.
Az első kerekek abroncsainak kopását nagyban befolyásolja a rögzítési szögük. Ne feledje, hogy a kerékbeállítás a legfontosabb az abroncskopás szempontjából, és a kerékdőlés viszonylag kis mértékben befolyásolja a kopást.
A konvergencia otthoni ellenőrzéséhez és beállításához készíthet egy egyszerű mérővonalzót, amely egy 1180 mm hosszú fahasáb, a végeibe csavart félkör alakú fejű csavarokkal (a menet felének becsavarásakor a csavaroknak mindkét oldalon 20 mm-rel ki kell állniuk).
Egy üres autót egy betekintő nyílásra vagy felüljáróra szerelnek fel; első kerekek helyezkednek el (hozzávetőlegesen, körülbelül) a lineáris mozgás irányába.
A mérővonalzót először az első kerekek közé, azok középpontja előtt kell beállítani a motor és az első felfüggesztési elemek által megengedett maximális magasságban; ugyanakkor a csavarfejek az abroncsok belső oldalfalaihoz támaszkodnak, közel a tárcsák széleihez. A csavarokat úgy kell be- vagy kicsavarni, hogy a vonalzó felálljon «meglepetésből» és nem volt keresztirányú hézag a csavarfejek és a gumiabroncs oldalfalai között. Az abroncsok oldalfalai a csavarfejekkel szemben krétával vannak jelölve. Ezután a vonalzót eltávolítják, és a járművet egy kerékfordulat kétharmadával előregördítik, majd a vonalzót az első kerekek középpontja mögé helyezik a krétanyomokhoz képest a lehető legmagasabb magasságban (ha szükséges, a jelek helyzetét az autó további enyhe előre- vagy hátragurításával korrigálják, hogy a vonalzó a lehető legmagasabb pozícióba kerüljön). Megfelelő kerékbeállítás esetén a keresztirányú hézagnak 0,5-1,5 mm-nek kell lennie. Ha nem ez a helyzet, akkor a kerékbeállítást az utasításoknak megfelelően kell beállítani.
A leírt mérővonalzó egyszerűsége és a használat során fellépő kis mérési hibák ellenére a tapasztalatok szerint a vonalzó biztosítja a gyakorláshoz szükséges pontosságot, és lehetővé teszi a gumiabroncsok nagy futásteljesítményének elérését.
Működés közben néha előfordul egy ilyen jelenség - az autó balra vagy jobbra történő visszavonása. Ennek kiküszöbölésére az alsó kar tengelyének a tengely és a kereszttartó közötti első felfüggesztő kereszttartóhoz való rögzítésére szolgáló csavarokkal rögzített alátét megfelelő csomagjába be kell helyezni egy fél alátétet 1-2 mm vastag. Ha az autó balra halad, a fél alátétet a bal alsó kar hátsó alátétcsomagjába kell behelyezni, ha jobbra, akkor a jobb alsó kar hátsó alátétcsomagjába. Ha ez nem elég, akkor balra húzáskor a jobb alsó kar első alátétcsomagjába, jobbra húzáskor pedig a bal alsó kar első alátétcsomagjába tehetünk még egy fél alátétet. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fél alátétek beszerelésének eredményei nem azonnal, hanem csak 80-100 km futás után befolyásolják. Miután meggyőződött arról, hogy a csúszás megszűnt, azonnal állítsa be az első kerekek behajlását.
Ha ütések jelennek meg az első felfüggesztésben, először ellenőrizni kell a lengéscsillapítók alsó perselyeinek állapotát. Ehhez elég leválasztani az alsó lengéscsillapító tartót, lehúzni az utóbbit, és ellenőrizni kell az alsó lengéscsillapító saru és a konzol csatlakozásának szorosságát. Ha holtjáték van, a gumiperselyeket ki kell cserélni (a perselyek cseréjének lehetséges lehetőségeit az alábbiakban tárgyaljuk «Alkatrészek»). Az új perselyek felszerelése előtt fékfolyadékkal meg kell nedvesíteni (Bármi).
Az első felfüggesztés kopogását az is okozhatja, hogy az első lengéscsillapító alsó rögzítési távtartója és az abba behelyezett csavar között megnövekedett a távolság. Ebben az esetben a megadott csatlakozást le kell zárni.
Az első kerékcsapágyak beállításakor ne feledje, hogy meghibásodásuk fő oka a beszűkülés. Ezért azokat úgy kell meghúzni, hogy a féktárcsa élét ujjal megnyomva egy kis hézag érezhető a csapágyakban.
A légnyomást hideg gumikkal kell ellenőrizni.
Tanulmányok kimutatták, hogy a bevett gyakorlattal ellentétben nem szükséges 5-10 ezer kilométerenként egy autó összes kerekét lecserélni. Ez a gyakorlat elfedi a felfüggesztési hibákat (főleg az eleje), ami gyorsuló gumikopást okoz, és nem csak egy gumiabroncs, hanem a teljes garnitúra idő előtti kopásához vezethet. Ezenkívül ez a gyakorlat szükségtelen munkával és idővel jár. Ehelyett meg kell határozni és meg kell szüntetni egy adott gumiabroncs kopásának okait, majd a leginkább kopott gumiabroncsot kell tartaléknak használni.
Váratlan indítóhiba (bekapcsoláskor gyenge kattanás hallatszik, az indító nem görgeti a főtengelyt) gyakran az akkumulátor érintkezőinek oxidációjának következménye (elsősorban pozitív). Ebben az esetben meg kell tisztítani a kivezetéseket a fejezetben javasolt módon «Motorindítás».
Ha az akkumulátor töltésre figyelmeztető lámpa kigyullad, miközben a motor jár, akkor a generátor leállt, és ezt gyakran kisebb, azonnal javítható problémák okozzák.
Először ellenőrizze a 10-es biztosítékot (szélsőjobb) érintkezés bilincsekkel és kiégés (például megpróbálhatja beszerelni a 4-es számú biztosítékot a helyére), majd egy érintkezőt a töltésjelző lámpa relé dugaszoló csatlakozóiban, amely az első kerék sárvédőjének jobb oldalán található a motorháztető alatt.
Ha ez nem segít, akkor nagy valószínűséggel a gyűjtőgyűrűk szennyeződése. A generátor ki- és szétszerelésével azonban nem kell sietni. Leggyakrabban a mozgás során rövid idő elteltével a hiba magától eltűnik, és a generátor működni kezd. Egyébként egy autóban lévő nem működő generátorral napközben több száz kilométert is megtehetsz az autópályán; éjszaka és önindító használatakor az akkumulátor töltése nélkül megtehető távolság jelentősen csökken, de így is elég nagy marad.
Tegyük fel, hogy a generátor nem kezdett el működni. Ezután le kell törölni a gyűjtőgyűrűket egy benzinbe áztatott ronggyal, a motor tengelyét a fogantyúval elforgatva. Ami a kefék kopását illeti, tartósságuk általában meghaladja a 100 ezer km-t.
A gyűjtőgyűrűk letörlése, a kefék eltávolítása és felszerelése megoldható anélkül, hogy a generátort levennénk az autóból, bár ez meglehetősen kényelmetlen. A generátor eltávolításához ki kell csavarni a felső feszítőrúd csavarját, a generátort a motorhoz mozgatni, a szíjat le kell venni a szíjtárcsáról, le kell venni a motorvédő panelt és az alsó sárvédőt, le kell csavarni a generátor tartó anyáját, el kell távolítani a csavarral és alulról távolítsa el a generátort. Abban az esetben, ha a fent említett intézkedések nem működtek, a generátort javítani kell egy műhelybe.