Najčastejšie sa motor zastaví v dôsledku zastavenia prietoku benzínu do zmiešavacích komôr karburátora alebo v dôsledku zlyhania zapaľovacieho systému. Vo väčšine prípadov sa takéto dôvody dajú odstrániť na mieste bez veľkého vynaloženia času, po ktorom môžete pokračovať v jazde. To sa však dá dosiahnuť iba racionálnym sledom činností v procese hľadania konkrétnej poruchy a znalosťou techník potrebných na kontrolu prevádzkyschopnosti príslušných zariadení.
Keď sa ubezpečíte, že v palivovej nádrži je benzín, musíte skontrolovať, či vstupuje do zmiešavacích komôr karburátora. Za týmto účelom odstráňte kryt vzduchového filtra karburátora a pri pohľade do primárneho okruhu (priamo v smere pohybu vozidla) zmiešavacej komory, úplne otvorte škrtiace ventily prudkým stlačením konca ich hnacej tyče rukou; zároveň by sa mal z rozprašovača akceleračného čerpadla objaviť prúd benzínu, ktorý sa pri zahriatom motore môže okamžite zmeniť na jasne viditeľnú paru (v noci by sa mala na osvetlenie miešacej komory použiť prenosná lampa alebo baterka). Ak sa objaví kvapkanie benzínu, môžete predpokladať, že palivový systém je v poriadku (táto istá kontrola indikuje najmä prevádzkyschopnosť akceleračného čerpadla); v takom prípade musíte vrátiť kryt vzduchového filtra na miesto a začať s kontrolou zapaľovacieho systému, o ktorom sa bude diskutovať nižšie.
Ak netečie prúd benzínu, skontrolujte, či sa dostáva do plavákovej komory karburátora. Za týmto účelom odstráňte kryt vzduchového filtra a odpojte palivové potrubie od karburátora; potom, keď najskôr zaraďte neutrál a zatiahnite ručnú brzdu, odstráňte stredový vysokonapäťový vodič z krytu indukčnej cievky a nasmerujte ho dopredu (v smere auta) a po konci odstráneného palivového potrubia požiadajte asistenta, aby zapol štartér na 5-10 sekúnd. Skontrolujte, či z palivového potrubia nevyteká benzín vo forme silného pulzujúceho prúdu (neodporúča sa používať ručnú páku palivového čerpadla namiesto štartéra, pretože sa môže ukázať, že palivové čerpadlo dodáva benzín pri ručnom čerpaní, ale nerobí to, keď je normálne poháňané naštartovaným motorom). Ak benzín pochádza z palivového čerpadla, malo by sa predpokladať, že palivový filter je zanesený nečistotami (2 na kresba 6) pred plavákovou komorou je upchatý palivový kanál v sedle ihlového ventilu alebo hlavná tryska (5 na kresba 6) primárna komora. V takom prípade musíte vybrať palivový filter karburátora, vyčistiť ho od nečistôt a vyfúknuť; potom musíte vyfúknuť ihlový ventil pumpou s kužeľovým hrotom naskrutkovaným na koniec hadice a nasmerovať prúd vzduchu do armatúry (1 na kresba 6), na ktorý je umiestnené palivové potrubie od palivového čerpadla. Potom nasaďte palivové vedenie, nasaďte stredový vysokonapäťový vodič, zapnite štartér na 5-10 sekúnd a potom (ak motor počas tejto doby nezačal pracovať) znova skontrolujte, či z trysky akceleračného čerpadla nevyteká prúd benzínu. Ak je to tak, musíte sa pokúsiť znova naštartovať motor, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou začne pracovať (ak motor stále nie je vychladnutý, treba ho naštartovať s úplne zošliapnutým plynovým pedálom). Ak sa prúd paliva z rozprašovača akceleračného čerpadla opäť neobjaví, je potrebné demontovať kryt plavákovej komory karburátora, demontovať a dôkladne prefúknuť ihlový ventil a tiež prefúknuť trysky primárnej a sekundárnej komory čerpadlom; po zložení karburátora zopakujte test "kvapkania paliva" a po uistení sa, že benzín vstupuje do primárnej zmiešavacej komory, naštartujte motor.
Predpokladajme, že, ako sme zistili na začiatku testu, benzín netečie z palivového čerpadla alebo tečie veľmi slabo. V takom prípade skontrolujte stav filtra palivového čerpadla a v prípade potreby ho vyčistite. Ak to nepomôže, odpojte palivové potrubie od palivového čerpadla, ktoré ho spája s nádržou a prefúknite ho v smere nádrže (pri "čistom" palivovom potrubí by ste pri čerpaní vzduchovou pumpou mali počuť "bublavý" zvuk v palivovej nádrži - aby ste ho lepšie počuli, odskrutkujte zátku z plniaceho hrdla). Nainštalujte palivové potrubie na miesto a po vykonaní niekoľkých desiatok "pumpovaní" pákou manuálneho palivového čerpadla sa uistite, že z palivového čerpadla začal vytekať benzín. Potom zapnite štartér a skontrolujte, či benzín naďalej tečie, keď je palivové čerpadlo poháňané motorom; ak áno, možno poruchu považovať za odstránenú. Ak benzín prestal tiecť alebo netečie ani pri ručnom čerpaní, zostáva predpokladať, že palivové čerpadlo je chybné, s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku zlyhania membrán; tieto musia byť nahradené novými zo súpravy náhradných dielov.
Predpokladajme teraz, že už na začiatku testu ste boli presvedčení o prevádzkyschopnosti napájacieho systému. Potom pokračujte v kontrole systému zapaľovania. Odstráňte stredový vysokonapäťový vodič z uzáveru rozvádzača a podržte ho za gumenú špičku a posuňte ho do vzdialenosti 5-7 mm od nastavovacej matice oktánového korektora (uzemnenie); potom otvorte okno ľavých predných dverí, vložte doň ruku a pri pohľade na koniec odstráneného vysokonapäťového vodiča zapnite štartér na 2-3 sekundy (nezabudnite pred tým zaradiť radiacu páku do neutrálu a zatiahnuť ručnú brzdu). Hľadajte modrú iskru medzi drôtom a nastavovacou maticou. Ak áno, vložte stredový drôt do uzáveru rozdeľovača, vyberte vysokonapäťový drôt z ktorejkoľvek zo štyroch zapaľovacích sviečok, vyskrutkujte túto sviečku a nasaďte na ňu koniec odstráneného kábla (ešte lepšie je použiť na test dokonale prevádzkyschopnú náhradnú sviečku bez odskrutkovania pracovnej). Zatlačte telo zapaľovacej sviečky na uzáver plniaceho hrdla motorového oleja alebo na nastavovaciu maticu oktánového korektora a podľa vyššie uvedeného postupu zapnite štartér na 10 sekúnd; medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mala pravidelne preskakovať iskra. Ak nie je žiadna iskra, chyba je s najväčšou pravdepodobnosťou v rotore alebo uzávere rozdeľovača. Ak chcete skontrolovať rotor, odstráňte uzáver rozdeľovača (zároveň sa presvedčte, že posuvný grafitový kontakt vložený zvnútra je prítomný a v dobrom stave, či nie je opotrebovaný a voľne sa pohybuje vo vedení), priveďte stredový vysokonapäťový vodič k stredovému kontaktu rotora (kresba 4), ponechajte medzeru 5-7 mm a zapnite štartér; medzi drôtom a rotorom by nemala byť žiadna iskra, inak je porušená izolácia rotora a treba ju vymeniť Pri kontrole rotora buďte opatrní, myslite na to, že po zapnutí štartéra sa rotor začne otáčať a preto sa ho nesmiete dotýkať rukou.
Ak iskra nepreskočila, neznamená to, že rotor je v dobrom stave, možno zlyhal odpor na potlačenie rádiového rušenia, ktorý spája stredové a bočné kontakty rotora (pozri kresba 4). V tomto prípade musíte ako dočasné riešenie upnúť kúsok fólie alebo holý medený drôt medzi plast a mosadznú dosku stredových a bočných kontaktov (treba mať na pamäti, že sa tým zvýši úroveň rušenia rádiového príjmu v samotnom aute, ako aj v okolí), potom nasaďte uzáver rozdeľovača späť na miesto, vložte stredový vodič a znova skontrolujte, či v zapaľovacej sviečke nie je iskra. Ak stále nie je žiadna iskra, mali by ste odstrániť a starostlivo skontrolovať uzáver rozdeľovača zvonku a zvnútra, či neobsahuje praskliny a stopy sadzí vo forme závitov, ktorých prítomnosť naznačuje, že izolácia je porušená a uzáver je potrebné vymeniť. Ak nie je k dispozícii žiadny náhradný kryt, existujúci kryt sa musí starostlivo utrieť, trhliny očistiť nožom a po nasadení krytu skontrolujte, či sa na elektródach zapaľovacej sviečky nevyskytla iskra; to, čo sa hovorí, však nie vždy pomáha a prinajlepšom možno považovať za dočasné opatrenie. Okrem toho, ak je kryt chybný, môžu nastať prípady, keď iskry v elektródach zapaľovacích sviečok preskočia, ale motor nebude schopný pracovať, pretože momenty vzhľadu iskry nebudú zodpovedať požadovaným. V tejto situácii budú pokusy o naštartovanie motora sprevádzané "kýchaním" do karburátora a "streľbou" z tlmiča výfuku.
Originál je zverejnený na internetovom zdroji: VAZBOOK
Ďalej predpokladajme, že na začiatku testu zapaľovacieho systému nebola medzi stredovým vodičom vysokého napätia a zemou žiadna iskra. Potom by sa mal skontrolovať obvod nízkeho napätia. Za týmto účelom vložte štartovaciu rukoväť do račne kľukového hriadeľa, pripravte tester, t.j. prenosnú lampu, ktorej drôty majú na koncoch pružinové svorky (takéto svietidlo je vhodné mať vždy pri sebe), pripojte jeden vodič k nízkonapäťovej svorke rozvádzača (teda na svorku spojenú tenkým drôtikom so zapaľovacou cievkou), a druhý na zem a zapnite zapaľovanie. Keď pomaly otáčate kľukovým hriadeľom motora pomocou rukoväte a systém je v dobrom prevádzkovom stave, kontrolka by sa mala striedavo rozsvietiť (pri otvorení kontaktov distribútora) a zmiznúť (keď sa zatvoria).
Nepretržité svietenie testovacej lampy znamená, že kontakty nevedú prúd; v takom prípade musíte skontrolovať ich stav a upraviť medzeru (pozri časť "Štartovanie motora").
Ak testovacia lampa vôbec nesvieti, keď sú kontakty otvorené, mali by ste skontrolovať, či je v nízkonapäťovom obvode vôbec nejaký prúd. Aby ste to urobili, skontrolujte vodič idúci zo zapaľovacej cievky do rozvádzača, potom, ak je v dobrom stave, odpojte ho od nízkonapäťovej svorky rozvádzača, pripojte ho k jednej svorke testera a druhú svorku pripojte k "uzemneniu"; keď zapnete zapaľovanie, kontrolka by sa mala rozsvietiť. V kladnom prípade je v obvode prúd a zostáva predpokladať, že medzi nízkonapäťovou svorkou rozvádzača a pohyblivým kontaktom došlo ku skratu k zemi. Skrat musí byť nájdený a odstránený.
Predpokladajme, že testovacia lampa sa počas opísaného testu znova nerozsvietila. To s najväčšou pravdepodobnosťou naznačuje poruchu v nízkonapäťovom obvode. napätie medzi kladným pólom batérie a vstupným pólom zapaľovacej cievky. Ako dočasné riešenie pripojte prídavným vodičom priamo svorku "plus" batérie ku svorke "+B" zapaľovacej cievky a motor sa naštartuje, ale je možné ho vypnúť iba odpojením dodatočného vodiča. Po príchode na parkovisko musíte ihneď nájsť a odstrániť poruchu v nízkonapäťovom okruhu.
Predpokladajme, že napriek prídavnému drôtu sa lampa opäť nerozsvieti. Potom zostáva predpokladať prerušenie primárneho vinutia zapaľovacej cievky, ktorá musí byť v tomto prípade vymenená. Tento typ poruchy je zriedkavý. Na výmenu môžete použiť zapaľovaciu cievku akéhokoľvek domáceho osobného alebo nákladného auta s napätím elektrického systému 12 V; tento typ cievky sa zmestí aj do montážnych miest. Je dôležité mať na pamäti, že zapaľovacie cievky iných domácich automobilov nemajú dva, ale tri terminály - VK, VK-B a tretí terminál bez označenia; v tomto prípade by mala byť svorka bez označenia pripojená k rozvádzaču, druhý vodič by mal byť pripojený k svorke VK-B a svorka VK by mala byť ponechaná voľná. Okrem toho v tomto prípade nebude možné priamo použiť štandardný vysokonapäťový drôt spájajúci zapaľovaciu cievku s rozvádzačom; bude sa musieť prispôsobiť alebo ešte lepšie nahradiť náhradným drôtom, ktorý na jednom konci nemá hrot.
Ak sa na začiatku kontroly zapaľovacieho systému ukáže, že iskra medzi stredovým vysokonapäťovým vodičom a nastavovacou maticou oktánového korektora (zem) je slabá a má skôr červenkastý než modrý odtieň, treba predpokladať, že kondenzátor je chybný (stáva pomerne zriedka). Na výmenu je možné použiť akýkoľvek automobilový kondenzátor.
Postup kontroly zapaľovacieho systému v najnepriaznivejšom prípade bol opísaný vyššie, keď na sklade nie sú známe dobré kontakty, uzáver rotora a rozdeľovača, kondenzátor a ochranné uzávery vysokonapäťových vodičov; odporúča sa nosiť tieto náhradné diely vždy so sebou. Ak sú prítomné, riešenie problémov sa výrazne zjednoduší, pretože očividne opraviteľné diely je možné inštalovať jeden po druhom, aby sa nahradili diely, o ktorých prevádzkyschopnosti sú pochybnosti. Treba však mať na pamäti, že nesprávna (chyba 180°) inštalácia rotora rozdeľovača nielenže vylúči možnosť naštartovania motora, ale povedie aj k rozbitiu nainštalovaného rotora; aby ste tomu zabránili, mali by ste si to pamätať (alebo ešte lepšie, nakreslite to) poloha bočného kontaktu rotora, ktorý sa odstraňuje, vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla.