- kellően magas főtengely-fordulatszám (az indítás pillanatában egy indító vagy a motoron kívüli egyéb energiaforrás biztosítja);
- összetételéből adódóan meggyulladásra képes munkakeverék képződése;
- a munkakeverék szikragyújtásának kellően magas energiája.
A Zhiguli autókba a tervezők beépítették e három feltétel teljesítésének előfeltételeit számos esetben, beleértve az alacsony levegőhőmérsékletet (-25°C és az alatt), aminek köszönhetően a Zhiguli motorok indítási tulajdonságai minden más hazai autóénál jobbak.
Az első feltételnek egy nagy kapacitású akkumulátor, nagy elektromos jellemzőkkel és erőteljes indítóval, valamint a motorba öntött olajok jó viszkozitási jellemzőivel felel meg (elsősorban téliek, amelyek alacsony hőmérsékleten nem sűrűsödnek túlságosan). A második feltétel teljesítését egy hatékony félautomata indítószerkezettel ellátott karburátor segíti elő, amely az indítás során tűzveszélyes munkakeveréket készít. A harmadik feltétel - elegendő szikraenergia - a nagy kapacitású akkumulátornak és a gyújtásrendszer elemeinek kellően magas hatásfokának köszönhetően teljesül.
Így, ha az akkumulátor, a karburátor és a gyújtásrendszer jó állapotban van, és a sofőr cselekedetei helyesek, az indítás nem okoz nehézséget, és a motor az önindító legfeljebb két-három aktiválása után kezd működni. Nem ritka azonban, főleg ősszel és télen, amikor egy autós éjszakai parkolás után sikertelenül próbálja beindítani autója motorját. Ez a megfelelő eszközök nem megfelelő állapotának vagy a járművezető helytelen tevékenységének az eredménye.
Először is szem előtt kell tartani, hogy bölcsebb és könnyebb előre megtenni (különösen az ősz beköszöntével) ellenőrizze és állítsa megfelelő állapotba az összes olyan eszközt és egységet, amely meghatározza a motor indításának egyszerűségét, majd esőben és hidegben megkeresse és kiküszöbölje a meghibásodásokat, miután már sokszor sikertelenül próbálkozott a motor indításával és közben "lemerült" az akkumulátorral. Ehhez tudnia kell, hogy a motor indítási tulajdonságait befolyásoló konkrét alkatrészek és alkatrészek milyen állapotban romlanak működés közben, és szisztematikus felügyeletet és ellenőrzést igényelnek. Ezek az egységek és alkatrészek a következőket tartalmazzák: akkumulátor; forgalmazói elérhetőségek; védősapkák nagyfeszültségű vezetékekhez; gyújtótekercs felső fedele; elosztó sapka; elosztó rotor; gyújtógyertyák; karburátor indítószerkezet.
Normál körülmények között az akkumulátor élettartama 3-4 év, de még jóval előtte is előfordulhat, hogy lemerül, és nem tud kellően magas motortengely-fordulatszámot biztosítani indításkor. Az akkumulátor teljesítményének csökkenésének fő okai (működő generátorral) lehet:
- a ventilátor, a generátor és a vízszivattyú hajtószíjfeszességének lazítása;
- az elektrolitszint csökkenése a dobozokban;
- terminálok oxidációja.
Az első két hiba kiküszöbölésének módszerei nem igényelnek különösebb magyarázatot. Ami a harmadikat illeti, a jó elektromos érintkezés helyreállítása érdekében gondosan meg kell tisztítani csiszolópapírral nemcsak az akkumulátor érintkezőit, hanem a huzalvégek belső felületeit is (különösen a "pozitív"); erős oxidáció esetén szükséges lehet egy vékony oxidált fémréteg eltávolítása a kivezetésekről és a hegyekről egy késsel.
Fontos szem előtt tartani, hogy ha egy Zhiguliban nem világít a töltésjelző lámpa, amikor a motor jár, az nem azt jelenti, hogy az akkumulátor normálisan töltődik, hanem elsősorban azt, hogy a generátor megfelelően működik; például, ha a ventilátor, a generátor és a vízszivattyú hajtószíjai meglazultak, a jelzőfény nem gyullad ki, de az akkumulátor továbbra sem kap megfelelő töltést.
Az akkumulátor töltöttségi szintjét hidrométerrel lehet meghatározni (denzitométer). Ne használjon tehervillát, mivel a Zhiguli akkumulátorban az egyes elemek kivezetései egy masztixréteg alatt helyezkednek el, amelyet a feszültség mérése során meg kell semmisíteni. Ugyanakkor hasznos tudni, hogy az akkumulátor töltöttségi szintjének jó és jól hozzáférhető mutatója az irányjelzők villogásának gyakorisága, amelyet a legkényelmesebben a műszerfalon lévő visszajelző lámpa alapján lehet megítélni; amikor az akkumulátor lemerült, a villogás gyakorisága észrevehetően csökken a normálhoz képest.
Ha az akkumulátor nagyon lemerült a hiba észlelésekor, tanácsos (főleg télen) vegye ki az autóból, és töltse fel töltővel, ami minden autórajongó számára hasznos.
Az elosztó érintkezők fokozatosan olajosodnak és kiégnek. Ezenkívül idővel a köztük lévő rés nyitott állapotban megváltozik (általában csökken) ahhoz képest, ami szükséges. Mindez csökkenti a gyújtásrendszer elektromos jellemzőit (csökkenti a szikraenergiát) és élesen rontja a motor indítási tulajdonságait. Ha az érintkezők (2. ábra) szennyezettek, azokat ki kell venni az elosztóból, amihez elegendő kicsavarni a két csavart, amellyel a platformhoz vannak rögzítve, és le kell választani a vezetéket az elosztó kisfeszültségű kivezetéséről. Ezután az érintkezőket alaposan le kell mosni tiszta benzinben és le kell törölni egy szöszmentes ronggyal, majd ugyanezzel a benzinbe mártott ronggyal le kell mosni azt a területet, amelyhez az érintkezők vannak rögzítve, törölje le, szerelje be az érintkezőket és állítsa be a köztük lévő távolságot az utasításoknak megfelelően.
Az ok, ami kizárja a motor beindításának lehetőségét, különösen nedves időben és viszonylag alacsony (+5°-tól 0°C-os) levegőhőmérsékleten, a nagyfeszültségű áram szivárgása lehet a földbe a nagyfeszültségű vezetékek sérült védősapkáin keresztül (elsősorban a gyújtótekercs termináljára és az elosztósapka központi kivezetésére helyezett központi huzalsapkákon keresztül). Ezt a meghibásodást sötétben könnyen diagnosztizálják a gyújtótekercs fedelének, az elosztósapkának vagy a nagyfeszültségű vezetékek között a motor indításakor felpattanó szikrák (a motorháztető alatti lámpa nem éghet ilyenkor). Az ilyen típusú meghibásodásokat a defektes gumisapkák cseréjével, valamint a gyújtótekercs-fedél és az elosztó felületének megtisztításával kell kijavítani. Ha nincs tartalék gumisapkája, használhat bármilyen más hazai autó sapkáját, de ez az intézkedés csak átmeneti lehet, mivel az ilyen kupakok nem nagyon passzolnak a "Zsigulihoz" és gyorsan elszakadnak. Ideiglenesen kicserélheti a sérült nagyfeszültségű középső huzalsapkákat a gyújtógyertya huzalsapkáira is. Ha ez nem segít, és továbbra is szikrák ugrálnak át az elosztósapka megtisztított felületén, akkor feltételezhető, hogy az utóbbi szigetelése megtört, és a kupakot ki kell cserélni. Ezt a fedél átvizsgálásával ellenőrizheti, amelyen sem kívül, sem belül nem lehetnek repedések vagy szálszerű koromnyomok.
Az első gyártású Zhiguli autókban a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetékének kivezetése nagyon közel van a vezetékköteget tartó fémbilincshez. Ennek eredményeként a védőkupak gyakran eltörik a bilincs közelében, és a nagyfeszültségű áram a bilincsen keresztül a földre megy, ami az ezen a helyen felpattanó szikrából látszik. Ebben az esetben a kupak cseréje előtt növelni kell a rést a gyújtótekercs kívánt irányba hajlításával a záróelem és a bilincs között.
Ezért szisztematikusan meg kell tisztítani a gyújtótekercs felső fedelét, az elosztó sapkáját és a nagyfeszültségű vezetékeket a rajtuk képződő olaj- és szennyeződésrétegtől. Ennek a követelménynek a be nem tartása a burkolat szigetelésének meghibásodását és teljes meghibásodását eredményezheti.
Gyújtógyertyák a Zhiguli autó nagyon megbízható, de télen jobb, hogy új gyújtógyertyák egy kilométer, az nem több, mint 5-8 ezer km-re, lehetőleg A7.5XX vagy A7.5CC márkák megkönnyítése érdekében kezdődik. Az utóbbi használják Moskvich-412-es motorokat úgy tervezték, egy kulcs méret 22 mm (a standard gyertya kulcs a Zhiguli más a méret 21 mm); ezért használatukkor célszerű egy megfelelő gyújtógyertya-kulcs, bár használhatunk egy hagyományos 22 mm-es villáskulcsot is, amely a szerszámkészletben található.
Időnként szükséges (beleértve a hideg idő beállta előtt) ellenőrizze a gyújtógyertya elektródák közötti hézagot, és állítsa be a szerszámkészletben található huzalhímmérővel.
Az automatikus karburátor indítószerkezet (3. ábra) a kézi légcsappantyú-hajtással ("fojtó") kombinálva úgy van kialakítva, hogy a munkakeveréket a hideg motor indításakor a szükséges mértékben dúsítsa. Ha valamilyen okból leromlik a működése, akkor a hideg motor beindítása nehéz lesz, ha nem lehetetlen, amiatt, hogy a hengerekbe kerülő munkakeverék gyenge vagy teljesen begyújthatatlan lesz. Az indítóberendezés meghibásodásának jele a hideg motor leállítása, amely akkor indult el, amikor a karburátor légcsappantyú vezérlőgombja teljesen ki van húzva.
Rajz. 3. Automatikus karburátorindító berendezés:
1 - membrán; 2 - indítóeszköz beállító csavar; 3 - parafa; 4 - rugó; 5 - teleszkópos rúd; 6 – az elsődleges kamra fojtószelep tengelye; 7 - kar; 8 - egy rúd, amely összeköti az elsődleges kamra fojtószelepét az indítóeszköz meghajtójával; 9 — fedél; 10 - fedél csavar; 11 — az indítószerkezet membránjának teste; dV — a különbség az, hogy a beállító csavart 2 a plug 3.
Az indítószerkezet működésének ellenőrzéséhez távolítsa el a fedelet és a légszűrő házát, húzza ki teljesen a légcsappantyú vezérlőkarját, és ellenőrizze, hogy az teljesen lefedi a karburátor primer kamráját, és a fogantyú teljesen benyomásakor teljesen kinyílik (ha ez nem így van, be kell állítani a kézi légcsappantyú meghajtását). Ugyanakkor gondoskodni kell arról, hogy a 8 rúd (3. ábra) bizonyos szögben elfordítsa az elsődleges kamra 6 tengelyét a 7 karon keresztül. Ha ezután a motor nem indul be, vagy rosszul indul (néhány villanás után leáll), feltételezhető, hogy az automatikus indító berendezés hibás. Az ellenőrzéshez meg kell győződnie a következőkről:
- az indítószerkezet membránjának 11 házához rögzítő 10 csavarok 10 meghúzása nincs meglazítva;
- a parafa meghúzása nem lazult 3;
- a membrán nem szakadt meg 1;
- 2. beállítócsavar nem csavarodott ki és nem esett az üregbe;
- a távolság a DV között a beállító csavart 2 a plug 3 nem szakad meg (a különbség a DV kell 0.5-1.0 mm);
- az 5 teleszkópos vonószerkezet nem veszítette el mozgékonyságát.
Minden észlelt hibát ki kell javítani.
A 9 fedél eltávolításakor intézkedéseket kell tenni a házba helyezett 4 rugó, valamint a 2 beállítócsavar elvesztésének elkerülése érdekében, ha az kicsavarodott és az üregbe esett. Összeszereléskor ügyelni kell arra, hogy ne szakadjon el a membrán széle a rajta áthaladó 10 csavarokkal.
Az indítóeszköz hibaelhárítása után ellenőriznie kell a működését. Ehhez indítsa el a hideg motort eltávolított légszűrő fedelével, és ügyeljen arra, hogy a szivatófogantyú teljesen kinyújtott állapotában ne álljon le, és emellett az indítóberendezés egy bizonyos szögben automatikusan kinyitja a szívatót.
Tekintsük most a sofőr cselekedeteit a motor beindításakor, lehetséges hibáit és e hibák következményeinek kiküszöbölésének módjait.
A legnagyobb nehézségek akkor adódhatnak, ha hideg motort indítanak be, ha az már hosszabb ideig állt (főleg tavasszal, miután az autót több hónapja nem használtuk). Ebben az esetben célszerű előre töltse fel az akkumulátort, kapcsolja ki, majd égetni a gyertyát, például a láng, egy otthon, gáztűzhely író (égési idő 10-15 perc; a lángnak közvetlenül érintkeznie kell a gyújtógyertya elektródákkal). Ne aggódjon a gyertya biztonsága miatt – úgy tervezték, hogy ellenálljon a magas hőmérsékletnek. Ezenkívül a motor indításának első kísérlete előtt manuálisan kell pumpálnia az üzemanyagot. Ez utóbbit mindig meg kell tenni, ha az autót két-három napnál tovább nem használták.
A további teendők ugyanazok minden olyan esetben, amikor több mint néhány óra telt el a motor leállása óta, de legfeljebb három nap. Húzza be a kéziféket, kapcsolja ki a tengelykapcsolót, húzza ki teljesen a karburátor szivató vezérlőkarját, és kapcsolja be az önindítót 10-15 másodpercre (ha a motor korábban indul, az önindítót természetesen gyorsabban kell kikapcsolni).
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ideális az az eset, amikor a motor ilyen műveletek hatására, azaz a gázpedál megérintése nélkül elkezdett működni. A valóságban sok motornak megvannak a saját egyéni jellemzői, amelyek idővel szintén változhatnak, mivel a karburátor beállításának sajátosságaitól függenek. Hideg motor indításakor a szívató vezérlőkarját minden körülmények között teljesen ki kell húzni, és ami a gázpedált illeti, hasznos lehet többszöri "lepumpálása" mind az első indítóaktiválás előtt, mind az indítási folyamat során. Ezért minden autórajongónak tanulmányoznia kell a motor indításának jellemzőit, és alkalmazkodnia kell hozzájuk, és a gázpedál "szivattyúzásának" szükségességét nem szabad a motorrendszerek hibájának tekinteni.
Ha a motor nem indul el az első próbálkozásra, 30 másodperc múlva meg kell ismételnie. Ha a motor nem indul be a harmadik kísérlet után, akkor meg kell találni és meg kell szüntetni a tápellátás és a gyújtásrendszer hibáját a már tárgyalt sorrendben, és az alábbiakban tárgyaljuk "Útba kerültél".
Az indítás elmulasztása azonban gyakran nem ezeknek a hibáknak a következménye, hanem a vezető helytelen cselekedeteinek.
Az első lehetséges hiba, hogy a sofőr nem húzza ki teljesen a karburátor szívató vezérlőkarját, vagy az indítás pillanatában lenyomva tartja a pedált. Ebben az esetben a motor indítása rendkívül nehéz lesz.
A második nagyon gyakori hiba a motor többszöri beindítása az önindító rövid, 2-3 másodperces bekapcsolásával. Ebben az esetben nemcsak a sikeres indítás valószínűsége, valamint az akkumulátor és az önindító élettartama csökken, hanem fennáll a veszélye is (ugyanaz, mint a többszöri indítási kísérleteknél, amelyek más okokból sikertelenek) a keverék éles túldúsítása a hengerekben, amelyben minden további próbálkozás csak ronthat a helyzeten. A legtöbb "érthetetlen" meghibásodás az indítás során, amikor az üzemanyag- és gyújtásrendszerek jó állapotban vannak, a keverék túlzott dúsításával járnak a vezető helytelen intézkedései miatt. Ráadásul a többszöri motorindítási kísérlet gyakran az akkumulátor lemerüléséhez vezet, ami még tovább bonyolítja a dolgot.
A fentiek tükrében hasonló helyzetben, amely leggyakrabban télen, erős fagyok idején fordul elő, a következő eljárást javasoljuk.
Ha az akkumulátor még nem merült le, próbálja meg "kifújni" a motort. Ehhez teljesen ki kell nyitnia a karburátor légcsappantyúját, teljesen le kell nyomnia a gázpedált, és ebben a helyzetben tartva kapcsolja be az önindítót 10-15 másodpercre. Ha a motor járni kezd, állítsa a pedál fordulatszámát valamivel az alacsony alapjárati fordulatszám fölé, és egyidejűleg húzza ki félig a karburátor szívató vezérlőkarját. Ezután folytassa a szokásos módon. A keverék túldúsításának elkerülése érdekében célszerű minden két sikertelen indítási kísérlet után a motort "öblíteni".
A leírt technika azonban csak akkor segít, ha a keveréket nem dúsítják túl nagy mértékben. Ezért, ha az első "fújási" kísérlet sikertelen volt, csavarja ki a gyújtógyertyákat, égesse ki, lehetőleg azonnal, ne hagyja teljesen kihűlni, tegye vissza a gyertyákat a helyére, és a szokásos módon próbálja meg újraindítani. Ha az akkumulátor már lemerült, használhatja egy másik "segítő" autó akkumulátorát is, erre a célra további gyorskioldó bilincsekkel ellátott indítókábeleket használva, amelyeket célszerű magánál tartani (főleg télen).
Ha a leírt módszerek nem hoznak eredményt, az egyetlen lehetőség a motor beindítása a jármű vontatásával.
Tekintsük most a forró motor indításának eljárását. Itt szigorúan be kell tartania a fő szabályt - ne feledje, hogy ebben az esetben elfogadhatatlan a karburátor légcsappantyújának teljes vagy részleges bezárása. Ellenkezőleg, ha egy forró motor leáll, például instabil alacsony alapjárati fordulatszám miatt, akkor "átfújással", azaz a gázpedál teljes lenyomásával kell elindítani.
Különös figyelmet kell fordítani azokra az indítási nehézségekre, amelyek a motor bőséges vízsugárral történő mosása után merülhetnek fel. Ebben az esetben először is ne irányítsa a sugarat az elektromos berendezésekre. Ha a motor nem indul, óvatosan törölje le a gyújtótekercs felső burkolatának felületét, távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket a csatlakozójáról, törölje le, szárítsa meg a kapocs belsejét, ha víz került oda, és törölje szárazra az elosztó sapkáját kívül és belül egyaránt. A fent leírthoz hasonló helyzet a gázlón való átkelés után is előállhat.