Autó motor indítás

Minden benzinmotor indításához három feltételnek kell teljesülnie:

• kellően magas főtengely-fordulatszám (indításakor indítómotor vagy más, a motortól idegen energiaforrás biztosítja);
• olyan munkakeverék kialakítása, amely összetételében meggyullad;
• a munkakeverék gyújtószikrájának kellően nagy energiája.

Az autókban «Zhiguli» a tervezők számos esetben lefektették ennek a három feltételnek az előfeltételeit, beleértve az alacsony levegőhőmérsékletet is (-25°С és az alatt), aminek köszönhetően a motorok indítási tulajdonságai «Zhiguli» magasabb, mint bármely más hazai autó motorja.

Az első feltétel teljesítését egy nagy kapacitású, nagy elektromos jellemzőkkel rendelkező akkumulátor és egy erőteljes indító, valamint a motorba öntött olajok jó viszkozitási jellemzői biztosítják (különösen a téliek, amelyek alacsony hőmérsékleten nem sűrűsödnek túlságosan). A második feltétel teljesítését egy hatékony félautomata indítószerkezettel ellátott karburátor segíti, amely az indítási folyamat során gyúlékony munkakeveréket készít. A harmadik feltétel - elegendő szikraenergia - a nagy kapacitású akkumulátor és a gyújtásrendszer elemeinek kellően magas hatásfoka miatt teljesül.

Így, ha az akkumulátor, a karburátor és a gyújtásrendszer jó állapotban van, és a vezető helyesen cselekedett, az indítás nem nehéz, és a motor legfeljebb két-három indítóindítás után kezd működni. Ennek ellenére nem ritka, különösen ősszel és télen, amikor egy autórajongó egy éjszakai parkolás után sikertelenül próbálja beindítani autója motorját. Ez a megfelelő eszközök nem megfelelő állapotának vagy a járművezető helytelen tevékenységének az eredménye.


Először is szem előtt kell tartani, hogy bölcsebb és könnyebb (különösen az ősz beköszöntével) ellenőrizze és állítsa megfelelő állapotba az összes olyan eszközt és alkatrészt, amely meghatározza a motor indításának egyszerűségét, majd esőben és hidegben keresse meg és javítsa ki a hibákat, miután már többször sikertelenül próbálkozott a motor beindításával és «beültetett» miközben az akkumulátor. Ehhez tudnia kell, hogy a motor indítási tulajdonságait befolyásoló egyes alkatrészek és alkatrészek milyen állapotban romlanak működés közben, és szisztematikus felügyeletet és ellenőrzést igényelnek. Ezek az alkatrészek és alkatrészek a következők: akkumulátor; forgalmazói kapcsolatok; védősapkák nagyfeszültségű vezetékekhez; a gyújtótekercs felső fedele; elosztó fedél; elosztó rotor; gyújtógyertya; karburátor indító.

Normál körülmények között az akkumulátor élettartama 3-4 év, azonban jóval előtte előfordulhat, hogy lemerül, és nem tud kellően magas motorfordulatszámot biztosítani indításkor. Az akkumulátor teljesítményének csökkenésének fő okai (jó generátorral) lehet:

• a ventilátor-hajtószíj, a generátor és a vízszivattyú feszültségének gyengítése;
• az elektrolit szintjének csökkentése a bankokban;
• terminális oxidáció.

Az első két hiba elhárításának módszerei nem igényelnek különösebb magyarázatot. Ami a harmadikat illeti, a jó elektromos érintkezés helyreállítása érdekében gondosan meg kell tisztítani csiszolópapírral, nemcsak magának az akkumulátornak a kivezetéseit, hanem a huzalsaruk belső felületeit is (különösen «pozitív»); erős oxidáció esetén szükséges lehet egy vékony oxidált fémréteg eltávolítása a kivezetésekről és a csúcsokról egy késsel.


Szem előtt kell tartani, hogy ha «Zhiguli» a töltést ellenőrző lámpa nem világít, amikor a motor jár, ez nem azt jelzi, hogy az akkumulátor normálisan töltődik, hanem alapvetően a generátor működik; így például, ha a ventilátor, a generátor és a vízszivattyú hajtószíjai meglazultak, a jelzőlámpa nem világít, de az akkumulátor továbbra sem kap megfelelő töltést.

Az akkumulátor töltöttségi foka hidrométerrel határozható meg (sűrűségmérő). A töltődugót nem szabad akkumulátorként használni «Zhiguli» az egyes elemek kivezetései masztixréteg alatt vannak, amit a feszültségmérés során meg kellene semmisíteni. Ugyanakkor hasznos tudni, hogy az akkumulátor töltöttségi fokának jó és meglehetősen hozzáférhető mutatója az irányjelzők villogásának gyakorisága, amelyet legkényelmesebben a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa alapján lehet megítélni; Amikor az akkumulátor lemerült, a villogás gyakorisága észrevehetően csökken a normálhoz képest.

Ha az akkumulátor a meghibásodás észleléséig nagyon lemerült, akkor tanácsos (főleg télen) vegye ki az autóból és töltse fel töltővel, ami minden autórajongó számára hasznos.

Az elosztó érintkezőit fokozatosan olajozzák és égetik. Ezenkívül idővel a köztük lévő rés nyitott állapotban megváltozik (általában csökken) ahhoz képest, ami szükséges. Mindez csökkenti a gyújtásrendszer elektromos jellemzőit (csökkenti a szikraenergiát) és élesen rontja a motor indítási tulajdonságait. Ha kapcsolatok (rizs. 2) piszkos, ki kell venni az elosztóból, amihez elég kicsavarni a platformhoz rögzítő két csavart és leválasztani a vezetéket az elosztó kisfeszültségű kivezetéséről. Ezután az érintkezőket alaposan le kell mosni tiszta benzinben, és egy szöszmentes ruhával le kell törölni, majd az érintkezők rögzítésének területét le kell mosni ugyanazzal a benzinnel megnedvesített ruhával, törölni kell, az érintkezőket a helyükre kell helyezni és be kell állítani. a köztük lévő rés az utasításoknak megfelelően.




Az ok, amely kizárja a motor indításának lehetőségét, különösen nedves időben és viszonylag alacsonyan (+5°C és 0°C között) levegő hőmérséklete, nagyfeszültségű áram szivároghat a földbe a nagyfeszültségű vezetékek sérült védősapkáin keresztül (először a központi vezeték sapkáin keresztül helyezze rá a gyújtótekercs kivezetésére és az elosztósapka központi kivezetésére). Ezt a meghibásodást éjszaka könnyen diagnosztizálják a szikrák, amelyek a motor beindításának pillanatában a gyújtótekercs fedelének, az elosztó burkolatának felületén vagy a nagyfeszültségű vezetékek között felugrik (az alsó lámpának ilyenkor nem szabad égnie). Az ilyen meghibásodást a defektes gumisapkák cseréjével, valamint a gyújtótekercs fedelének és az elosztó felületének megtisztításával kell kiküszöbölni. Raktáron lévő gumisapkák hiányában megengedett bármilyen más belföldi autó sapkái használata, de ez az intézkedés csak ideiglenes lehet, mivel az ilyen sapkák nem teljesen alkalmasak «Zhiguli» és gyorsan eltörik. Ideiglenesen kicserélheti a sérült nagyfeszültségű középső huzalsapkákat a gyújtógyertya huzalsapkáira is. Ha ez nem segít, és tovább ugrálnak a szikrák az elosztósapka megtisztított felületén, akkor feltételezhető, hogy az utóbbi szigetelése megtört, és a kupakot ki kell cserélni. Erről meggyőződhet, ha megvizsgálja a burkolatot, amelyen sem kívülről, sem belülről nem lehet repedés, szálszerű koromnyom.


Autókkal «Zhiguli» korai kibocsátásoknál a gyújtótekercs nagyfeszültségű vezetékkivezetése nagyon közel van a huzalköteget tartó fémrögzítőhöz. Emiatt a védőkupakot gyakran átszúrják a bilincs közelében, és a nagyfeszültségű áram a bilincsen keresztül a földre folyik, amint az az ezen a helyen felugró szikrából is látszik. Ebben az esetben a kupak visszahelyezése előtt a gyújtótekercs megfelelő irányba hajlításával növelje meg a rést a gyújtótekercs és a bilincs között.

Ezért szisztematikusan meg kell tisztítani a gyújtótekercs felső fedelét, az elosztó fedelét és a nagyfeszültségű vezetékeket a rajtuk képződő olaj- és szennyeződésrétegtől. Ennek a követelménynek a be nem tartása a burkolat szigetelésének meghibásodásához és teljes meghibásodásához vezethet.

Autó gyújtógyertyák «Zhiguli» meglehetősen megbízhatóak, azonban télen az indítás megkönnyítése érdekében jobb, ha új gyertyákat használnak, amelyek futásteljesítménye nem haladja meg az 5-8 ezer km-t, és lehetőleg A7.5XC vagy A7.5SS márkákat. Ez utóbbiakat a motorokban használják «Moszkvics-412» és kulcsrakész alapon számítják ki 22 mm-es mérettel (szabványos gyújtógyertya kulcs «Zhiguli» eltérő méretű - 21 mm); ezért használatukhoz hasznos a megfelelő gyújtógyertya-kulcs, bár a szerszámkészletben kapható szokásos 22 mm-es villáskulcs is használható.

Időnként kötelező (különösen a hideg idő beállta előtt) szabályozza a gyújtógyertyák elektródái közötti hézagot, és állítsa be a szerszámkészletben található huzalszondával.

Automata karburátor indító (rizs. 3) kézi légcsappantyúval kombinálva («szívás») Úgy tervezték, hogy a munkakeveréket a szükséges mértékben dúsítsa a hideg motor indításakor. Ha bármilyen okból rontja a működését, akkor a hideg motor indítása nehéz lesz, ha nem lehetetlen, mivel a hengerekbe kerülő munkakeverék inkompetens vagy összetételében teljesen képtelen lesz meggyulladni. Az indítóberendezés hibás működésének jele a hideg motor leállítása, amely akkor kezdett el működni, amikor a karburátor szívató vezérlőgombja teljesen ki van húzva.



Az indítószerkezet működésének ellenőrzéséhez el kell távolítani a fedelet és a légszűrő házát, teljesen ki kell húzni a légcsappantyú vezérlőkart, és meg kell győződni arról, hogy teljesen lefedi a karburátor primer kamráját, és amikor a fogantyú teljesen benyomva ütközésig kinyílik (ha ez nem így van, be kell állítani a kézi szívató működtetőt). Ugyanakkor meg kell győződnie arról, hogy a tolóerő 8 (rizs. 3) a 7 karon keresztül bizonyos szögben elfordítja az elsődleges kamra fojtószelepének 6 tengelyét. Ha ezután a motor nem indul be, vagy rosszul indul (néhány villanás után leáll), feltételezhető, hogy az automatikus indító berendezés hibás. Az ellenőrzéshez meg kell győződnie a következőkről:

• a 9 fedelet az indítószerkezet membránjának 11 testéhez rögzítő 10 csavarok meghúzása nem lazult meg;
• a 3. dugó nincs meglazítva;
• az 1. membrán nem törött;
• a 2. beállítócsavar nem csavarodott ki és nem esett ki az üregbe;
• a ΔB hézag a 2. beállítócsavar és a 3. dugó között nem sérül (A ΔB hézag 0,5-1,0 mm legyen);
• a teleszkópos vonószerkezet nem veszítette el mozgékonyságát 5.

A talált hibákat ki kell javítani.

A 9 fedél eltávolításakor ügyelni kell arra, hogy ne veszítse el a házba helyezett 4 rugót, valamint a 2 beállítócsavart, ha kicsavarodik és kiesik az üregbe. Összeszereléskor ügyelni kell arra, hogy ne szakadjon el a membrán széle a rajta áthaladó 10 csavarokkal.

Az indító hibaelhárítása után ellenőriznie kell a működését. Ehhez indítsa el a hideg motort eltávolított légszűrő fedelével, és ügyeljen arra, hogy teljesen kinyújtott szivatófogantyúval ne álljon le, és ezen felül az indítóberendezés egy bizonyos szögben automatikusan kinyitja a szívatót.

Tekintsük most a járművezető cselekedeteit a motor indításakor, annak lehetséges hibáit és a hibák következményeinek kiküszöbölésének módjait.

A legnagyobb nehézséget a hideg motor parkolás utáni indítása okozhatja, különösen hosszú ideig (főleg tavasszal, miután az autót több hónapja nem vezették). Ilyenkor célszerű az akkumulátort előtölteni, a gyertyákat kicsavarni és elégetni például egy otthoni gáztűzhely égőjének lángjával (az égés időtartama - 10-15 perc; a lángnak közvetlenül érintkeznie kell a gyújtógyertya elektródáival). Ugyanakkor ne aggódjon a gyertya biztonsága miatt - magas hőmérsékletnek való kitettségre tervezték. Ezenkívül a motor indításának első kísérlete előtt manuálisan kell hozzáadnia az üzemanyagot. Ez utóbbit mindig meg kell tenni, ha az autót két-három napnál tovább nem használták.

A további teendők minden esetben azonosak, ha a motor leállítása után több mint néhány óra, de legfeljebb három nap telt el. Húzza meg a kéziféket, kapcsolja ki a tengelykapcsolót, húzza ki a karburátor szivatószabályzó gombját meghibásodásig, és kapcsolja be az önindítót 10-15 másodpercre (ha korábban indul a motor, az önindítót természetesen gyorsabban kell lekapcsolni).

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ideális az eset, amikor a motor ilyen műveletek hatására, azaz a gázpedál megérintése nélkül kezdett működni. Valójában sok motornak megvannak a saját egyéni jellemzői, amelyek ráadásul idővel változhatnak, mivel ezek a karburátor beállításának jellemzőitől függenek. Hideg motor indításakor minden körülmények között teljesen ki kell húzni a szívató vezérlőkarját, mivel a gázpedálnál hasznos lehet «hinta» többször, mind az önindító első bekapcsolása előtt, mind az indítási folyamat során. Ezért minden autósnak tanulmányoznia kell a motor indításának jellemzőit, és alkalmazkodnia kell hozzájuk, valamint az igényekhez «csere» a gázpedál nem tekinthető egyetlen motorrendszer hibájának sem.

Ha a motor nem indult el az első próbálkozásra, 30 másodperc múlva meg kell ismételnie. Ha «a motor nem indul be a harmadik kísérlet után - meg kell találni és ki kell javítani a táp- és gyújtásrendszer hibáját a már említett sorrendben, és az alábbiakban a szakaszban lesz szó «Úton vagy».

Az indítási hiba azonban gyakran nem ezeknek a hibáknak, hanem a vezető helytelen tevékenységének az eredménye.

Az első lehetséges hiba az, hogy a vezető nem húzza ki teljesen a karburátor szívató vezérlőkarját, vagy indításkor lenyomva tartja a pedált. Ebben az esetben a motor indítása rendkívül nehéz lesz.

A második nagyon gyakori hiba a motor ismételt beindítása az önindító rövid, 2-3 másodperces bekapcsolásával. Ebben az esetben nemcsak a sikeres indítás valószínűsége és az akkumulátor és az önindító élettartama csökken, hanem fennáll a veszélye is (ugyanaz, mint az ismételt indítási kísérleteknél, más okok miatt sikertelen) a keverék éles újradúsítása a hengerekben, amelyben minden további próbálkozás csak ronthatja a helyzetet. Többség «érthetetlen» meghibásodások az indítás során, amikor az áramellátás és a gyújtásrendszer működik, pontosan a keverék túlzott újradúsításával van kapcsolatban, a vezető helytelen cselekedetei miatt. Ezenkívül az ismételt indítási kísérletek gyakran az akkumulátor lemerüléséhez vezetnek, ami tovább bonyolítja a helyzetet.

Az elmondottak ismeretében hasonló helyzetben, amely leggyakrabban télen, erős fagyokkal fordul elő, a következő eljárást javasoljuk.

Ha az akkumulátor még nem merült le, próbálja meg «átfújni» motor. Ehhez teljesen ki kell nyitnia a karburátor légcsappantyúját, meg kell nyomnia a gázpedált, és ebben a helyzetben tartva kapcsolja be az indítót 10-15 másodpercre. Ha a motor beindul, állítsa a pedált az alacsony alapjáratnál valamivel magasabb fordulatszámra, és ezzel egyidejűleg húzza meg a karburátor szívató vezérlőkarját az út felénél. Ezután folytassa a szokásos módon. A keverék túldúsításának elkerülése érdekében «tisztító» A motort minden két sikertelen indítási kísérlet után érdemes elvégezni.

A leírt technika azonban csak akkor segít, ha a keverék túldúsítása nem különösebben nagy. Tehát ha az első próbálkozás «tisztító» sikertelennek bizonyult, csavarja le a gyertyákat, égesse el, lehetőleg azonnal, anélkül, hogy hagyná teljesen kihűlni, helyezze be a gyertyákat a helyére, és ismételje meg az indítási kísérletet a szokásos módon. Ha az akkumulátor már lemerült, használhat egy másik akkumulátort is «segítve» autó, erre a célra további indítóhuzalokat használva gyorskioldó bilincsekkel, amelyeket kívánatos magával vinni (főleg télen).

Ha a leírt módszerek nem működtek, marad a motor beindítása az autó vontatásával.

Fontolja meg most a forró motor indításának eljárását. Itt szigorúan be kell tartania a fő szabályt - ne feledje, hogy ebben az esetben elfogadhatatlan a karburátor légcsappantyújának teljes vagy részleges bezárása. Ezzel szemben, ha egy forró motor leáll, például instabil alacsony alapjárat miatt, akkor be kell indítani «tisztító», azaz a gázpedál teljes lenyomásakor.

Különös figyelmet kell fordítani azokra az indítási nehézségekre, amelyek a motor bőséges vízárammal történő mosása után jelentkezhetnek. Ebben az esetben mindenekelőtt ne irányítsa a sugarat elektromos készülékekre. Ha a motor nem indul, óvatosan törölje le a gyújtótekercs felső burkolatának felületét, távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket a csatlakozójáról, törölje le, szárítsa meg a terminál belső üregét, ha víz kerül oda, és törölje szárazra. az elosztó burkolatán kívül és belül egyaránt. A fent leírthoz hasonló helyzet egy gázló leküzdése után is előállhat.