Най-често двигателят спира поради спиране на потока на бензин в смесителните камери на карбуратора или поради повреда на системата за запалване. В повечето случаи такива причини могат да бъдат отстранени на място без много време, след което можете да продължите да шофирате. Това обаче може да стане само с рационална последователност от действия в процеса на откриване на конкретна неизправност и познаване на техниките, необходими за проверка на изправността на съответните устройства.
След като се уверите, че има бензин в резервоара за гориво, трябва да проверите дали той влиза в смесителните камери на карбуратора. За да направите това, отстранете капака на въздушния филтър на карбуратора и погледнете в първичния (точно по посока на движението на автомобила) смесителна камера, отворете напълно дроселните клапи, като рязко натиснете края на задвижващия им прът с ръка; в същото време от пръскачката на ускорителната помпа трябва да се появи поток от бензин, който, когато двигателят е горещ, може веднага да се превърне в ясно видима пара (през нощта трябва да се използва преносима лампа или фенерче за осветяване на смесителната камера). Ако се появи струйка бензин, можете да приемете, че горивната система е в ред (същата тази проверка по-специално показва изправността на ускорителната помпа); в този случай трябва да върнете капака на въздушния филтър на място и да започнете да проверявате системата за запалване, която ще бъде разгледана по-долу.
Ако няма поток от бензин, проверете дали достига до поплавъчната камера на карбуратора. За да направите това, отстранете корпуса на въздушния филтър и изключете горивопровода от карбуратора; след това, като първо поставите скоростния лост в неутрално положение и задействате ръчната спирачка, извадете централния проводник за високо напрежение от капака на индукционната бобина и го насочете напред (по посока на колата) и надолу в края на отстранения тръбопровод за гориво, помолете помощник да включи стартера за 5-10 секунди. Проверете дали бензинът излиза от горивопровода под формата на силна пулсираща струя (не е препоръчително да използвате лоста на ръчната горивна помпа вместо стартера, тъй като може да се окаже, че горивната помпа доставя бензин, когато се изпомпва ръчно, но не го прави, когато се задвижва нормално от работещ двигател). Ако бензинът идва от горивната помпа, трябва да се предположи, че горивният филтър е запушен с мръсотия (2 на фиг. 6) пред камерата на поплавъка, каналът за гориво в седлото на игления клапан или главната струя е запушен (5 на фиг. 6) първична камера. В този случай трябва да извадите горивния филтър на карбуратора, да го почистите от мръсотия и да го издухате; след това трябва да издухате игления клапан с помпа с коничен връх, завинтен в края на маркуча, насочвайки въздушния поток към фитинга (1 на фиг. 6), върху който е поставен горивопроводът от горивната помпа. След това поставете горивопровода, поставете централния проводник за високо напрежение на място, включете стартера за 5-10 секунди и след това (ако двигателят не е започнал да работи през това време) проверете отново дали от дюзата на ускорителната помпа излиза струя бензин. Ако случаят е такъв, трябва да опитате отново да стартирате двигателя, който най-вероятно ще започне да работи (ако двигателят все още не е охладен, той трябва да бъде стартиран с натиснат докрай педал на газта). Ако потокът от гориво от пръскачката на ускорителната помпа не се появи отново, е необходимо да отстраните капака на поплавъчната камера на карбуратора, да разглобите и добре да издухате игления клапан, както и да издухате дюзите на първичната и вторичната камера с помпа; след като сглобите карбуратора, повторете теста за "струйка гориво" и след като се уверите, че бензинът влиза в първичната смесителна камера, стартирайте двигателя.
Да приемем, че както установихме в началото на теста, бензинът не тече от горивната помпа или тече много слабо. В този случай проверете състоянието на филтъра на горивната помпа и го почистете, ако е необходимо. Ако това не помогне, откачете горивопровода от горивната помпа, която го свързва с резервоара и го издухайте по посока на резервоара (при "чист" горивопровод, когато помпате с въздушна помпа, трябва да чуете "бълбукане" в резервоара - за да го чуете по-добре, развийте пробката от гърловината за пълнене). Инсталирайте горивопровода на място и след като направите няколко десетки "помпи" с ръчния лост на горивната помпа, се уверете, че бензинът е започнал да тече от горивната помпа. След това включете стартера и вижте дали бензинът продължава да тече, когато горивната помпа се задвижва от двигателя; ако е така, грешката може да се счита за коригирана. Ако бензинът е спрял да тече или не е текъл дори при ръчно изпомпване, остава да се предположи, че горивната помпа е повредена, най-вероятно поради повреда на диафрагмите; последните трябва да бъдат заменени с нови от наличния комплект резервни части.
Нека сега приемем, че още в самото начало на теста сте се убедили в изправността на захранващата система. След това продължете да проверявате системата за запалване. Отстранете високоволтовия централен проводник от капачката на разпределителя и, като го държите за гумения връх, го доближете на разстояние 5-7 mm до гайката за регулиране на октановия коректор (маса); след това отворете прозореца на лявата предна врата, пъхнете ръката си в него и, гледайки върха на отстранения високоволтов проводник, включете стартера за 2-3 секунди (не забравяйте да поставите скоростния лост в неутрално положение и да дръпнете ръчната спирачка, преди да направите това). Потърсете синя искра между жицата и регулиращата гайка. Ако е така, поставете централния проводник в капачката на разпределителя, отстранете проводника с високо напрежение от която и да е от четирите свещи, развийте тази свещ и поставете върха на отстранения проводник върху нея (още по-добре е за теста да използвате напълно изправна резервна свещ, без да развивате работещата). Натиснете тялото на запалителната свещ към капачката за пълнене на двигателно масло или към регулиращата гайка на октановия коректор и, действайки както е описано по-горе, включете стартера за 10 секунди; искра трябва периодично да прескача между електродите на запалителната свещ. Ако няма искра, повредата най-вероятно е в капачката на ротора или разпределителя. За да проверите ротора, свалете капачката на разпределителя (в същото време се уверете, че плъзгащият се графитен контакт, поставен в него отвътре, е наличен и в добро състояние, че не е износен и се движи свободно във водача), донесете централния проводник за високо напрежение към централния контакт на ротора (фиг. 4), оставяйки празнина от 5-7 mm и включете стартера; не трябва да има искра между проводника и ротора, в противен случай изолацията на ротора е счупена и трябва да се смени, когато проверявате ротора, като имате предвид, че след включване на стартера роторът ще започне да се върти и затова не трябва да го докосвате с ръка.
Ако искрата не е прескочила, това не означава, че роторът е в добро състояние; може би съпротивлението за потискане на радиосмущенията, свързващо централните и страничните контакти на ротора, е неуспешно (виж фиг. 4). В този случай, като временно решение, трябва да затегнете парче фолио или оголен меден проводник между пластмасовите и месинговите пластини на централния и страничните контакти (трябва да се има предвид, че това ще увеличи нивото на смущения в радиоприемането както в самия автомобил, така и в околността), след това поставете капачката на разпределителя обратно на място, поставете централния проводник и проверете отново за искра в запалителната свещ. Ако все още няма искра, трябва да премахнете и внимателно да проверите разпределителната капачка отвън и отвътре за пукнатини и нишковидни следи от сажди, наличието на които показва, че изолацията е счупена и капачката трябва да бъде сменена. Ако няма резервен капак, съществуващият трябва внимателно да се избърше, да се почистят пукнатините с нож и след като монтирате капака на място, проверете дали се е появила искра в електродите на запалителната свещ; казаното обаче не винаги помага и в най-добрия случай може да се счита за временна мярка. Освен това, ако капакът е дефектен, може да има случаи, когато искри в електродите на свещта ще скочат, но двигателят няма да може да работи, тъй като моментите на поява на искра няма да съответстват на необходимите. В тази ситуация опитите за стартиране на двигателя ще бъдат придружени от "кихане" в карбуратора и "стрелба" от ауспуха.
Нека освен това приемем, че в началото на теста на системата за запалване не е имало искра между централния проводник с високо напрежение и земята. След това трябва да се провери веригата за ниско напрежение. За да направите това, поставете стартовата дръжка в тресчотката на коляновия вал, подгответе тестер, т.е. преносима лампа, чиито проводници имат пружинни скоби в краищата (препоръчително е винаги да имате такава лампа със себе си), свържете единия проводник към клемата за ниско напрежение на разпределителя (към клемата, свързана с тънка жица към запалителната бобина), а втория на земята и запалете. При бавно въртене на коляновия вал на двигателя с дръжката и системата е в добро работно състояние, тестовата лампа трябва да свети последователно (когато контактите на дистрибутора са отворени) и изчезват (когато затворят).
Продължителното светене на тестовата лампа означава, че контактите не провеждат ток; в този случай трябва да проверите състоянието им и да регулирате празнината (вижте раздел "Стартиране на двигателя").
Ако тестовата лампа изобщо не свети, когато контактите са отворени, трябва да проверите дали изобщо има ток във веригата за ниско напрежение. За да направите това, проверете проводника, преминаващ от бобината на запалването към разпределителя, след това, ако е в добро състояние, изключете го от клемата за ниско напрежение на разпределителя, свържете го към една скоба на тестера и свържете втората скоба към "земята"; когато включите запалването, лампата трябва да светне. В положителен случай има ток във веригата и остава да се приеме, че е възникнало късо съединение към маса между клемата за ниско напрежение на разпределителя и подвижния контакт. Късото съединение трябва да бъде открито и отстранено.
Да приемем, че тестовата лампа не е светнала отново по време на описания тест. Това най-вероятно показва повреда във веригата за ниско напрежение. напрежение между положителния извод на акумулатора и входния извод на запалителната бобина. Като временно решение, свържете директно клемата "плюс" на акумулатора към клемата "+B" на запалителната бобина с допълнителен проводник и двигателят ще стартира, но може да бъде изключен само чрез откачане на допълнителния проводник. При пристигане на паркинга трябва незабавно да откриете и отстраните повредата във веригата за ниско напрежение.
Да приемем, че въпреки допълнителния проводник, лампата не свети отново. След това остава да се приеме прекъсване на първичната намотка на запалителната бобина, която в този случай трябва да бъде заменена. Този тип неизправност е рядък. За подмяна можете да използвате запалителната бобина на всеки домашен лек автомобил или камион с напрежение на електрическата система 12 V; този тип бобина също ще се побере в местата за монтаж. Важно е да се има предвид, че запалителните бобини на други домашни автомобили имат не две, а три клеми - VK, VK-B и трета клема без обозначение; в този случай клемата без обозначение трябва да бъде свързана към разпределителя, вторият проводник трябва да бъде свързан към клемата VK-B, а клемата VK трябва да бъде оставена свободна. Освен това в този случай няма да е възможно директно да се използва стандартният проводник с високо напрежение, свързващ бобината на запалването към разпределителя; ще трябва да се адаптира или още по-добре да се замени с резервен проводник, който няма връх в единия край.
Ако в началото на проверката на системата за запалване се окаже, че искрата между централния високоволтов проводник и регулиращата гайка на октановия коректор (земята) е слаба и има червеникав оттенък, а не син оттенък, трябва да се приеме, че кондензаторът е повреден (случва се доста рядко). Всеки автомобилен кондензатор може да се използва за подмяна.
Процедурата за проверка на системата за запалване в най-неблагоприятния случай беше описана по-горе, когато няма известни добри контакти, капачка на ротора и разпределителя, кондензатор и защитни капачки на проводници за високо напрежение на склад; препоръчва се винаги да носите тези резервни части със себе си. Ако те са налице, отстраняването на неизправности е значително опростено, тъй като очевидно работещите части могат да се монтират една по една, за да заменят части, чиято работоспособност е съмнителна. Трябва обаче да се има предвид, че неправилното (180° грешка) монтиране на ротора на разпределителя не само ще премахне възможността за стартиране на двигателя, но и ще доведе до счупване на монтирания ротор; за да избегнете това, трябва да запомните (или още по-добре, нарисувайте го) позицията на страничния контакт на отстранения ротор спрямо надлъжната ос на превозното средство.