A tervezők keményen dolgoztak, hogy autót készítsenek «Zhiguli» a lehető legbiztonságosabb. Valóban, sok esetben a hazai gyakorlatban először számos, a biztonság javítását célzó elemet ágyaznak be a VAZ autókba. Itt kell kiemelni az első kerekek tárcsafékeit, az első és a hátsó kerekek külön fékhajtását, a fékerő-elosztó szabályozót, a jó kezelhetőséget és a jármű stabilitását, a jó kilátást. A biztonsághoz olyan tényezők is hozzájárulnak, mint a jármű általánosan nagy megbízhatósága, a vezetés egyszerűsége és kényelme, az alacsony zaj- és rezgésszint, a hatékony fűtési és szellőzőrendszerek, valamint a kényelmes ülések, amelyek csökkentik a vezető fáradtságát. A VAZ járművek biztonsági övvel szerelhetők fel a vezető és az összes utas számára. A világító- és fényjelző berendezések, az ablaktörlők és egyéb berendezések kezelőszervei kényelmesen, könnyen elérhető helyen helyezkednek el a vezető számára. A test hosszában változó merevséggel rendelkezik, mint már említettük. Az ajtózárakat úgy tervezték, hogy megakadályozzák azok kinyílását borulás vagy más típusú balesetek esetén.
A legújabb statisztikák azonban azt mutatják, hogy az autók «Zhiguli» gyakran keverednek közlekedési balesetekbe, aminek két fő oka van: sok tapasztalatlan autós, akik egy gyors és dinamikus autóval kezdik vezetési életrajzát, valamint az, hogy ugyanezek a körülmények «Zhiguli» szintén szokatlan tapasztalt vezetők számára, akik korábban más márkájú hazai autókat vezettek.
Kiváló minőségű autó «Zhiguli» nemcsak alacsony belső zajszintet okoz az utastérben, hanem kismértékű zajnövekedést is a sebesség növekedésével. Jó stabilitással és irányíthatósággal kombinálva ez a vezetőt eredményezi «nem érzi a sebességet» és a biztonság és a béke hamis érzése keríti hatalmába. Mindeközben az adott objektív feltételeknek megfelelő sebességnél nagyobb sebességgel való mozgás tele van «Zhiguli» ugyanaz a veszély, mint bármely más autó esetében - valóban, a vezető ebben az esetben elveszítheti az irányítást, ami balesethez vezethet. Mivel nagy sebességnél az autó a vezető szubjektív érzéseitől függetlenül nagy mozgási energiával rendelkezik (ez utóbbi értéke, mint ismeretes, arányos a sebesség négyzetével), egy baleset következményei nagyon súlyosak lehetnek. Elegendő azt mondani, hogy az autóteszteken az autók rögzített akadályon történő ütközéseit, amelyeket kísérleti célokra reprodukálnak, csak körülbelül 50 km/h sebességgel hajtanak végre; ebben az esetben viszont az autók ugyanúgy nagyon komoly károkat szenvednek, mint a vezetőt és az utasokat helyettesítő próbababák (különösen, ha a próbababák nincsenek biztonsági övvel rögzítve).
Anélkül, hogy ebben a prospektusban újra elmondanánk a KRESZ előírásait, amelyeket természetesen szigorúan be kell tartani, hasznosnak tartjuk, hogy a járművezetők «Zhiguli» gyakorlati tippek sorozata, amelyek reményeink szerint sok bajtól megkímélhetik magukat és utasaikat. Ezek a tippek azonban olyan sofőrökre vonatkoznak, akik más autókat vezetnek; azonban a fent tárgyalt okok miatt sok ajánlás különösen fontos vezetés közben «Zhiguli».
Ne vezessen gyorsan! Ez a tézis azt jelenti, hogy el kell kerülni a hirtelen mozgásirány-változásokat, a túlzottan intenzív gyorsításokat és lassításokat, a gázpedálok éles elengedését a tengelykapcsolóval. Ez különösen fontos télen és általában csúszós utakon. A kitérőket és az előzéseket sima pálya mentén kell végrehajtani, nem éles kanyarokban (rizs. 8).
Mindig tartson megfelelő távolságot az elöl haladó járműtől! Még a legkedvezőbb körülmények között is - száraz úton haladva - a méterben mért távolság nem lehet kevesebb, mint a kilométer/órában kifejezett sebesség fele.
Ne rohanjon elhaladni a zöld közlekedési lámpa mellett, amely, ahogy érzi, hamarosan sárgára és pirosra vált! A statisztikák azt mutatják, hogy a legtöbb balesetet és a gyalogosokkal való ütközést azok a járművezetők követik el, akik ennek ellenkezőjét teszik. Ha olyan közlekedési lámpához közeledik, amelyről úgy gondolja, hogy bármelyik pillanatban zöldről sárgára pirosra válthat, lassítson, és készüljön fel a vonalon való megállásra «állj meg».
Ha lát valakit balra vagy jobbra lovagolni (mind a közelben, mind pedig egy kicsit előre) az autó hirtelen és látható nélkül elindul (neked) okok a lassításra – lassíts te is! Valószínűleg egy gyalogos, akit korábban nem láthatott, majdnem kiugrik ennek az autónak a kerekei alól az Ön sávjába. Ugyanebből az okból kifolyólag ne próbáljon meg egy szabad sávban előrehaladni, amikor zöld lámpa jelenik meg, miközben a másik sávban közlekedő autók a vonalon állnak «állj meg».
Szokjon bele fékezéskor a visszapillantó tükörbe nézni! Ez sok esetben megkíméli Önt a hátulról történő ütéstől. Végül is a helyzet gyakran lehetővé teszi, ha szükséges, «Utazni» kicsit előrébb és «elhagy» hátsó ütközéstől. Ne feledje, hogy autója fékjei hatékonyabbak, mint a legtöbb többi fék!
A kereszteződésekben ne éljen feltétel nélkül az elsőbbségével. Győződjön meg arról, hogy a balról közeledő autó valóban át akarja engedni Önt. Ne felejtsd el, hogy még mindig jobb elsőbbséget adni annak, akinek nem kellett volna ilyen kedvességre számítania, mint ha igazának büszke tudatában is belekeveredsz egy közlekedési balesetbe!
Ha egy kereszteződésben egy keresztirányú utca mentén közeledő autó irányjelzőt adott, ne rohanjon tovább, amíg meg nem bizonyosodott arról, hogy valóban elkezdte végrehajtani a tervezett manővert. Önök, ha balra vagy jobbra akarnak kanyarodni, erről előre jelezzenek, de ne az előző kereszteződésen való áthaladás előtt (rizs. 9).
Ne élj vissza a parttal! Egy ilyen csúszós úton való utazás megcsúszással fenyeget. Ugyanakkor még száraz úton sem nyújt jelentős előnyöket, ami azonban az erőátviteli egységek kopásának növekedéséhez vezet.
Ha csúszós úton gyorsan le kell lassítania, alkalmazzon szakaszos fékezést.
Nem «lóg» a kormány fölé, és ne szorítsa meg fojtókapocs segítségével - ez nem csak fárasztó, de a vezetést is megnehezíti, azaz nem biztonságos. Szokjon bele a vezetésbe úgy, hogy az üléstámla ellazul, a keze pedig a kormánykeréken van, túl nagy nyomás nélkül.
Ne hagyja, hogy a mögötte haladó vezetők befolyásolják döntéseit a kürt vagy a fényszóró felkapcsolásával – ne reagáljon ilyenekre «sietve» akciók! Ne feledje, hogy jobban látja és ismeri az előtte álló helyzetet, mint a mögöttetek lévők.
Ne helyezzen semmilyen szilárd tárgyat a hátsó üléstámla mögötti polcra. Baleset esetén erőszakkal előrerepülve további súlyos sérülések forrásává válhatnak!
Gyermekek szállítása a hátsó ülésen. Ne feledje, hogy az autóban a legbiztonságosabb hely a jobb hátsó rész, a legkevésbé pedig a vezető mellett van, különösen akkor, ha nem használja a biztonsági övet. A hátsó ajtók az elülsőkkel ellentétben nem nyithatók belülről a zár-zár gomb megnyomásakor - ez is a hátsó ülésen ülő gyerekek biztonságának növelése érdekében történik.
Útközben ne zárja el belülről a bejárati ajtókat – baleset esetén ez megnehezíti mások gyors segítségét.
Ha úgy érzi, baleset közeleg, ne veszítse el a türelmét, és az utolsó pillanatban kapcsolja ki a gyújtást. Ez csökkenti a tűzveszélyt.
Ne feledje, hogy a legrosszabb katasztrófa bármilyen ütközés, tehát bármi más, csak nem (kivéve persze az emberek megütését).
Külön kiemelendő a biztonsági övek, amelyek használata 1976. január 1-től számos helyen kötelező a vezető és a mellette ülő utas számára. (célszerű a hátsó ülést övekkel szerelni).
Amint azt a több éves biztonsági övet használó országok tapasztalata mutatja, ezek az övek nagymértékben csökkentik a balesetek során bekövetkezett sérülések súlyosságát, elsősorban boruláskor és az elejére eső különféle ütközések során. Ezért ne feledje, hogy autójában a biztonsági öv nem a közlekedési ellenőrök számára van beszerelve, hanem Ön és az Önnel együtt utazók számára, és ne hanyagolja el őket!
Hasznos az autósülést fejtámlákkal ellátni, amelyek megakadályozzák a súlyos sérüléseket az autó hátsó részét érő erős ütközés esetén.
Most az éjszakai vezetésről. Annak ellenére, hogy éjszaka a forgalom intenzitása sokszorosára csökken a nappali órákhoz képest, a statisztikák azt mutatják, hogy az éjszakai közlekedési balesetek valószínűsége drámaian megnő. Éjszaka különösen nehéz közlekedni a kivilágítatlan autópályákon, illetve városban esős időben, mivel a nedves útfelület visszaveri az utcai lámpák fényét és vakító fényt kelt, ami megnehezíti a navigációt. Az előzőekből következik, hogy a hosszú éjszakai vezetést legjobb elkerülni; ha mégis szükségesnek bizonyult egy ilyen utazás, a jól ismert rendelkezések mellett javasoljuk, hogy tartson szem előtt néhány további pontot.
Kivilágítatlan autópályán haladva ne a szembejövő autók fényszóróit nézze, hanem inkább jobbra a sávjába, illetve az út jobb oldalára. Ne feledje, hogy tompított fényszóróval közeledő autókkal kell elhaladnia, és nem oldalsó lámpával (azaz szinte vakon). Sajnos vannak olyan sofőrök, akik ezt nem értik, és a KRESZ előírásait megszegve próbálnak oldallámpával közlekedni, és ugyanezt követelik Öntől is. Mert Ön továbbra is alacsony fényszóróval vezet, ezek a sofőrök «tiltakozásul» kapcsolja be a távolsági fényt; ebben a helyzetben kapcsolja be egy pillanatra a távolsági fényt is, jelezve, hogy korábban tompított fénnyel vezetett, majd azonnal kapcsolja be újra. Utána a szembejövő sofőr általában megnyugszik, tompított fényre is kapcsol, majd rendesen megy az áthaladás.
Ha hosszú ideig vezet éjszaka esős időben, ne felejtse el rendszeresen letörölni a fényszórókat, hogy megakadályozza az út láthatóságának romlását az autó előtt, az oldalsó lámpákat, a hátsó lámpákat és az irányjelző üvegeket, hogy mások lássák Önt és irányváltást jelez.
Különösen fontos azokról a körülményekről beszélni, amelyek gázlón és mély tócsákon való áthajtás után merülnek fel. A kerékfékek nedvesedése, amely ilyen esetekben előfordul, a fékbetétek és a féktárcsák közötti súrlódási együttható csökkenéséhez vezet (fékdobok), ami átmeneti, de drámai fékteljesítménycsökkenést okoz. Ezt azonnal emlékezni kell a víz elhagyása után «száraz» fékek, többszöri fékezés után 30-40-15-20 km/h sebességről (közben ügyeljen arra, hogy ne legyen mögötte autó).
Az összes márkájú és típusú autó baleseteinek egy része nem vezetési hibák, hanem műszaki meghibásodások miatt következik be; ezek a meghibásodások azonban általában nem hirtelen jelentkeznek, ezért az autó megfelelő elemeinek állapotának szisztematikus ellenőrzésével megelőzhetők. Autók «Zhiguli» magas működési megbízhatóság jellemzi; ennek ellenére az elmondottak rájuk is vonatkoznak.
Biztonsági szempontból a hangsúlyt a gumiabroncsokra, a fékekre, a hajtórúdvégekre, az első kerék tengelycsonkjainak felső és alsó gömbcsuklóira kell helyezni.
Ha gumiabroncsokról van szó, itt a legnagyobb veszélyt a belső légnyomás hirtelen csökkenése jelenti (főleg az első gumiban) És «csúszás» jármű a gumiabroncs útfelülettel való tapadásának elvesztésével jár.
A szögek és egyéb apró éles szúró tárgyak megütésekor a sérült gumiabroncsból általában nem jön ki azonnal a levegő, így az ilyen jellegű sérülések nem jelentenek különösebb veszélyt. Itt csak az a fontos, hogy a fellépő és fokozódó autók balra vagy jobbra sodródásából, a gördülés és kezelhetőség romlásából adódó meghibásodást a lehető leghamarabb érezzük (azonban hirtelen fékezés és fordulás nélkül) húzódjon le az úttestről és álljon meg, szem előtt tartva, hogy ellenkező esetben a gumiabroncs elkerülhetetlenül meghibásodik, és visszavonhatatlanul. Sokkal veszélyesebb helyzet jön létre, amikor a gumiabroncs «felrobban» spontán módon. Fontolja meg az okokat, amelyek ehhez vezethetnek.
Gumiabroncs lehet «robbanás» az oldalfalában vagy a futópadon keletkezett repedések és rések miatt. Ezért a gumiabroncsokat rendszeresen ellenőrizni kell (a jármű belseje felőli oldalon is); ha repedéseket vagy töréseket találnak, akkor már nem lehet ilyen gumiabroncson közlekedni.
Veszélyes a normálnál alacsonyabb belső légnyomású gumiabroncsokon közlekedni, mivel ez a gumiabroncs túlmelegedéséhez és megbízhatóságának csökkenéséhez, valamint az autó és ennek megfelelően a gumiabroncsok túlterheléséhez vezet. Hosszan tartó, nagy sebességgel történő vezetésnél, különösen meleg időben, a belső légnyomást a normál körülményekhez képest 0,2-0,3 atm-rel kívánatos további növelni, mivel ez csökkenti a gumiabroncs deformációját és felmelegedését. Ha az autó gumiabroncsait különböző időpontokban vásárolta, és általában az Ön véleménye szerint különbözik a megbízhatóságban (kopásuk mértékéről még nem beszélünk), akkor az első kerekekre új gumikat kell rakni.
Ami a valószínűséget illeti «sodródás», akkor ne feledje, hogy ez általában a hátsó kerekek abroncsainak oldalsó csúszásával kezdődik, és nem az első. Ezért jobb, ha az utóbbira kevésbé kopott abroncsot tesz, mint az első kerekekre.
Figyelembe kell venni, hogy a hatályos KRESZ szerint a személygépkocsi gumiabroncs futófelületének mintázatmélysége a futópad közepén legalább 1 mm legyen. Azonban a valószínűség további csökkentése érdekében «sodródás» és defektek, valamint a gumiabroncs újrafutózhatóságának megőrzése új futófelület felhordásával jobb (és végső soron költséghatékonyabb) távolítsa el a gumiabroncsot, miután a futófelület mélysége 2,5-2 mm-re csökken.
Ha ennek ellenére hirtelen megtörténik «szétrobban» első kerék gumi és autó «vezetni fog» balra vagy jobbra, tartsa egyenesen a kormánykerékkel (aminek ebben az esetben nagy erőfeszítést kell tennie, óvatosan engedje fel a gázpedált, és a fékezés nélkül hagyja az autót motorfék üzemmódban gurulni. Csak akkor fékezzen, ha a sebesség 10-15 km/h-ra csökken. Ugyanezt kell tenni a hátsó kerék abroncsának hirtelen meghibásodása esetén is.
autófékek «Zhiguli» elég hatékony és megbízható. A fékbetéteket azonban időben ki kell cserélni, elsősorban az első kerekeken, mivel az első kerekek fékbetéteinek élettartama sokkal rövidebb, mint a hátsóké. Ha a fékezés pillanatában meghibásodik az első vagy a hátsó kerekek fékeinek meghajtása, a pedál, a külön hajtás ellenére, «nem sikerül» meglehetősen nagy mélységig; ennek ellenére gyorsan nyomja le teljesen, és ha ez nem segít - «hinta» pedálozzon egyszer-kétszer. Ennek eredményeként a fékezés, bár nem olyan hatékony, mint az összes kerék fékeinek megfelelő meghajtása esetén, biztosított lesz.
A biztonságot nagyban befolyásolja az első kerék tengelycsonkjainak hajtókarvégeinek és golyóscsapágyainak állapota.
A felső gömbcsukló ellenőrzéséhez a kerekeket szemmel kell felszerelni az egyenes vonalú mozgás irányába, miközben az autó oldalán van, kézzel meg kell fogni a gumiabroncs felső részét, és élesen húzva a kereket a felé. Ön és Öntől távol, becsülje meg a gömbcsukló játékának mértékét a kopogó és mozgó alkatrészek alapján. A játék a gumiabroncs felső részének mozgása alapján nem haladhatja meg az 1 mm-t. A készség elsajátításához célszerű ezt megelőzően felmérni a felső gömbcsuklók hézagát.
Az alsó gömbcsukló kopását úgy határozzák meg, hogy az autót egy betekintő nyílásra vagy felüljáróra szerelik, és kihúzott dugó mellett megmérik a tartó alsó végén található kenőnyílást, a ház alsó szélétől a távolságot a gömbcsukló csapjának felülete. Ha ez a távolság meghaladja a 11,8 mm-t, a gömbcsuklót ki kell cserélni. Kényelmes egy szögből készült sablon segítségével mérni, amely 4 mm átmérőjű rúd alakú, lapos véggel és a végétől 11,8 mm távolságra alkalmazott kockázattal.
Rúdvégek (csak hat közülük) nem lehet észrevehető holtjáték, amikor a kormánykerék élesen meglendül egyik oldalról a másikra. Az ellenőrzést egy betekintő nyíláson vagy felüljárón kell elvégezni úgy, hogy a kerekek kezdeti helyzete megfelel az egyenes mozgásnak. Ehhez két ember részvétele szükséges (az egyik lent található, ellenőrzi a hegyek holtjátékát, a második pedig parancsára megrázza a kormányt). A tesztelt hegy belendítésekor ne legyen kopogás és észrevehető holtjáték.
Ezután ellenőrzik az ingakar állapotát, amelyhez elegendő megragadni a mellette lévő keresztirányú láncszemet, és élesen előre lendíteni (az autó irányába), majd vissza; ha a kar csapágyain észrevehető holtjáték van, akkor két műanyag perselyt kell cserélni, és ha az ingakar tengelyén kopást találunk, akkor ezt a részt is ki kell cserélni.