A tervezők keményen dolgoztak azon, hogy a Zhiguli autót a lehető legbiztonságosabbá tegyék. A VAZ járművekben ugyanis sok esetben először a hazai gyakorlatban a biztonság növelését célzó elemek egész sorát építették be. Itt kell kiemelni az első kerekek tárcsafékeit, az első és a hátsó kerekek fékeinek külön meghajtását, a fékerő-elosztó szabályozót, az autó jó irányíthatóságát és stabilitását, jó kilátást. A fokozott biztonsághoz hozzájáruló további tényezők közé tartozik a jármű általánosan nagy megbízhatósága, a könnyű és kényelmes irányíthatóság, az alacsony zaj- és rezgésszint, a hatékony fűtési és szellőzőrendszerek, valamint a kényelmes ülések, amelyek csökkentik a vezető fáradtságát. A VAZ autók felszerelhetők biztonsági övvel a vezető és az összes utas számára. A világító- és jelzőberendezések, az ablaktörlők és egyéb berendezések kezelőszervei kényelmesen, a vezető számára könnyen elérhető helyen helyezkednek el. A test hosszában változó merevséggel rendelkezik, amit már tárgyaltunk. Az ajtózárakat úgy tervezték, hogy megakadályozzák azok kinyílását a jármű felborulása vagy más típusú balesetek esetén.
Az elmúlt évek statisztikái azonban azt mutatják, hogy a Zhiguli autók gyakran szenvednek közúti baleseteket, ami két fő okkal magyarázható: a tapasztalatlan autósok nagy számával, akik gyors és dinamikus autóval kezdik vezetői pályafutásukat, valamint azzal, hogy ugyanezek a körülmények teszik szokatlanná a Zhigulit a tapasztalt vezetők számára, akik korábban más márkájú hazai autókat vezettek.
A Zhiguli autó kiváló minősége nemcsak az utastér alacsony belső zajszintjét határozza meg, hanem a sebesség növekedésével egy kis zajnövekedést is. A jó stabilitással és irányíthatósággal kombinálva ez azt eredményezi, hogy a vezető "nem érzi a sebességet", és hamis biztonság és nyugalom érzete keríti hatalmába. Mindeközben a konkrét objektív körülményeknek megfelelő sebességnél nagyobb sebességgel haladva ugyanolyan veszélyt jelent a Zhiguli számára, mint bármely más autó esetében – sőt, ebben az esetben előfordulhat, hogy a sofőr nem tudja irányítani a járművet, ami balesethez vezet. Mivel nagy sebességnél az autó a vezető szubjektív érzéseitől függetlenül nagy mozgási energia tartalékkal rendelkezik (ez utóbbi értéke, mint ismeretes, arányos a sebesség négyzetével), akkor a baleset következményei nagyon súlyosak lehetnek. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az autóteszteken az autók kísérleti céllal reprodukált ütközéseit álló akadállyal mindössze 50 km/h sebességgel hajtják végre; az autók azonban nagyon komoly károkat szenvednek, akárcsak a vezetőt és az utasokat helyettesítő bábuk (különösen, ha a bábuk nincsenek biztonsági övvel rögzítve).
Anélkül, hogy a jelen prospektusban újra elmondanánk a KRESZ előírásait, amelyeket természetesen szigorúan be kell tartani, hasznosnak tartjuk, hogy a Zhiguli vezetőinek számos gyakorlati tanáccsal szolgáljunk, amelyek – reméljük – segít megvédeni magukat és utasaikat számos bajtól. Ezek a tippek azonban más járművek vezetőire is vonatkoznak; a fent említett okok miatt azonban sok ajánlás különösen fontos a Zhiguli vezetésekor.
Ne vezessen hirtelen! Ez a tézis azt jelenti, hogy kerülni kell a hirtelen mozgásirány-változtatásokat, a túlzottan intenzív gyorsításokat és fékezéseket, valamint a gáz- és tengelykapcsoló-pedálok hirtelen elengedését. Ez különösen fontos télen és általában csúszós utakon. Az elhaladást és az előzést sima pálya mentén kell végrehajtani, nem pedig éles kanyarokkal (8. ábra).
Mindig tartson megfelelő távolságot az elöl haladó járműtől! Még a legkedvezőbb körülmények között is – száraz úton haladva – a méterben mért távolság nem lehet kevesebb, mint a kilométer/órában kifejezett sebesség fele.
Ne rohanjon át a zöld közlekedési lámpán, amelyről úgy érzi, hamarosan sárgára és pirosra vált! A statisztikák azt mutatják, hogy a balesetek és a gyalogosokkal való ütközések többségét olyan járművezetők követik el, akik az ellenkezőjét teszik. Ha olyan közlekedési lámpához közeledik, amelyről úgy gondolja, hogy bármelyik pillanatban zöldről sárgára pirosra válthat, lassítson le, és készüljön fel arra, hogy megálljon a stop vonalnál.
Ha lát valakit tőled balra vagy jobbra vezetni (mind a közelben, mind pedig egy kicsit előre) az autó hirtelen és minden nyilvánvaló (számodra) ok nélkül fékezni kezd - fékezzen is! Valószínűleg egy gyalogos, akit korábban nem láthatott, kiugrik ennek az autónak a kerekei alól az Ön sávjába. Ugyanezen okból ne próbáljon meg egy szabad forgalmi sávban előrehúzódni, amikor a jelzőlámpa zöldre vált, miközben a másik sávban közlekedő autók a leállóvonalon állnak.
Fejlessze azt a szokást, hogy fékezéskor a visszapillantó tükörbe nézzen! Ez sok esetben megkíméli Önt a hátulról történő ütéstől. Hiszen a helyzet gyakran megengedi, hogy ha szükséges, kicsit előre "guruljunk", és "elkerüljünk" a hátulról való ütéstől. Ne feledje, hogy autója fékrendszere hatékonyabb, mint a legtöbb másé!
A kereszteződésekben ne próbálja meg feltétel nélkül élni az elsőbbségével. Győződjön meg arról, hogy a balról közeledő autó valóban át akarja engedni Önt. Ne felejtsd el, hogy jobb elsőbbséget adni annak, akinek nem kellett volna ilyen kedvességet várnia tőled, mint ha igazának büszke tudatában is belekeveredsz egy közlekedési balesetbe!
Ha egy kereszteződésben a keresztutcában Ön felé közeledő autó kanyart jelez, ne rohanjon tovább, amíg nem biztos abban, hogy valóban megkezdte a tervezett manővert. Ha balra vagy jobbra kíván kanyarodni, erről előre jelezzen, de ne az előző kereszteződés előtt (9. ábra).
Ne használd túl a kifutót! Az így csúszós úton történő vezetés megcsúszást okozhat. Ugyanakkor még száraz utakon sem jelent jelentős előnyöket, de az erőátviteli egységek fokozott kopásához vezet.
Ha csúszós úton gyorsan csökkentenie kell a sebességet, alkalmazzon szakaszos fékezést.
Ne "lógjon" a kormányon, és ne fogja meg halálos markolattal – ez nem csak fárasztó, de megnehezíti az autó irányítását is, vagyis nem biztonságos. Alakítsd ki azt a szokást, hogy ellazult háttal, kezed a kormánykeréken lovagolj anélkül, hogy túl erősen megnyomnád.
Ne hagyd, hogy a mögötted haladó sofőrök kürtjük vagy fényszórójuk felkapcsolásával befolyásolják döntéseidet – ne reagálj az ilyen "rohanó" cselekedetekre! Ne feledje, hogy jobban látja és ismeri az előtte álló helyzetet, mint a mögöttetek lévők.
Ne helyezzen kemény tárgyat a hátsó ülés mögötti polcra. Baleset esetén erővel előrerepülhetnek, és további súlyos sérülések forrásává válhatnak!
Gyermekek szállítása a hátsó ülésen. Ne feledje, hogy a legbiztonságosabb hely az autóban a jobb hátsó rész, és a legkevésbé biztonságos hely a vezető mellett, különösen, ha nem használja a biztonsági övet. A hátsó ajtók az elsőkkel ellentétben nem nyithatók belülről a reteszelő gomb megnyomásakor - ezzel is javítják a hátsó ülésen ülő gyerekek biztonságát.
Vezetés közben ne takarja el belülről az első ajtókat – baleset esetén ez megnehezíti mások gyors segítségnyújtását.
Ha úgy érzi, hogy a baleset elkerülhetetlen, ne veszítse el önuralmát, és az utolsó pillanatban kapcsolja ki a gyújtást. Ez csökkenti a tűz valószínűségét.
Ne feledje, hogy a legrosszabb katasztrófa bármilyen ütközés, tehát bármi más, csak nem (kivéve persze az emberekbe futást).
Külön kiemelendő a biztonsági övek, amelyek használata 1976. január 1-től számos területen kötelező a vezető és a mellette ülő utas számára. (célszerű a hátsó ülést is övvel felszerelni).
Amint azt az olyan országok tapasztalatai mutatják, ahol évek óta használják a biztonsági övet, ezek az övek nagymértékben csökkentik a balesetek során bekövetkező sérülések súlyosságát, elsősorban a jármű felborulása és a jármű elejére történő különféle ütközések esetén. Ezért ne feledje, hogy az autó biztonsági öveit nem a közlekedési rendőrök, hanem Ön és az Önnel együtt közlekedő emberek szerelték be, és ne hanyagolja el őket!
Hasznos, ha az autósülést fejtámlákkal szereli fel, amelyek segítenek megelőzni a potenciálisan súlyos sérüléseket az autó hátsó részét érő erős ütközés esetén.
Most az éjszakai vezetésről. Annak ellenére, hogy éjszaka a forgalom intenzitása sokszorosára csökken a nappali órákhoz képest, a statisztikák azt mutatják, hogy a sötétben bekövetkező közlekedési balesetek valószínűsége meredeken megnő. Különösen nehéz éjszaka közlekedni kivilágítatlan autópályákon, illetve városban esős időben, mivel a nedves útfelület visszaveri az utcai lámpák fényét és vakító fényt kelt, megnehezítve a navigációt. A fentiekből következik, hogy jobb elkerülni a hosszú utakat sötétben; ha az ilyen vezetés mégis szükséges, javasoljuk, hogy az általánosan ismert rendelkezéseken kívül tartson szem előtt néhány további pontot.
Kivilágítatlan autópályán haladva ne a szembejövő autók fényszóróit nézze, hanem jobbra a sávjában és a jobb vállában. Ne feledje, hogy a szembejövő autók elhaladásakor a tompított fényszórókat kell használnia, nem az oldalsó lámpákat (azaz gyakorlatilag vakon). Sajnos vannak olyan sofőrök, akik ezt nem értik és a KRESZ előírásait megszegve próbálnak felkapcsolt lámpával közlekedni, és ezt követelik Öntől is. Mivel továbbra is tompított fényszórókkal közlekedik, az ilyen vezetők "tiltakozásul" bekapcsolják a távolsági fényt; ebben a helyzetben kapcsolja be egy pillanatra a távolsági fényt is, jelezve, hogy korábban tompított fénnyel vezetett, majd azonnal kapcsolja be újra a tompított fényt. Ezt követően a szembejövő sofőr általában megnyugszik, tompított fényre is kapcsol, és az áthaladás hátralevő része a szokásos módon halad.
Ha hosszú ideig vezet éjszaka esős időben, ne felejtse el rendszeresen letörölni a fényszórókat, hogy elkerülje az autó előtti út láthatóságának romlását, az oldalsó lámpákat, a hátsó lámpákat és az irányjelző üvegeket, hogy mások láthassák Önt és az Ön jelzéseit a mozgás irányának megváltoztatásához.
Különös figyelmet kell fordítani azokra a körülményekre, amelyek mély tócsákon való áthajtás és gázolás után merülnek fel. A kerékfékek ilyen esetekben fellépő nedvesedése a fékbetétek és a tárcsák közötti súrlódási tényező csökkenéséhez vezet (fékdobok), ami a fékhatékonyság átmeneti, de erőteljes csökkenését okozza. Emlékezned kell erre, és a víz elhagyása után azonnal "szárítsd meg" a féket többszöri fékezéssel 30-40-ről 15-20 km/h-ra (ebben az esetben gondoskodni kell arról, hogy ne legyen mögötted autó).
A különféle márkájú és típusú autókat érintő balesetek egy része nem vezetési hibák, hanem műszaki hibái miatt következik be; ezek a hibák azonban általában nem jelentkeznek hirtelen, ezért megelőzhetők az érintett járműalkatrészek állapotának szisztematikus ellenőrzésével. A Zhiguli autókat magas működési megbízhatóságuk jellemzi; az elmondottak azonban rájuk is vonatkoznak.
Biztonsági szempontból a fő szempont a gumiabroncsok, a fékek, a hajtókarvégek, valamint az első kerék kormánycsuklóinak felső és alsó gömbcsuklói legyenek.
Ha gumiabroncsokról van szó, a legnagyobb veszélyt a belső légnyomás hirtelen csökkenése jelenti (főleg az első gumiban) és a jármű "megcsúszása", amely a gumiabroncsok tapadási képességének elvesztésével jár együtt az útfelülettel.
Szögeken és egyéb apró éles tárgyakon való áthajtáskor a sérült gumiabroncsból általában nem távozik azonnal a levegő, éppen ezért az ilyen jellegű sérülések nem jelentenek különösebb veszélyt. Itt csak az a fontos, hogy minél hamarabb érzékeljük a meghibásodást, amely az autó feltörekvő és fokozódó balra vagy jobbra húzása, a kifutás és az irányíthatóság romlása miatt keletkezett (azonban hirtelen fékezés és kanyarodás nélkül) húzódjon le az útról és álljon meg, szem előtt tartva, hogy ellenkező esetben a gumiabroncs elkerülhetetlenül meghibásodik, és helyrehozhatatlanul. Sokkal veszélyesebb helyzet jön létre, ha egy gumiabroncs spontán "kidurran". Nézzük meg az okokat, amelyek ehhez vezethetnek.
A gumiabroncs az oldalfalán vagy a futófelületen keletkező repedések és szakadások miatt "felrobbanhat". Ezért a gumiabroncsokat szisztematikusan ellenőrizni kell (beleértve az autó belseje felőli oldalról is); ha repedéseket vagy szakadásokat talál, a gumiabroncsot nem szabad tovább felhajtani.
Veszélyes a normálnál alacsonyabb belső légnyomású gumiabroncsokon közlekedni, mivel ez a gumiabroncs túlmelegedéséhez és megbízhatóságának csökkenéséhez, valamint az autó és ennek megfelelően a gumiabroncsok túlterheléséhez vezet. Hosszabb, nagy sebességgel történő vezetésnél, különösen meleg időben, a belső légnyomást a normál körülményekhez képest 0,2-0,3 atm-rel érdemes pluszban növelni, mivel ez csökkenti a gumiabroncs deformációját és felmelegedését. Ha autógumiját különböző időpontokban vásárolta, és véleménye szerint eltérő a megbízhatóságuk (kopásuk mértékéről még nem beszélünk), akkor új gumikat kell feltenni az első kerekekre.
Ami a megcsúszás lehetőségét illeti, nem szabad elfelejteni, hogy ez általában a hátsó gumik oldalirányú csúszásával kezdődik, nem az első gumik. Ezért jobb az utóbbira kevésbé kopott futófelületű gumiabroncsokat szerelni, mint az első kerekekre.
Figyelembe kell venni, hogy a hatályos KRESZ szerint a személygépkocsi gumiabroncs futófelületének profilmélysége a futófelület közepén legalább 1 mm legyen. Azonban a megcsúszás és defekt valószínűségének további csökkentése, valamint a gumiabroncs alkalmasságának megőrzése a helyreállításhoz új futófelület alkalmazásával jobb (és végső soron jövedelmezőbb) távolítsa el az abroncsot, miután a futófelület mélysége 2,5–2 mm-re csökkent.
Ha mégis megtörténik, hogy nagy sebességnél hirtelen "kidurran" az első abroncsunk, és az autó balra vagy jobbra "húzódik", a kormánykerék segítségével tartsa fenn egyenes mozgását (ami ebben az esetben nagy erőkifejtést igényel), finoman engedje fel a gázpedált, és a fékezés nélkül hagyja motorfékkel gurulni. Csak akkor fékezzen, ha a sebesség 10-15 km/h-ra csökkent. Ugyanezt kell tenni a hátsó kerék gumiabroncsának hirtelen meghibásodása esetén is.
A Zhiguli autó fékjei meglehetősen hatékonyak és megbízhatóak. Szükséges azonban a fékbetétek időben történő cseréje, elsősorban az első kerekeken, mivel az első kerekeken lévő fékbetétek élettartama lényegesen rövidebb, mint a hátsóké. Ha az első vagy a hátsó fékhajtás meghibásodik a fékezés pillanatában, a pedál a külön hajtás ellenére meglehetősen nagy mélységbe "esik"; ennek ellenére azonban gyorsan teljesen le kell nyomni, és ha ez sem segít, egy-két alkalommal "lepumpálja" a pedált. Ennek eredményeként a fékezés, bár nem olyan hatékony, mint egy megfelelően működő összkerékfék-hajtás esetén, biztosított lesz.
A kormányrúdvégek és az első kerék kormánycsuklók gömbcsuklóinak állapota nagyban befolyásolja a biztonságot.
A felső gömbcsukló ellenőrzéséhez a kerekeket szemmel az egyenes mozgás irányába kell állítani, az autó oldalára állva kézzel meg kell ragadni a gumiabroncs felső részét, és a kereket élesen maga felé és magától elfelé húzva meg kell becsülni a gömbcsukló játékát az alkatrészek kopogása és mozgása alapján. A holtjáték a gumiabroncs felső részének mozgása alapján nem haladhatja meg az 1 mm-t. A készség elsajátításához hasznos, mielőtt ezt megtenné, értékelje a felső gömbcsuklók hézagát.
Az alsó gömbcsukló kopását úgy határozzuk meg, hogy a járművet egy vizsgálógödörre vagy felüljáróra helyezzük, és a csukló alsó végén található kenőnyílás dugójával kifordítva megmérjük a ház alsó széle és a gömbcsukló csap felülete közötti távolságot. Ha ez a távolság meghaladja a 11,8 mm-t, a gömbcsuklót ki kell cserélni. Kényelmes méréseket végezni egy szögből készült sablon segítségével, amely 4 mm átmérőjű rúd alakú, lapos véggel és a végétől 11,8 mm távolságra felvitt jellel.
Rúdvégek (összesen hat van belőlük) ne legyen észrevehető holtjáték, amikor a kormánykereket élesen rázzák egyik oldalról a másikra. Az ellenőrzést egy ellenőrző gödörben vagy felüljárón végzik úgy, hogy a kerekek kezdeti helyzete megfelel az egyenes mozgásnak. Ebben az esetben két fő részvétele szükséges (az egyik lent található, ellenőrzi a hegyek holtjátékát, a második pedig parancsára megrázza a kormányt). Lengés közben ne legyen kopogtatás vagy észrevehető holtjáték a vizsgált hegyen.
Ezután ellenőrizze az ingakar állapotát, amelyhez elegendő kézzel megragadni a szomszédos keresztirányú rudat, és élesen előre lendíteni (a jármű mozgásának irányába), majd vissza; ha a kar csapágyain észrevehető holtjáték van, akkor a két műanyag perselyt ki kell cserélni, ha pedig kopást észlelnek az ingakar tengelyén, akkor ezt az alkatrészt is ki kell cserélni.