1. Fékdob hátsó kerékagyval. 2. Hátsó felfüggesztő kar. 3. Függesztőkar rögzítőcsavar. 4. Függesztőkar tartókonzol. 5. A kar zsanérjának gumiperselye. 6. A kar zsanérjának tágulási hüvelye. 7. Test oldaltag. 8. Lengéscsillapító rögzítő alátét. 9. Távtartó hüvely. 10. Lengéscsillapító rögzítőpárna. 11. Hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója. 12. Felső tartó csésze felfüggesztő rugó. 13. Függesztőrugó szigetelő tömítés. 14. Kompressziós löket puffertartó állvány. 15. Hátsó felfüggesztés rugója. 16. Kompressziós löket puffertartó. 17. Kompressziós löketpuffer. 18. Hátsó kerékagy csapágyak. 19. Nyomóalátét. 20. Beállító csavar. 21. Függesztőkar tartó. 22. Sasszeg. 23. Kerékagy sapka. 24. Dugó. 25. Kerékagy tömítés. 28. Fékszerkezet tartópajzsa. 27. Kerékagy tengely rögzítőcsavar. 28. Keréktengely. 29. Sárelterelő gyűrűk. 30. Függesztőkar karima. 31. Függesztőkar persely. 32. Lengéscsillapító rögzítőcsavar. 33. A lengéscsillapító fej gumi-fém csatlakozása. 34. A felfüggesztő kar gumi-fém csuklópántja. 35. Karos csatlakozó. 36. Kompressziós szeleptest. 37. Nyomószelep tárcsák. 38. A kompressziós szelep fojtótárcsa. 39. Nyomószelep lemez. 40. Nyomószelep rugó. 41. Kompressziós szelepház. 42. Visszacsapó szelep anyája. 43. Visszacsapó szelep rugója. 44. Lengéscsillapító dugattyú. 45. Visszacsapó szelep lemez. 46. Visszacsapó szelep csavar alátét. 47. Visszacsapó szelep tárcsák. 48. Dugattyúgyűrű. 49. Visszacsapó szelep fojtószelep tárcsa. 50. Bypass szeleplemez. 51. Bypass szelep rugó. 52. A bypass szelep korlátozó lemeze. 53. Lengéscsillapító rúd. 54. Henger. 55. Víztározó. 56. Védőburkolat. 57. Rúdvezető hüvely. 58. Tartály tömítőgyűrű. 59. Rúdtömítés háza. 60. Rúdtömítés. 61. Rúdvédő gyűrű tömítés. 62. A rúd védőgyűrűje. 63. Tartály csavar. 64. Házfedél. 65. Távtartó hüvely.
A hátsó felfüggesztés torziós rudas típusú, független. Vezetőszerkezetből, rugalmas és csillapító elemekből áll. A vezetőeszközt két 2 kar alkotja, amelyek U alakú keresztmetszetű rugalmas 35 csatlakozóval vannak összekötve. A merev, torziósan hajlékony rudazat a kerekek előtt helyezkedik el, a tengelykapcsoló hosszának körülbelül 1/3-ára a forgáspontjaiktól. A csatlakozó ilyen elrendezésével minden kerék önállóan mozog a kerekek között, amit a kar csatlakozó rugalmas csavarása kísér.
A 2 hátsó felfüggesztőkar elektromosan hegesztett csövekből készül. Az emelőkaros erősítőkön keresztül a csatlakozóhoz vannak hegesztve, és a csatlakozóval együtt egyetlen gerendát alkotnak, amely elforgathatóan a 4 konzolokon van a testhez felfüggesztve. Mindegyik elülső felfüggesztőkarnak van egy perselye, amelybe egy gumi-fém 34 zsanér van benyomva, amely egy 5 gumiból és egy fém 6 perselyből áll. A 3 csavarok átmennek a csuklópántok 6 távtartó perselyein, és a felfüggesztő karokat 4 préselt konzolokkal kötik össze, amelyek közül a bal oldali csavarokkal van a karosszéria 7 oldalsó tagjához rögzítve, a jobb pedig az oldalelemhez van hegesztve. A rugós alátétekkel ellátott anyákat a kar rögzítőcsavarjaira csavarják fel.
A 21 konzolok a karok hátuljára vannak hegesztve, amelyeken a rugók fekszenek. A 30 karimák menetes furatokkal a hátsó kerékagy 28 tengelyének a felfüggesztő karhoz való rögzítéséhez vannak hegesztve ezekhez a tartókhoz. A konzolok elején menettel ellátott távtartó perselyek 31 vannak beépítve a lengéscsillapítók alsó végeinek konzolra történő rögzítéséhez. Ezenkívül a féktömlők végeinek és a hátsó rögzítőfék-kábel házának rögzítésére szolgáló konzolok hegesztve vannak a felfüggesztő karokhoz.
A felfüggesztés rugalmas elemei egy 15 rugóból és egy 17 nyomópufferből állnak. A rugó tekercses, hengeres, kerek profilú rugóacélból készült. A karosszériapadló alá van felszerelve: alsó része a felfüggesztő kar 21 konzoljára támaszkodik, felső része pedig a 12 felső támaszban lévő, a kerékívre és a karosszéria padlójára hegesztett gumiszigetelő 13 tömítésen keresztül támaszkodik.
A rugókat próbaterhelés alatti hosszuk szerint két osztályba soroljuk: A és B. Az A osztályú rugókat sárga festékkel jelöltük a középső tekercsek külső oldalán, a B osztályú rugókat pedig zöld festékkel.
A gumi kompressziós ütköző a rugó belsejében van rögzítve, annak gomba alakú mellbimbója a 16 gallér nyílásában van rögzítve, amely az ütközőtartó 14 oszlopához van hegesztve, a pillér pedig a felfüggesztő rugó felső tartójához van hegesztve. Bekapcsolt állapotban a kompressziós löketpuffer nekifekszik a kartartó platformnak
A hátsó kerék 28 tengelye három csavarral van rögzítve a felfüggesztő kar 30 karimájához. Ugyanezekkel a csavarokkal rögzítik a 26 fékmechanizmus-pajzsot a tengellyel együtt. A hátsó kerékagyba integrált 1 fékdob két kúpgörgős csapágyon 18 forog a tengelyen. A fékdob 20 koronaanyával 19 nyomóalátéttel van a tengelyhez rögzítve. Az csavar 22 sasszeggel van a tengelyhez rögzítve. A kerékagy csapágyai a dob belsejében 25 olajtömítéssel és két sárterelő gyűrűvel vannak tömítve, amelyek közül az egyik a kerékhez van hegesztve, és az egyik a kerékhez van hegesztve. A külső sárvédőgyűrű a tengelykarima gyűrűs hornyába illeszkedik. Ez egy labirintus tömítést hoz létre, amely megvédi a tömítést. A dob külső végétől a csapágyüreg a kerékagy foglalatába nyomva 23 kupakkal van lezárva.
A hátsó kerékagy csapágyainak hézagát koronaanya állítja be. 0,02...0,13 mm-en belül kell lennie, és nem haladhatja meg a 0,20 mm-t. A keréktárcsa három anyával van rögzítve a fékdobhoz.
A hátsó felfüggesztés 11 lengéscsillapítója hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű. Egységes az autó lengéscsillapítójával VAZ-2101, a hosszméretek, a szelepkalibrációs paraméterek és a védőburkolat kivételével. A lengéscsillapító alsó feje konzolosan van rögzítve a felfüggesztő kar 31 perselyére csavarral.
A lengéscsillapító felső része egy rúddal 10 gumipárnákon keresztül van rögzítve a hátsó kerékívre hegesztett konzolhoz. Az önzáró csavar és a felső gumipárna közé egy 8 nyomóalátét, a 64 házfedél és az alátét közé pedig egy 9 távtartó hüvely van beépítve. Annak érdekében, hogy a rúd ne forduljon el az csavar meghúzásakor, a rúdon kulcsos lapokat készítenek.
A lengéscsillapító egy 55 tartályból, egy 54 hengerből, egy kompressziós szelepből, egy 44 dugattyúval és szelepekkel összeállított 53 rúdból, egy 57 vezetőhüvelyből, valamint tömítő és rögzítő részekből áll.
Az 55-ös tartály egy csőből készül, amelynek alsó részéhez egy alsó szemű fenék van hegesztve, a felső részben pedig egy belső menet van vágva a 63 anyához.
A kompressziós szelep a henger alsó részébe van benyomva, és a 63 csavar meghúzásakor a tartály aljához préselődik. A 36 testből, a 41 peremből, a 39 lemezből, a 37 és 38 tárcsacsomagból és a 40 rugóból áll. A testnek van egy központi üléke, melynek letöréséhez a feletti kompressziós szelepek nyomják. A test felső és alsó részén kereszt alakú kivágások vannak a folyadék átjutására. A tárcsacsomag három lapos tárcsából áll, amelyek közül az egyik (38. tétel) kivágással rendelkezik a folyadék fojtására. A csomag tetején található. A tárcsákat a 40 rugó a foglalat letöréséhez nyomja a 39 lemezen keresztül, amelynek négy átmenő furata van a folyadék áthaladására és egy hengeres kiemelkedés. Ez a kiemelkedés a lemezt a fojtószeleptárcsa belső furatának széléhez nyomja. A fojtószelep tárcsa és a lemez külső szélei közötti hengeres szíjnak köszönhetően a teljes kerületen rés képződik a folyadéknak a tárcsa fojtószelep-kivágásához való áthaladásához. A szeleptestre felülről egy 41 hüvely van rányomva, amely karimával rendelkezik az 54 hengernyílásba való illeszkedéshez. Egy központi és hat sugárirányú nyílás a folyadék áthaladásához.
Az 54 hengerben az 53 rúd együtt mozog a 44 dugattyúval és két szeleppel - bypass és recoil. A rúd mozgását a hengerben egy fém-kerámia 57 persely irányítja, amelyet a henger felső részébe nyomnak. A perselynek van egy csatornája a folyadék leeresztésére a persely gyűrű alakú üregéből a tartály üregébe, így nem jön létre folyadéknyomás a 60 tömítésen. A folyadék a vezetőpersely és a rúd közötti résen keresztül jut be a persely gyűrű alakú üregébe. A persely a tartályban egy 58 gumigyűrűvel van tömítve, amelyet a persely szalagjához, a tömítés 59 gallérja pedig a tartály felületéhez szorít. Ugyanez a gallér nyomja a 60 tömítést a vezetőhüvelyhez, amelynek munkaélei a rúd krómozott felületét takarják. Megakadályozza a tömítés károsodását a rudazaton a felfüggesztés során fellépő különféle lerakódások miatt (jég, kosz stb.), egy 62 sárelterelő gyűrű van felszerelve, amely eltávolítja ezeket a lerakódásokat a rúdról. A gyűrű és a tömszelenceház közé szigetelő 61 gumitömítés van beszorítva.
A védőburkolat 64 műanyagból készült fedele az csavar tetején fekszik fel. Megvédi a rudat a szennyeződésektől és a mechanikai sérülésektől. A rúd felső végén egy sík felület található a kulcs számára, hogy megakadályozza a rúd elfordulását eltávolításkor vagy beszereléskor.
A rúd alsó részében a következők vannak felszerelve: a bypass szelep 52 határoló lemeze, egy 51 lapos rugó és a bypass szelep 50 lemeze, egy 44 dugattyú 48 tömítőgyűrűvel, a visszacsapó szelep tárcsái, egy 45 nyomólemez, a visszacsapó szelep 43 rugója a 4 lyukasztó szelep végére van rögzítve.
A dugattyú fémkerámia, és két sugár mentén függőleges csatornákkal rendelkezik. Az egyes körök csatornáit gyűrű alakú horony köti össze egymással. A dugattyú közepéhez közelebb eső csatornákat alulról a visszacsapó szelep tárcsái blokkolják (47. és 49), felül pedig - a középponttól távolabb - a bypass szelep 50 lemeze, 51 rugóval nyomva. A lemez mozgását az 52 lemeznél megálló rugó korlátozza. A hengerben a dugattyút a 48 gyűrű tömíti.
Az eredeti forrás a weboldalon található [VAZbook]
A visszacsapó szelep tárcsáit a 43 rugó a 45 lemezen keresztül nyomja a dugattyú alsó végrészéhez. Ebben az esetben a rugó a tárcsák külső részét nyomja, a 47 tárcsák belső részét pedig a rúd menetes végére csavart 42 csavar szorosan a dugattyúhoz nyomja. A visszatérő szelep tárcsáinak sérüléstől való védelme és a szelep működésének stabilizálása érdekében a tárcsák és az csavar közé egy 46 alátét van beépítve.
A visszacsapó szelep 49 fojtószelepének külső átmérőjén négy kivágás van a folyadék áthaladására a sima visszarúgás során.
A lengéscsillapító munkafolyamata hasonló az első felfüggesztés rugóstagjának működéséhez.