1. Fékdob hátsó kerékagyval. 2. Hátsó felfüggesztő kar. 3. A felfüggesztő kar rögzítőcsavarja. 4. A felfüggesztő kar rögzítőkarja. 5. A karcsukló gumiperselye. 6. A kar csuklópántjának távtartó hüvelye. 7. Body spar. 8. Lengéscsillapító rögzítő alátét. 9. Távtartó. 10. Lengéscsillapító szerelőlap. 11. Hátsó felfüggesztés lengéscsillapítója. 12. A felfüggesztő rugó felső tartócsésze. 13. Függesztőrugó tömítés. 14. A kompressziós menet pufferének klipjének állványa. 15. Hátsó felfüggesztés rugója. 16. Szekrény kompressziós löket. 17. Puffer kompressziós löket. 18. Hátsó kerékagy csapágyak. 19. Nyomóalátét. 20. Beállító anya. 21. Függesztőkar tartó. 22. Sasszeg. 23. Kerékagy sapka. 24. Dugó. 25. Kerékagy tömítés. 28. A fékszerkezet tartópajzsa. 27. Kerékhajó egyik tengelyének rögzítőcsavarja. 28. Keréktengely. 29. Piszok gyűrűk. 30. Karimás felfüggesztő kar. 31. Persely felfüggesztő kar. 32. Lengéscsillapító rögzítőcsavar. 33. A lengéscsillapító fej gumi-fém csatlakozása. 34. Gumi-fém csuklópántos felfüggesztőkar. 35. Karos csatlakozó. 36. Kompressziós szelepház. 37. Nyomószelep tárcsák. 38. Fojtótárcsa kompressziós szelep. 39. Nyomószelep lemez. 40. Nyomószelep rugó. 41. A kompressziós szelep csipesz. 42. Visszacsapó szelep anyája. 43. Visszacsapó szelep rugója. 44. Lengéscsillapító dugattyú. 45. Visszacsapó szelep lemez. 46. Alátétanya visszacsapó szelep. 47. Visszacsapó szelep tárcsák. 48. Dugattyúgyűrű. 49. A visszacsapó szelep fojtótárcsa. 50. Bypass szeleplemez. 51. Bypass szelep rugó. 52. A bypass szelep korlátozó lemeze. 53. Lengéscsillapító rúd. 54. Henger. 55. Víztározó. 56. Védőburkolat. 57. Szárvezető persely. 58. Tartály O-gyűrű. 59. Rúd tömszelence tartó. 60. Szárazár. 61. Rúd védőgyűrűjének tömítése. 62. Rúdvédő gyűrű. 63. Tartály anya. 64. Házfedél. 65. Távtartó hüvely.
Hátsó felfüggesztés torziós rúd típusú, független. Vezetőszerkezetből, elasztikus és csillapító elemekből áll A megvezető szerkezetet két 2 kar alkotja, amelyek U alakú szakasz rugalmas 35 csatlakozójával vannak összekötve. A kerekek előtt egy hajlításilag merev és csavarodásilag hajlékony rudazat van elhelyezve, a forgáspontjaiktól körülbelül a rudazat hosszának 1/3-ára. A csatlakozó ilyen elrendezésével minden kerék önálló mozgást végez a kerekek között, amelyet a kar csatlakozó rugalmas csavarása kísér.
A hátsó felfüggesztés 2 karjai elektromosan hegesztett csövekből készülnek. Az emelőkar-erősítéseken keresztül hozzá vannak hegesztve a csatlakozóhoz, és a csatlakozóval együtt egyetlen gerendát alkotnak, amely a 4 konzolokon elforgathatóan van felfüggesztve a testhez. Mindegyik felfüggesztőkar előtt van egy persely, amelybe egy 34 gumi-fém zsanér van benyomva, amely 5 gumiperselyekből és 6 fém perselyekből áll. A 3 csavarok átmennek a csuklópántok 6 távtartó perselyein, és a felfüggesztő karokat 4 préselt konzolokkal kötik össze, amelyek bal oldala a karosszéria 7 oldaleleméhez van csavarozva, a jobb pedig az oldalelemhez van hegesztve. A rugós alátétekkel ellátott anyákat a kar rögzítőcsavarjaira csavarják fel.
A 21 konzolok a karok hátuljára vannak hegesztve, amelyeken a rugók fekszenek. Ezekhez a tartókhoz menetes furatokkal ellátott 30 karimák vannak hegesztve a hátsó kerékagy 28 tengelyének a felfüggesztő karral történő rögzítéséhez. A tartóelemek előtt a lengéscsillapítók alsó végeinek konzolos rögzítésére szolgáló menettel ellátott 31 távtartókat a karcsőre bízzák. A felfüggesztő karokon kívül hegesztett konzolok vannak a féktömlők hegyeinek és a hátsó rögzítőfékkábel köpenyének rögzítésére.
A felfüggesztés rugalmas elemei egy 15 rugóból és a nyomólöket 17 ütközőjéből állnak. A rugó csavart, hengeres, kerek profilú rugóacélból készült. A karosszéria padlója alá van felszerelve: az alsó rész a felfüggesztő kar 21 konzoljára támaszkodik, a felső rész pedig a 13 gumi szigetelő tömítésen keresztül a 12 felső tartóba, a kerékívhez és a padlóhoz hegesztve. a test.
Az ellenőrző terhelés alatti rugók hosszában két A és B osztályba vannak osztva. Az A osztályú rugók sárga festékkel vannak jelölve a középső tekercsek külső oldalán, B osztályú - zöld.
A rugó belsejébe van beépítve a nyomólöket gumipuffere, amely gomba alakú bimbójával a 16. kapocs furatába van rögzítve, amely az ütközőtartó 14 állványához van hegesztve, az állvány pedig a felfüggesztő rugó felső támasztékát. Aktivált állapotban a kompressziós löketpuffer a kartartó platformján fekszik
A hátsó kerék 28 tengelye három csavarral van rögzítve a felfüggesztő kar 30 karimájához. A fékmechanizmus 26 pajzsa ugyanazokkal a csavarokkal van rögzítve a tengellyel. A tengelyen két kúpgörgős csapágyon 18 forog az 1 fékdob, amely egybe van építve a hátsó kerékagyba. A fékdob egy 20 öntött anyával, 19 nyomóalátéttel van a tengelyre rögzítve. Az anyát 22 sasszeggel rögzítjük a tengelyre. A kerékagy csapágyai a dob belsejében 25 olajtömítéssel, ill. két szennyeződésvisszaverő gyűrű 29. amelyek közül az egyik a keréktengely karimájához, a másik a fékdobhoz van hegesztve. A külső sárvédő gyűrű belép a tengelykarima gyűrűs hornyába. Ez labirintustömítést hoz létre a tömszelence védelmére. A dob külső végétől a csapágyüreg a kerékagy ülésébe nyomott 23 sapkával van lezárva.
A hátsó kerékagy csapágyainak holtjátéka öntött anyával van beállítva. 0,02... 0,13 mm-en belül kell lennie, és nem haladhatja meg a 0,20 mm-t. A keréktárcsa három anyával van rögzítve a fékdobhoz.
A hátsó felfüggesztés 11 lengéscsillapítója hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű. Egységes az autó lengéscsillapítójával VAZ-2101, kivéve a hosszméreteket, a szelep és a védőburkolat kalibrációs paramétereit. A lengéscsillapító alsó feje konzollal van felszerelve a felfüggesztő kar 31 perselyére egy csavarral.
A lengéscsillapító felső része egy rúddal 10 gumipárnákon keresztül van rögzítve a hátsó kerékívre hegesztett konzolhoz. Az önzáró anya és a felső gumipárna közé egy 8 nyomóalátét, a 64 burkolat és az alátét közé pedig egy távtartó hüvely 9. Annak érdekében, hogy a szár ne forduljon el az anya meghúzásakor, kulcsrakész lapos lapokat készítenek. a szár.
A lengéscsillapító 55 tartályból, 54 hengerből, kompressziós szelepből, 53 rúdból, 44 dugattyúval és szelepekkel, 57 vezetőhüvellyel, valamint tömítő és rögzítő részekből áll.
Az 55 tartály egy csőből készül, amelynek aljára egy alsó füllel ellátott fenék van hegesztve, és a felső részbe egy belső menet van vágva a 63 anyának.
A kompressziós szelepet a henger alsó részébe nyomják, és a 63 anya meghúzásakor a tartály aljához nyomják, amely egy 36 testből, egy 41 kapocsból, egy 39 lemezből, egy 37 és 38 tárcsákból áll, valamint egy 40 rugó. A testnek van egy központi üléke, amelynek letörése ellen a kompressziós szelep tárcsák. A ház felső és alsó részén kereszt alakú kivágások vannak kialakítva a folyadék áthaladására. A lemezcsomag három lapos korongból áll, amelyek közül az egyik (38. pozíció) folyadékfojtó kivágással rendelkezik. A csomag tetején található. A tárcsákat a 40 rugó a foglalat letöréséhez nyomja a 39 lapon keresztül, amelynek négy átmenő nyílása van a folyadék áthaladására és egy hengeres kiemelkedés. Ezzel a kiemelkedéssel a lemez a fojtószeleptárcsa belső furatának széléhez nyomódik. A fojtószelep tárcsa és a lemez külső szélei közötti hengeres szíj miatt a teljes kerület mentén rés keletkezik a folyadéknak a tárcsa fojtószelep-kivágásához való áthaladásához. A szeleptestre felülről egy 41 kapocs van rányomva, amelyen van egy peremes öv az 54 hengerfuratba való illesztéshez.
Az 54 hengerben mozgatja a 44 dugattyúval és két megkerülő és visszatérő szeleppel összeszerelt 53 rúd. A rúd mozgását a hengerben egy kerámia-fém 57 persely irányítja, amely a henger felső részébe van benyomva. A perselynek van egy csatornája, amely a folyadékot a persely gyűrű alakú üregéből a tartály üregébe üríti, így a folyadék nyomása nem jön létre a 60 tömszelencén. A folyadék a vezetőpersely és a szár közötti résen keresztül jut be a persely gyűrű alakú üregébe.. A persely a tartályban egy 58 gumigyűrűvel van tömítve, amely a persely pereméhez és a tömszelence 59 kapcsával a tartály felületéhez van nyomva. Ugyanez a kapocs nyomja a 60 tömszelencét a vezetőhüvelyhez, amelynek munkaélei lefedik a rúd krómozott felületét. Annak érdekében, hogy a felfüggesztés során az olajtömítés ne sérüljön meg a rúdon lévő különféle lerakódásoktól (fagy, kosz stb.), 62 sárterelő gyűrű van felszerelve, amely eltávolítja ezeket a lerakódásokat a rúdról. Az ezeket szigetelő 61 gumitömítés a gyűrű és a tömszelence ketrece közé van szorítva.
Az anya tetején egy műanyag védőburkolat 64 fedele fekszik. Megvédi a szárat a szennyeződésektől és a mechanikai sérülésektől. A rúd felső végén egy kulcsrakész lapos rész van kialakítva, amely megakadályozza a rúd elfordulását, amikor le- vagy felszereljük.
A szár alsó részébe a következők vannak beépítve: a bypass szelep 52 korlátozó lemeze, 51 lapos rugó és a bypass szelep 50 lemeze, 44 dugattyú 48 tömítőgyűrűvel, visszacsapó szelep tárcsák, 45 nyomólemez, visszacsapó szelep rugó 43 és egy 42 anya van rácsavarva, amelyet a rúd végének lyukasztásával rögzítenek.
A dugattyú kerámia-fém, függőleges csatornái vannak két sugár mentén. Az egyes körök csatornáit egy gyűrű alakú horony köti össze. A dugattyú közepéhez közelebb eső csatornákat alulról visszacsapó szeleptárcsák blokkolják (47. és 49), felülről - a középponttól távolabb - a bypass szelep 50 lemeze által, amelyet az 51 rugó nyomja. A lemez löketét az 52 lemezen nyugvó rugó korlátozza. A hengerben gyűrűvel van tömítve a dugattyú 48.
A visszacsapó szeleptárcsákat egy 43 rugó egy 45 lemezen keresztül nyomja a dugattyú alsó végéhez. Ebben az esetben a rugó a tárcsák külső részét nyomja, a 47 tárcsák belső része pedig szorosan a dugattyúhoz nyomódik. a rúd menetes végére csavart 42 anyával. A visszacsapó szelep tárcsáinak sérüléstől való védelme és a szelep működésének stabilizálása érdekében a tárcsák és az anya közé egy 46 alátét van beépítve.
A visszacsapó szelep 49 fojtószelepének külső átmérőjén négy kivágás van a folyadék sima visszacsapó löketű áthaladására.
A lengéscsillapító munkafolyamata hasonló az első rugóstag működéséhez.