Az alumínium burkolatnak abban a síkban, ahol a fogaskerekek helyezkednek, nem lehet párkány. A felületnek síknak kell lennie. Érezhető kopás esetén rögzítse a burkolatot a G pontokon (47. ábra) és a B és C felületeket (13,5±0,3) mm-es méretűre marjuk. A maximális fémeltávolítás nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. A főtengely 1-es olajtömítését kicserélték egy újra. A tömítés benyomásakor a lehető legközelebb a tömítés külső átmérőjéhez alkalmazzon erőt.
47. ábra Az olajszivattyú burkolatának rögzítési pontjai és marási síkjai
A karosszéria munkafelületein nem lehetnek karcolások. A hajtott fogaskerék maximális külső átmérője nem haladhatja meg a 0,5,10 mm-t (48. ábra). A maximális minimális szegmensszélességnek legalább 3,40 mm-nek kell lennie. Jelentős kopás esetén a szivattyútestet újra cserélik.
48. ábra Korlátozza az olajszivattyú házának kopását
A maximális tengelyirányú távolságokat jelzővel mérik, amelyek nem haladhatják meg a 0,12 mm-t a hajtóműnél; slave esetén 0,15 mm.
(Az anyag a weboldalon található: VazBook.ru)
A fogaskerekek maximális minimális méretei a 49. ábrán láthatók. Ha a hézagok és méretek meghaladják a maximális értékeket, a fogaskerekeket újakra cserélik.
49. ábra Korlátozza az olajszivattyú fogaskerekeinek kopását
Azt is ellenőrzik, hogy a nyomáscsökkentő szelep rugójának rugalmassága csökkent-e a kapott adatok és a szükséges adatok összehasonlításával:
- A rugó hossza szabad állapotban, mm — 46,5
- Rugó hossza terhelés alatt (5,284±0,306) kgf, mm — 31,7
A maximális átmérők a következők lehetnek: szelepek - legalább 11,98 mm; szelepfuratok - legfeljebb 12,03 mm.