Nagy kép megnyitása új lapon »
18. ábra Ötfokozatú sebességváltó: 1. Elsődleges tengely. 2. Első sebességváltó burkolat. 3. Elsődleges tengelytömítés. 4. Rugós alátét. 5. Csapágyrögzítő gyűrű. 6. Sebességváltó ház. 7. Légzés. 8. Másodlagos tengely tűcsapágy. 9. Szinkronizáló rugós tolótárcsa. 10. A 4. fokozat szinkronizáló gyűrűje. 11. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 12. III. és IV. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának agya. 13. Szinkronizáló tartógyűrű. 14. Szinkronizáló zárógyűrű. 15. Szinkronizáló rugó. 16. A 3. fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke. 17. A 2. fokozat szinkronizáló fogaskereke és gyűrűs fogaskereke. 18. Szekunder tengely. 19. Az 1. fokozat szinkron fogaskereke és gyűrűs fogaskereke. 20. 1. fokozat persely. 21. Másodlagos tengely közbenső csapágy. 22. Köztes csapágyrögzítő lemez. 23. Karima. 24. Védőburkolat. 25. Tavasz. 26. Sebességváltó kar. 27. Sebességváltó kar rúd. 28. Rugalmas lengéscsillapító párna. 29. A lengéscsillapító gumi perselye. 30. Csillapító távtartó hüvely. 31. Lengéscsillapító reteszelő hüvely. 32. Mandzsetta. 33. Gömb alakú alátét. 34. A kar gömbcsuklója. 35. Sebességváltó kar háza. 36. Vezetőlemez. 37. A kardán hajtómű rugalmas tengelykapcsolójának karimája. 38. Dió. 39. Központosító gyűrűs tömítés. 40. Központosító gyűrű. 41. Rögzítőgyűrű. 42. Másodlagos tengely hátsó csapágytömítése. 43. Másodlagos tengely hátsó csapágy. 44. Sebességmérő hajtó fogaskerék. 45. Fogaskerékblokk csapágy. 46. 5. és hátrameneti fokozatok blokkja. 47. Hátrameneti köztes tengely. 48. Hátrameneti köztes fokozat. 49. A közbenső tengely hátsó csapágya. 50. A közbenső tengely 1. fogaskereke. 51. Az 1. és 2. fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 52. A közbenső tengely 2. fogaskereke. 53. A közbenső tengely harmadik fogaskereke. 54. Betöltő- és ellenőrzőnyílás-dugó. 55. Köztes tengely. 56. A közbenső tengely állandó hálós fogaskereke. 57. Közbenső tengely első csapágya. 58. Köztes tengely csapágy bilincs alátét. 59. Szorító alátét csavar. 60. Elsődleges tengely állandó hálós fogaskerék. 61. Az elsődleges tengely hátsó csapágya. 62. Rögzítőgyűrű. 63. Hátrameneti zárókonzol. 64. Vezetőlemez alátétek. 65. Vezetőléc. 66. A bilincsek fedele. 67. Rögzítő rugó. 68. Tartó. 69. Villa a sebességfokozat és a hátramenet bekapcsolásához. 70. Nyomóalátét. 71. Rögzítőgyűrű. 72. Villa a III és IV fokozatok váltásához. 73. Villarúd az 1. és 2. fokozat bekapcsolásához. 74. Villarúd a III-as és IV-es fokozatok bekapcsolásához. 75. Villa az 1. és 2. sebességfokozat bekapcsolásához. 76. Villarúd az 5. fokozat és a hátramenet bekapcsolásához. 77. Keksz blokkolása.
Az ötfokozatú sebességváltó a négyfokozatú sebességváltóra épül az alkatrészek maximális egyesítése érdekében. Megjelenésében a négyfokozatú sebességváltótól a hátsó burkolat alakja különbözik, amelynek üregében az ötödik fokozat a szekunder tengely végén található. A további ötödik sebességfokozat bevezetése kibővítette a jármű sebességtartományát, ezáltal a motor a leggazdaságosabb üzemmódokban működhet, és javult a motor működési feltételei. Ez viszont növeli a működésének tartósságát.
Az öt- és négyfokozatú váltókban ugyanazon fokozatok áttételei megegyeznek. Az ötödik áttétel 0,82. Mivel az ötfokozatú sebességváltót négyfokozatú sebességváltóra tervezték, sok alkatrésze azonos kialakítású és cserélhető. A sebességváltó szintén háromtengelyes, azaz elsődleges 1, szekunder 18 és közbenső 55 tengelyből áll. Az elsődleges tengely felépítésében megegyezik a négyfokozatú sebességváltó tengelyével. A másodlagos tengelyt a hátsó része különbözteti meg, amelyen az ötödik fogaskerék alkatrészei találhatók. A közbenső tengelyt az a tény különbözteti meg, hogy a hátsó végén van egy menetes furat a csavar számára az ötödik és hátrameneti sebességfokozat 46 blokkjának rögzítéséhez.
A harmadik, második és első fogaskerekek 16, 17, 19 hajtott fogaskerekei, szinkronizáló részei, tengelycsapágyai a négyfokozatú hajtómű azonos részeivel egyesülnek. Így a sebességváltó házának üregében elhelyezkedő részek kialakítása megegyezik a négyfokozatú sebességváltóéval (lásd a 16. ábrát).
Az ötödik fokozat és a hátramenet részei a hátsó burkolat üregében találhatók, a hajtott fogaskerékkel együtt 12 (lásd a 19. ábrát) hátrameneti fokozat a másodlagos tengelyen, az ötödik fokozatú szinkronizáló 14 tengelykapcsolójának 13 agya egy kulccsal van rögzítve. Az agy mögött van egy nyomóalátét és 18-as hüvely, amelyen az ötödik fokozat 17-es fogaskereke forog. A 17 fogaskerék karmantyúja és a sebességmérő hajtás 20 elülső fogaskereke közé egy 19 olajterelő alátét van beszorítva, amely csökkenti az olaj kifolyását a 42 tömítés felé (lásd a 18. ábrát), munkakörülményeinek javítása. A szekunder tengely hátsó vége egy hengeres görgős 43 csapágyon forog, ahogy a tengely hátsó végének terhelése nő. Az elasztikus tengelykapcsoló 37 karimája a tengely bordáihoz van rögzítve. A szekunder tengelyen található összes alkatrész egy 38 anyával van összenyomva, amely rögzítő alátéttel van rögzítve. Az csavar hengeres hevederén 39 gumitömítés, a tengely végén pedig 40 központosító gyűrű és 41 tartógyűrűje található.
A 4-es blokk az 55 közbenső tengely bordáihoz kötőcsavarral van rögzítve& ötödik fokozat és hátramenet. A fogaskerékblokk hátsó támasza egy hengeres görgős csapágy 45. A fogaskerékblokk két koronával rendelkezik. A nagy gyűrűs fogaskerék állandó kapcsolatban van az ötödik fokozat hajtott fogaskerekével. A 48 közbenső sebességfokozat a hátrameneti sebességfokozat bekapcsolásakor kapcsolódik a kis gyűrűs fogaskerékhez. A 48 közbenső fogaskerék a 47 tengelyen van elhelyezve, amely a hajtómű házának válaszfalában van rögzítve egy tárcsarugós alátéttel ellátott anyával, a tengely másik vége a hátsó burkolat foglalatában fekszik.
A sebességváltó hajtás is kissé eltér a négyfokozatú váltó hajtásától. A 76 rúd és a hátrameneti és ötödik sebességfokozat kapcsolására szolgáló 69 villa kialakítása megváltozott. A 76 rúdhoz reteszelőcsavarral egy kettős 69 villa van rögzítve a hátrameneti fokozat 48 közbenső fogaskerekének hornyába, a másik pedig az ötödik fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának gyűrűs hornyába. Így a 76 rúd mozgatásakor ugyanaz a villa kapcsol be egyik vagy másik fokozatba. Ebben a tekintetben a 76 rúd három foglalattal rendelkezik a reteszelő golyók számára, akárcsak más rudak. A 69 villán van egy horony, amelybe a sebességváltó kar alsó vége illeszkedik. A 76 rúd végére egy fej van rögzítve, amelyen egy letörés van kialakítva, amely a tolatólámpa kapcsoló rúdjára (golyójára) hat. A jövőben a hajtás kialakításának megváltoztatásakor a rúdfejjel együtt egy horonnyal ellátott fül készül a sebességváltó kar alsó végéhez, eltávolítva ezt a fület a 69-es villáról. A sebességváltó hajtásba új fokozatválasztó mechanizmus került. Megakadályozza a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolását az ötödik fokozat bekapcsolásakor (lásd a sebességváltó diagramot a kar fején).
A fokozatválasztó mechanizmus a kar 36 vezetőlemezéből, a vezetőlemez 64 felső és alsó alátétjéből, a sebességváltó kar 35 házából és egy 63 hátrameneti zárókonzolból áll. A felsorolt alkatrészeket három csavar húzza össze, amivel a választómechanizmust a váltó hátsó burkolatának foglalatába rögzítik.
Az információ a portálon található VazBook.ru
A 36 vezetőlemez hornyaiba rugós 65 vezetőlécek vannak beépítve, amelyek közé a sebességváltó kar alsó vége beszorul. A vezetőlemezek rugóinak hatására a sebességváltó kar semleges helyzetbe van állítva, amelyben a kar vége a 74 rúd fejének hornyában helyezkedik el a harmadik és negyedik sebességfokozat bekapcsolásához.
Az ötödik fokozat bekapcsolásakor, ha a kar keresztezi az üres állás vonalát, a kar kiemelkedése a 63 reteszelőtartó hajlított szirmának támaszkodik, és a kar további mozgása a hátramenet felé leáll. Ez kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a jármű mozgása közben véletlenül hátramenetbe kapcsoljon, és ez a sebességváltó alkatrészeinek károsodását okozza. A hátramenet bekapcsolásához nyomja le a kart, hogy összenyomja a rugóját. Ebben az esetben a sebességváltó kar kiemelkedése a 63 zárókonzol szirma alá süllyed, és a sebességváltó kart vissza lehet mozgatni, amíg a hátramenet teljesen be nem kapcsol.