Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 18. Ötfokozatú sebességváltó: 1. Elsődleges tengely. 2. Sebességváltó elülső burkolat. 3. Elsődleges tengelytömítés. 4. Rugós alátét. 5. Csapágy beállító gyűrű. 6. Sebességváltó ház. 7. Légzés. 8. Egy másodlagos tengely tűcsapágya. 9. A szinkronizáló rugó tolótárcsa. 10. A IV hajtómű szinkronizálójának gyűrűje. 11. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 12. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy III és IV fokozatokhoz. 13. Szinkronizáló tartógyűrű. 14. A szinkronizáló blokkológyűrűje. 15. Szinkronizáló rugó. 16. A III. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke. 17. Fogaskerék és gyűrűs fogaskerék szinkronizáló II. 18. Szekunder tengely. 19. Az 1. fokozat szinkronizálójának fogaskereke és gyűrűs fogaskereke. 20. 1. fokozat persely. 21. A szekunder tengely közbenső csapágya. 22. Köztes csapágyrögzítő lemez. 23. Karima. 24. Védőburkolat. 25. Tavasz. 26. Sebességváltó kar. 27. A sebességváltó kar rúdja. 28. Rugalmas párna csillapító. 29. Gumi lengéscsillapító persely. 30. Lengéscsillapító távtartó. 31. Reteszelő hüvely lengéscsillapító. 32. Mandzsetta. 33. Gömb alakú alátét. 34. Golyócsukló kar. 35. Sebességváltó kar háza. 36. Vezetőlemez. 37. A rugalmas hajtáslánc-tengelykapcsoló karimája. 38. Dió. 39. Központosító gyűrűs tömítés. 40. Központosító gyűrű. 41. Rögzítőgyűrű. 42. Kimenőtengely hátsó csapágytömítés. 43. Hátsó kimenő tengely csapágyazás. 44. Sebességmérő hajtómű. 45. Fogaskerékblokk csapágy. 46. Sebességváltó blokk V sebességváltó és hátramenet. 47. A közbenső hátramenet tengelye. 48. Köztes hátrameneti fokozat. 49. Hátsó közbenső tengelycsapágy. 50. A közbenső tengely 1. fogaskereke. 51. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló I és II fokozat. 52. A közbenső tengely második fogaskereke. 53. A közbenső tengely III-as fogaskereke. 54. Töltő- és vezérlődugó. 55. Köztes tengely. 56. Fogaskerék a közbenső tengely állandó bekapcsolásával. 57. Első közbenső tengelycsapágy. 58. Szorító alátét közbenső tengelycsapágy. 59. Szorító alátét csavar. 60. A bemenő tengely állandó bekapcsolásának fogaskereke. 61. Hátsó bemenő tengely csapágyazás. 62. Rögzítőgyűrű. 63. Hátrameneti zárókonzol. 64. Vezetőlemez alátétek. 65. Vezetőléc. 66. A bilincsek fedele. 67. Reteszelő rugó. 68. Tartó. 69. Beépítési villa Áthelyezéskor és hátlapon. 70. Nyomóalátét. 71. Rögzítőgyűrű. 72. Villa III és IV fokozatok kapcsolója. 73. Az I-es és II-es fogaskerekek beépítésének villája. 74. A III-as és IV-es fogaskerekek beépítésének villája. 75. I. és II. átutalások beszámítási ága. 76. A V fokozat és hátramenet beépítésének villája. 77. Blokk keksz.
Az ötfokozatú sebességváltó négyfokozatú sebességváltóra épül, hogy maximalizálja az alkatrészek egyesítését. Megjelenésében a hátsó burkolat alakjában különbözik a négyfokozatú doboztól, amelynek üregében az ötödik fokozat a szekunder tengely végén található. A további ötödik fokozat bevezetése kibővítette a jármű sebességtartományát, aminek köszönhetően a motor a leggazdaságosabb üzemmódokban működik, és a motor működési feltételei is javulnak. Ez viszont növeli a munka tartósságát.
Az öt- és négyfokozatú váltók azonos fokozatainak áttételi aránya megegyezik. Az ötödik fokozat áttétele 0,82. Tekintettel arra, hogy az ötfokozatú sebességváltó négyfokozatú váltóra épül, sok alkatrésze azonos kialakítású és cserélhető. A sebességváltó szintén háromtengelyes, azaz elsődleges 1, szekunder 18 és közbenső 55 tengelyből áll. A bemenő tengely felépítésében megegyezik a négyfokozatú sebességváltó tengelyével. A kimenő tengelyt a hátsó része különbözteti meg, amelyen az ötödik sebességfokozat részletei találhatók. A közbenső tengely abban különbözik, hogy a hátsó végén van egy menetes furat az ötödik és hátrameneti fokozat 46 blokkjának rögzítőcsavarjához.
A harmadik, második és első fogaskerekek 16, 17, 19 hajtott fogaskerekei, szinkronizáló részei, tengelycsapágyai a négyfokozatú hajtómű azonos részeivel egyesülnek. Így a sebességváltó házának üregében elhelyezkedő részek kialakítása megegyezik a négyfokozatú sebességváltóval (lásd az ábrát. 16).
Az ötödik sebességfokozat és a hátramenet részletei a hátsó burkolat üregében találhatók, a hajtott sebességfokozattal együtt 12 (lásd az ábrát. 19) hátramenetben az ötödik fokozatú szinkronizáló 14 tengelykapcsolójának 13 agya egy kulccsal van a kimenő tengelyhez rögzítve. Az agy mögött van egy nyomóalátét és egy 18 persely, amelyen az ötödik fokozat 17 fogaskereke forog. A 17 fogaskerék-persely és a sebességmérő hajtás 20 hajtóműve közé egy 19 olajos alátét van befogva, amely csökkenti az olajnak a 42 tömszelence irányába történő kilökődését (lásd az ábrát. 18), munkakörülmények javítása. A szekunder tengely hátsó vége egy hengeres görgős 43 csapágyon forog, ahogy a tengely hátsó végének terhelése nő. A tengely bordáihoz egy rugalmas tengelykapcsoló 37 karimája van rögzítve, a kimenő tengelyen található összes alkatrészt 38 anyával nyomjuk, amely rögzítő alátéttel van rögzítve. Az anya hengeres szalagján egy 39 gumitömítés, a tengely végén pedig egy 40 központosító gyűrű és annak 41 rögzítőgyűrűje található.
Az 55 közbenső tengely bordáin a 4. blokk és az ötödik fokozat és a hátramenet fogaskerekei egy kapcsolócsavarral vannak rögzítve. A hajtómű hátsó tartója egy hengeres görgős csapágy 45. A hajtóműnek két felnije van. A nagy korona állandó kapcsolatban áll az ötödik sebességfokozatú hajtott fokozattal. Egy kis koronával a 48 közbenső sebességfokozat a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor kapcsol be. A 47 tengelyen található a 48 közbenső fogaskerék, amely a doboz forgattyúházának válaszfalába van rögzítve egy anyával Belleville rugós alátéttel, a tengely másik vége a hátsó burkolat foglalatában fekszik.
A sebességváltó hajtása is kissé eltér a négyfokozatú váltóműtől. A hátrameneti és ötödik sebességfokozatban a 76 rúd és a 69 villa kialakítása megváltozott. A 76 rúdhoz reteszelőcsavarral egy kettős 69 villa van rögzítve, az egyik a hátrameneti fokozat 48 közbenső fokozatának hornyába, a másik az ötödik fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának gyűrűs hornyába kerül. Így a 76 rúd mozgatásakor ugyanaz a villa tartalmaz egy vagy másik fogaskereket. Ebben a tekintetben a 76 rúdban, valamint más rudakon három foglalat található a rögzítők golyói számára. A 69-es villának van egy hornya, amelybe a sebességváltó kar alsó vége belép. A 76 rúd végére egy fej van rögzítve, amelyre egy laposlapot készítenek, amely a rúdra hat (labda) tolatólámpa kapcsoló. A jövőben, amikor a hajtás kialakítását megváltoztatják, a rúdfejjel együtt egy horonnyal ellátott fül készül a váltókar alsó végéhez, eltávolítva ezt a fület a 69-es villáról. Egy új sebességváltó mechanizmussal bekerült a sebességváltó hajtásba. Megakadályozza a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolását az ötödik fokozat bekapcsolásakor (lásd a sebességváltó diagramot a kar fején).
A fokozatválasztó mechanizmus a kar 36 vezetőlemezéből, a vezetőlemez felső és alsó 64 alátétéből, a sebességváltó kar 35 házából, a 63 hátrameneti reteszelő konzolból áll. A felsorolt alkatrészek három csavarral vannak meghúzva, amelyekkel a váltó mechanizmusa a váltó hátsó burkolatának foglalatába rögzíthető.
A 36 vezetőlemez hornyaiba rugós 65 vezetőrudak vannak beépítve, amelyek közé a sebességváltó kar alsó vége beszorul. A vezetőlemezek rugóinak hatására a sebességváltó kar semleges helyzetbe van állítva, amelyben a kar vége a 74 rúd fejének hornyában helyezkedik el a harmadik és negyedik sebességfokozat bekapcsolásához.
Amikor az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva, ha a kar keresztezi az üres állás vonalát, a kar kiemelkedése a 63 zárókonzol hajlított füléhez támaszkodik, és a kar további mozgása a hátramenet irányába megáll. Ez kiküszöböli a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolását az autó mozgása közben és a sebességváltó alkatrészeinek károsodását. A hátramenet bekapcsolásához nyomja le a kart, hogy összenyomja a rugóját. Ebben az esetben a sebességváltó kar kiemelkedése a 63 reteszelőtartó füle alá süllyed, és a sebességváltó kart vissza lehet mozgatni, amíg a hátramenet teljesen be nem kapcsol.