Gyújtási rendszer

Az Oka autók érintésmentes, nagy energiájú gyújtórendszert használnak. Neki van megszakító helyett (kapcsolatokkal) az alacsony feszültségű áramkör nyitásához elektronikus kapcsolót használnak, amely nyitja és zárja az áramkört, amikor az erős kimeneti tranzisztor reteszelve és feloldva van (azaz kontaktusok nélkül).


A gyújtásrendszer összetevői a következők: gyújtótekercs, gyújtáskapcsoló, szikraidő-érzékelő, kapcsoló, valamint magas és alacsony feszültségű vezetékek. A gyújtórendszerek általában gyújtáselosztót is használnak, hogy felváltva nagyfeszültségű impulzusokat tápláljanak a motor hengereibe. Itt nincs gyújtáselosztó, és a nagyfeszültségű impulzusokat egyidejűleg mindkét henger gyújtógyertyájára, valamint a motor működési ciklusa során kétszer táplálják (két főtengely-fordulathoz). Így minden hengerben egy impulzus működik, a második pedig üresjáratban van.

Gyújtótekercs

A gyújtótekercs nagy energiájú 29.3705 típusú, két nagyfeszültségű kivezetéssel és nyitott mágneses áramkörrel. Két anyával van rögzítve a bal oldali sárvédő tartójához.

A gyújtótekercs vékony elektromos acéllemezekből készült 4 maggal rendelkezik. Az elsődleges tekercset egy kartonkeretre tekerik a mag fölé (alacsony feszültség) tekercs 5, majd szekunder (nagyfeszültségű) tekercselés 2. A tekercsek rétegeit elektromosan szigetelő papír választja el egymástól, a tekercseket egymás között műanyag szigeteli. A primer tekercs végei a 3 dugókhoz, a szekunder tekercs a 6 aljzatokhoz vannak forrasztva. A tekercsekkel ellátott mag műanyaggal van kitöltve. A primer tekercs ellenállása (0,5±0,05) Ohm, a szekunder tekercsé (11+1,5) kOhm.

Egy cserélhető gyújtótekercs típusú 3012.3705 is használható Oka járművek. Ez egy transzformátor egy core készült, W-alakú lemezek elektromos acélból. A tekercsek vagy mossuk le a szigetelő műanyag. A primer tekercs ellenállása a 3012.3705 tekercs (0.35±0.035) ohm, a szekunder tekercs (4.23±0.42) kOhms.

Kapcsoló

Az elektronikus kapcsoló az áram megszakítására szolgál a gyújtótekercs primer áramkörében a szikraidő-érzékelő jelei alapján. A kapcsoló a motortérbe van beszerelve, és két anyával van rögzítve az első pajzsra hegesztett konzolon.

Az Oka autókon különféle márkájú kapcsolók használhatók: 3620.3734, vagy BAT 10.2, vagy HIM-52, vagy 76.3734, vagy PT1903, vagy PZE4022, vagy K563.3734. Mindegyik felcserélhető. Az első két márka kapcsolói egyedi elemekből - tranzisztorokból, mikroáramkörökből, ellenállásokból stb. - vannak összeállítva, közös áramkörbe forrasztva egy fóliával bevont üvegszálas nyomtatott áramköri lapon. Az áram megszakítására egy nagy teljesítményű, KT-848A típusú nagyfeszültségű tranzisztort használnak, amelyet kifejezetten nagy energiájú gyújtórendszerben való működésre terveztek. A nyomtatott áramköri kártya a kimeneti tranzisztorral együtt öntött alumínium házban található.

A BAT 10.2 és HIM-52 márkájú kapcsolók hibrid kialakításúak, azaz minden elemüket egyetlen nagy integrált áramkörben egyesítik. Szerkezetileg ezek a kapcsolók egy kis téglalap alakú műanyag tokban vannak elhelyezve, fémlemezre szerelve.

A kapcsoló az áramimpulzusok állandó értékét tartja fenn (diagram II, 33. lap) 8...9 A szinten, függetlenül a jármű fedélzeti hálózatának feszültségingadozásától. A kapcsolóáramkör tartalmaz egy eszközt, amely automatikusan csökkenti az áramimpulzus időtartamát a gyújtótekercs primer tekercsében, amikor a motor főtengely-fordulatszáma nő. Ezenkívül a gyújtótekercsen keresztüli áram automatikusan leáll, amikor a motor nem jár, de a gyújtás be van kapcsolva. A motor leállása után 2...5 másodperccel a kapcsoló kimeneti tranzisztorja reteszelődik anélkül, hogy szikra keletkezne a gyújtógyertyákon.

Gyújtáskapcsoló

A gyújtáskapcsolót a gyújtási áramkörök be- és kikapcsolására, a motor és más fogyasztók indítására tervezték. A kormánytengely konzolhoz 7-es konzollal van rögzítve, és kétféle cserélhető típus lehet: hazai gyártású 2108-3704005-40 és Magyarországon gyártott KZ-813. A gyújtáskapcsolókat a 113.3747-10 típusú gyújtásrelével együtt használják, amely a műszerfal alatt van rögzítve.

Szerkezetileg a KZ-813 és a 2108-3704005-40 kapcsolók eltérő kialakításúak. A KZ-813 gyújtáskapcsolónak hengeres 12 teste van, amelybe csavarokkal össze van kötve a 13 érintkezőrész és a 16 zár. A zárat csavarral és 17-es csappal rögzítjük a házban, amely a ház a furatába kerül. A zár eltávolításához a házból be kell süllyeszteni a 17 csapot. Kívülről a gyújtáskapcsolót 15 műanyag burkolat borítja.

A 2108-3704005-40 számú gyújtáskapcsolóban a 9-es zár a 8-as házban található. A 10-es érintkezőrészt a zárra helyezzük, és csavarral rögzítjük a házhoz. A kapcsolót kívülről is egy műanyag burkolat 11 fedi.

A gyújtáskapcsoló kulcsa megfordítható, i.e. tetszőleges helyzetben behelyezhető a zárba. Mindkét gyújtáskapcsolónak van egy reteszelése a zárban, hogy megakadályozza az önindító újraindítását a gyújtás leállítása nélkül, pl. A kulcsot nem lehet ismét elfordítani az I helyzetből a II helyzetbe anélkül, hogy először vissza kellene állítani a 0 helyzetbe. Ezen kívül van egy lopásgátló berendezés is. Működésének elve az, hogy a kulcsnak a III ("parkolás") állású zárból való kivétele után a 18 reteszelőrúd kinyúlik a házból, belép a kormánytengely hornyába és reteszeli azt.


A kapcsolási diagram azt mutatja, hogy mely érintkezők vannak zárva a különböző kulcshelyzetekben. Az áramforrásról származó feszültség a "30" és "30/1" érintkezőkre kerül, és az érintkezőkről eltávolítható "INT", "50", "15/2" és "R". Kapcsolatfelvétel: "15/1" (a gyújtáskör bekapcsolásához) nem rendelkezik közvetlen kimenettel a 37 blokk dugóihoz, hanem csak a 36 gyújtórelén keresztül.

Gyújtógyertya

A gyújtógyertya úgy van kialakítva, hogy az elektródák közötti szikrakisülés révén meggyújtja a hengerekben lévő éghető keveréket. Az Oka autók felszerelhetők Boszniában gyártott FE65PR vagy FE65CPR gyújtógyertyákkal. Az FE65CPR gyújtógyertya különbsége abban rejlik, hogy a központi elektródában rézmag van, amely javítja az elektróda végétől a test felé történő hőelvezetést (a gyertya jelölésében lévő C betű ezt jelzi). Az F betű a jelölésben azt jelzi, hogy a gyújtógyertya testének M14X1,25 menete van, a második betű (E) pedig azt, hogy ennek a menetnek a hossza 19 mm. A számok (65) a gyújtógyertya világítási számát jellemzik. A P betű azt jelenti, hogy a szigetelő hőkúpja (szoknya) túlnyúlik a ház végén, az R betű pedig azt, hogy a gyújtógyertya bizonyos belső ellenállással rendelkezik a rádióinterferenciák elnyomására.

Hasonló hazai gyártású A17DVR, vagy A17DVRM, vagy A17DVRM1 gyújtógyertyák is beépíthetők.

A gyertyák kialakítása nem szétválasztható. A 20 kerámia szigetelőt egy acél 22 házba hengereljük, amelynek belsejében egy 21 érintkezőrúdból és egy 26 központi elektródából álló összetett elektróda van. A házhoz egy 27 oldalelektróda van hegesztve. A 21 rúd alsó része és a központi elektróda felső része 4...10 kOhm ellenállású speciális vezetőképes 23 üvegtömítőanyaggal van feltöltve. Megakadályozza a gázok áttörését a szigetelő nyílásán, és egyúttal ellenállásként is működik a rádióinterferenciák elnyomására. A ház menetén keresztüli gázszivárgás megakadályozására lágyvasból készült 24 tömítő alátétet alkalmaznak, amely a gyújtógyertya háza és a hengerfejben lévő foglalat végfelülete közé van szorítva

A gyújtógyertya-elektródák közötti hézagnak 0,7...0,8 mm-en belül kell lennie. Beállítása a 27 oldalelektróda meghajlításával történik. Nem szabad a hézagot a központi elektróda hajlításával beállítani, mert ez eltörheti a szigetelő szoknyát. Amikor a gyújtógyertya működik, a fém az oldalsó elektródáról a központi elektródára kerül. Ennek eredményeként az oldalsó elektródán egy mélyedés, a központi elektródán pedig egy tubercle képződik. Ezért a gyújtógyertya-elektródák közötti rést nem lapos szondával, hanem kerek huzalszondával kell ellenőrizni.

A gyújtógyertya test és a szigetelő közötti rést 25-ös acél alátéttel és hőszigetelt házzal tömítik. A termikus csapadék a házszalag felmelegítéséből áll (a hatszög alatt) nagyfrekvenciás áramok 700...800°C hőmérsékletig és ezt követően a ház nyomáspróbája 20...25 kN erővel. A 25 alátét arra is szolgál, hogy a hőt a szigetelőből a házba vezesse, és a szigetelő szoknya hőmérsékletét egy bizonyos szinten tartsa.

A szigetelő hőmérséklete a motor működése során elsősorban a szoknya hosszától és a motor hőterhelésétől függ. Minél hosszabb a szoknya, annál rosszabb a hőleadás a szoknyáról a testre, és annál "forróbb" a gyújtógyertya. A szigetelő szoknya optimális hőmérséklete 500...600°C között legyen. Ha a hőmérséklet 500°C alatt van, azaz a szoknya rövid és a gyújtógyertya "hideg", akkor a szénlerakódások intenzíven lerakódnak a szigetelő szoknyán. Ha a hőmérséklet 600°C felett van, a szénlerakódások leégnek, de a motorban az éghető keverék idő előtti begyulladása a felhevült szoknyából, nem pedig a szikrától fog bekövetkezni. Ezt a jelenséget parázsgyújtásnak nevezik. Ez a motor kopogó hangjaiban nyilvánul meg, és abban, hogy a gyújtás kikapcsolása után a motor egy ideig tovább jár.

Az előgyújtás káros jelenség. Ez a motor teljesítményének csökkenéséhez és túlmelegedéséhez, fő részeinek idő előtti kopásához vezet, és a gyújtógyertya-szigetelők repedéseinek és az elektródák kiégésének oka lehet.

A gyújtógyertya gyújtás izzítására való képességének értékeléséhez a jelölése tartalmaz egy izzási számot – egy absztrakt értéket, amely arányos a motor hengereinek átlagos jelzőnyomásával, amelynél az izzító gyújtás megtörténik. Speciális egyhengeres motorokon az üzemi nyomás fokozatos növelésével határozzák meg (és ezért a hőmérséklet) a hengerben. Minél nagyobb a nyomás a hengerben, amelynél az előgyújtás megtörténik, annál magasabb a hőfok, azaz annál "hidegebb" a gyújtógyertya.

Minden motormodellhez a gyújtógyertyát külön-külön választják ki a hőfokozatnak megfelelően. Ezért az Oka járműveken nem szabad más gyújtógyertyát használni, kivéve a fent meghatározottakat.

Nagyfeszültségű vezetékek

A vezetékek nagyfeszültségű impulzusokat továbbítanak a tekercstől a gyújtógyertyákhoz. Két fokozatúak lehetnek: PVVP-8 vagy PVPPV-40. A szigetelés megnövelt vastagsága miatt a külső átmérőjük 8 mm a hagyományos gyújtórendszer vezetékeinél 7 mm helyett.
A huzal magja egy lenszálból készült 32 zsinór, amely műanyag 31 hüvelybe van zárva, maximálisan ferrit hozzáadásával. A héj tetején egy vas-nikkel ötvözetből készült vezetőképes tekercs található. Az ilyen típusú vezetékek ellenállása a hossza mentén eloszlik, és csökkenti a rádió- és televízióinterferenciát. A tekercsellenállás 2000±200 Ohm/m PVVP-8 vezetékeknél és 2550±270 Ohm/m PVPPV-40 vezetékeknél. A vezeték külső része vörös PVC műanyaggal szigetelt (a PVVP-8 vezetékeinél) vagy besugárzott kék polietilén (vezeték PVPPV-40).

Szikraidőzítés érzékelő

Az 5520.3706 típusú szikranyomaték-érzékelő kisfeszültségű vezérlőimpulzusok generálására szolgál a kapcsolóhoz. Tartalmaz centrifugális és vákuumgyújtás-előléptető szabályozókat és érintésmentes mikroelektronikus vezérlő impulzusérzékelőt.

A szikraidő-érzékelő a segédegység házára van felszerelve (lásd a 7. fejezetet) és közvetlenül a vezérműtengely hátsó végétől hajtják meg a 9-es tengelykapcsolón keresztül. A tengelykapcsolónak két különböző szélességű bütyke van, amelyek a vezérműtengely megfelelő hornyába kerülnek, amelyek szintén eltérő szélességűek. Ez biztosítja a vezérműtengely és a 8 tengely precíz kölcsönös elrendezését. Erre azért van szükség, hogy az érzékelő vezérlőimpulzusai pontosan legyenek időzítve, hogy megfeleljenek a munkafolyamat fázisainak a motor hengereiben (lásd a 8. fejezetet).

A 18-as teste alumíniumötvözetből van öntve. A 8 tengely két fém-kerámia 10 és 22 perselyben forog. A 10 persely be van nyomva a házba, és a motor kenőrendszeréből származó olajjal meg van kenve. Annak megakadályozására, hogy az olaj behatoljon a szikraidő-érzékelőbe, a 22 perselyt egy olajjal átitatott 23 filcgyűrű veszi körül, amely elegendő a szikraidő-érzékelő teljes élettartamára. A 8 tengely tengelyirányú szabad holtjátéka nem lehet több 0,35 mm-nél. Az összeszerelés során a tengelykapcsoló és a ház, valamint a ház és a centrifugális szabályozó 6 vezetőlemeze közötti alátétek vastagságának megválasztásával állítják be.

A tengely tartalmazza a centrifugális gyújtás előtolás szabályozó alkatrészeit: a 6 vezetőlemezt két súllyal 5 és a hajtott lemezt 4. A vezetőlemez a tengelyhez van rögzítve, a hajtott lemez pedig a 3 szitával együtt egyetlen egészet alkot a persellyel, amelyet a tengelyre helyezünk és zár alátéttel rögzítünk. A vezető és hajtott lemezek oszlopokhoz vannak rögzítve, amelyekre rugók vannak akasztva, megfeszítve a lemezeket. A hajtott lemezen az egyik oszlop alsó vége határoló. A hajtólemez hornyába illeszkedik, és nem engedi, hogy a hajtott lemez a görgőhöz képest 16,5°-nál nagyobb mértékben elforduljon.

Amikor a motor jár, centrifugális erők hatására az 5 súlyok eltávolodnak, nyelvük a hajtott 4 lemezhez támaszkodik, és a rugók ellenállását leküzdve elfordítja azt (és ezért a 3. képernyő) a görgőhöz képest. Ily módon a 3 szita nem közvetlenül a görgő által, hanem súlyokon keresztül kerül forgásba, és súlyokkal 16,5°-kal elforgatható a görgőhöz képest.

Két rugó van, amelyek megfeszítik a 4-es és 8-as lemezeket. Rugalmasságukban különböznek egymástól. A nagy rugalmasságú rugó kis feszültséggel van felszerelve, és nem engedi, hogy a súlyok eltérjenek alacsony főtengely-fordulatszámon. A centrifugális szabályozó több mint 1000 ford./perc főtengely-fordulatszámon lép működésbe, amikor a súlyok centrifugális ereje elkezdi legyőzni ennek a rugónak az ellenállását. Nagyobb forgási sebességnél a második rugó is működésbe lép (merevebb és szabadon rögzíthető állványokra). Ez biztosítja a gyújtás időzítési szögének meghatározott változását a motor különböző főtengely-fordulatszámainál.

A vákuumgyújtás időzítő szabályozója két csavarral van rögzítve a házhoz. Egy 12 burkolattal ellátott 11 házból áll, amely közé egy 14 rugalmas membrán van beszorítva Az egyik oldalon egy 16 rúd van a membránhoz rögzítve, a másik oldalon pedig egy rugó található, amely a membránt a rúddal a görgő forgási irányába nyomja. A 16 rúd elforgathatóan kapcsolódik az érzékelő 2 tartólapjához. Vákuum hatására a membrán meghajlik, és a rúdon keresztül elforgatja a 2. lemezt az érintésmentes érzékelővel együtt az óramutató járásával megegyező irányba, azaz a görgő forgási irányával szemben. Az érzékelő 2 tartólemeze az 1 tartóba nyomott 21 golyóscsapágyra van felszerelve.

A 17 érintésmentes érzékelő csavarokkal van rögzítve a 2 lemezhez. Működési elve a Hall-effektuson alapul. Ez abból áll, hogy egy keresztirányú elektromos mező keletkezik egy félvezető lemezben árammal, amikor mágneses tér hat rá. Az érzékelő egy félvezető lemezből áll, integrált 24 mikroáramkörrel és egy rádióvezérléssel ellátott 25 állandó mágnesből. A lemez és a mágnes között egy rés van, amelyben egy acél 3 ernyő van, két résszel.

Amikor a képernyő teste áthalad az érzékelő résen (lásd a képet), akkor a mágneses erővonalak a képernyőn keresztül záródnak és nem hatnak a lemezre. Ezért nem keletkezik potenciálkülönbség a lemezben. Ha a résben képernyőrés van, akkor mágneses tér hat a félvezető lemezre, és a potenciálkülönbség megszűnik.

Az érzékelőbe épített integrált áramkör a lemezen fellépő potenciálkülönbséget negatív polaritású feszültségimpulzusokká alakítja. Így, amikor a képernyőtest az érzékelőrésben van, a kimenetén körülbelül 3 V-tal kisebb feszültség van, mint a tápfeszültség. Ha egy képernyő rés áthalad az érzékelő résén, akkor az érzékelő kimenetén a feszültség nullához közelít (legfeljebb 0,4 V).

A gyújtásrendszer működése

A gyújtás bekapcsolása után a 26. gyújtásrelé "30" és "87" érintkezői zárva vannak. Rajtuk keresztül jut a tápfeszültség az akkumulátorból a 31 gyújtótekercs egyik kisfeszültségű kivezetésére, a 29 kapcsoló "4" dugójára, és az "5" csatlakozójáról tovább a 17 érintésmentes érzékelőre.

Amikor a motor főtengelyét az önindító elforgatja, a 3 képernyő elfordul, és a 17 érzékelő négyszögletes I impulzusokat küld a kapcsoló "6" dugaszához, ami azokat a gyújtótekercs primer tekercsében lévő II áramimpulzusokká alakítja. Az áramerősség először simán 8...9 A értékre nő, majd az érzékelő jelére hirtelen megszakad. Az áramkimaradás pillanata (a szikraképződés pillanatának megfelelő) az érzékelő impulzusának magasról alacsony szintre való átmenete határozza meg. Ebben az esetben a kapcsoló kimeneti tranzisztorán a III. feszültségimpulzusok amplitúdója az árammegszakítás pillanatában eléri a 350...400 V-ot. Az áramimpulzusok időtartama a főtengely forgási frekvenciájától függ. 14 V-os tápfeszültségnél kb. 8 ms-ról 750 ford./percnél 4 ms-ra 1500 ford./percnél csökken.

A gyújtótekercs primer tekercsében folyó áram mágneses teret hoz létre a tekercs menetei körül. Az árammegszakítás pillanatában a mágneses tér élesen összehúzódik, és a szekunder tekercs meneteit keresztezve körülbelül 22...25 kV EMF-et indukál benne. A nagyfeszültségű áram az út mentén zárva van: a 31. tekercs felső nagyfeszültségű kapcsa - az első henger gyújtógyertyája - földelés - a második henger gyújtógyertyája - a gyújtótekercs alsó nagyfeszültségű kapcsa. Ebben az esetben a szikrakisülés egyszerre történik két gyújtógyertyában: az első és a második hengerben. Ekkor az egyik hengerben véget ér a kompressziós löket és a kisülés meggyújtja az éghető keveréket, míg a másik hengerben ekkor véget ér a kipufogógáz-kibocsátás, és a kisülés alapjáraton történik.

Az éghető keverék körülbelül ezredmásodpercek alatt ég el. Ezalatt a motor főtengelye 20...50°-kal elfordul (a forgási frekvenciától függően). A motor maximális teljesítményének és hatásfokának eléréséhez az éghető keveréket valamivel korábban szükséges meggyújtani, amikor a dugattyú eléri a TDC-t, hogy az égés akkor fejeződjön be, amikor a főtengely a TDC után 10...15°-kal elfordul, azaz a szikrakisülést a szükséges átfutási idővel kell létrehozni.

Túlságosan korai gyújtásnál, amikor a gyújtás előtolási szöge túl nagy, az éghető keverék elég, mielőtt a dugattyú elérné a TDC-t, és lelassítja azt. Ennek eredményeként csökken a motor teljesítménye, kopogó zajok hallhatók, a motor túlmelegszik, és alacsony alapjáraton instabilan működik. Késői gyújtás esetén az éghető keverék a dugattyú lefelé mozdulásakor, azaz növekvő térfogatú körülmények között ég. Ebben az esetben a gáznyomás jelentősen alacsonyabb lesz, mint a normál gyújtásnál, és a motor teljesítménye is csökken, ráadásul a keverék kiéghet a kipufogócsőben.

Annak érdekében, hogy az üzemanyag időben megtörténjen, minden motorfordulatszámnak saját gyújtási szöge szükséges. Alapvető (telepítés) a gyújtás időzítési szöge 1°±1° (11113 motornál 4°±1°) 820...900 ford./perc főtengely-fordulatszámnál. A forgási sebesség növekedésével a gyújtási időzítési szögnek növekednie kell, a forgási sebesség csökkenésével pedig csökkennie. Ezt a feladatot egy centrifugális gyújtásidő-szabályzó végzi.

A görgő forgási sebességének növekedésével az 5 súlyok centrifugális erők hatására a tengelyükhöz képest elfordulnak. A súlyok nyelvei ráfekszenek a 4 hajtott lemezre, és a rugók feszességét leküzdve a 3 szitával együtt a tengely forgási irányába fordítják A szöggel. Ekkor a szitarés korábban (A szöggel) halad át az érzékelőrésen, és korábban ad ki impulzust, azaz nő a gyújtási előrelépés. A forgási sebesség csökkenésekor a centrifugális erők csökkennek, és a rugók a 4 hajtott lemezt a szitával együtt a tengely forgási irányával ellentétes irányba fordítják, azaz csökken a gyújtás előrehaladása.

Amikor a motor terhelése megváltozik, megváltozik a visszamaradó gázok tartalma a motor hengereiben. Nagy terhelés esetén, amikor a karburátor fojtószelepei teljesen nyitva vannak, a munkakeverék maradék gáztartalma alacsony, a munkakeverék gazdag és gyorsabban ég, és a gyulladásnak később kell bekövetkeznie. Amikor a motor terhelése csökken (fojtószelep burkolat) a visszamaradó gázok mennyisége nő, a munkakeverék soványabbá válik és tovább ég, ezért a gyulladásnak korábban kell bekövetkeznie. A gyújtás előretolási szögét a motor terhelésétől függően a vákuumos gyújtás előrelépés szabályozója állítja be.

Ennek a szabályozónak a 14 membránját befolyásolja a porlasztó primer kamrájának fojtószelepe feletti területről átadott vákuum. Amikor a fojtószelep zárva van (motor üresjáratban), a lyuk, amelyen keresztül a vákuumot a szabályozóhoz továbbítja, magasabb, mint a fojtószelep széle, és a vákuumszabályzó nem működik.

Amikor a fojtószelepet kissé kinyitják, a lyuk területén vákuum jelenik meg, amely a vákuumszabályozóhoz kerül. A 14 membrán visszahúzódik, és a 16 rúd segítségével elforgatja az érzékelő 2 tartólemezét a görgő forgási irányával ellentétesen. A gyújtás időzítése megnő. Ahogy a fojtószelep tovább nyílik, (terhelés növekedése) a vákuum csökken, és a rugó visszanyomja a membránt az eredeti helyzetébe. Az érzékelő tartólemeze a tengely forgási irányába forog, és a gyújtás előrehaladása csökken.