A hűtőfolyadék-szivattyú egy lapátos, centrifugális típusú, amelyet a főtengely szíjtárcsájáról ékszíj hajt meg. A szivattyúház alumínium. A görgő egy kétsoros csapágyban forog, egész életen át tartó zsírral. A csapágy külső gyűrűje csavarral van rögzítve. A görgő elülső végére egy szíjtárcsa-agy, a hátsó végére pedig egy műanyag járókerék van nyomva. A szivattyú szíjtárcsa hornyának megfelelő helyzetéhez a szivattyúfedél illeszkedő felülete és az agy külső vége közötti távolságnak 84,4±0,1 mm-nek kell lennie. A tömítéssel ellátott burkolat felszerelésekor a járókerék lapátok és a szivattyúház közötti 0,9-1,3 mm-es rést is ellenőrzik. Ehhez gyurmahengereket használhat: egyenlő távolságra lévő járókerék lapátokra helyezik, fedelet szerelnek fel, rögzítőanyákat meghúznak, majd eltávolítják a fedelet, és megmérik a fennmaradó gyurmavastagságot - ez egyenlő a hézaggal.
A szivattyú csapágyában kézzel érezhető axiális és radiális játék nem megengedett. A szivattyú csapágyának vagy önzáró tömszelencéjének meghibásodása esetén javasolt a szivattyúfedél szerelvény cseréje a tengellyel és a járókerékkel.
A folyadékáramok újraelosztását szilárd hőmérséklet-érzékeny elemmel ellátott termosztát szabályozza. Hideg motoron a termosztát szelep elzárja a radiátorhoz vezető csövet, és a folyadék csak kis körben kering (a termosztát bypass-on keresztül), a radiátor megkerülésével. A kis körbe tartozik a fűtőtest radiátor, szívócső, karburátor fűtőblokk (21213-as motoron) vagy fojtószelep szerelvény (21214-es motoron). 78–85°С hőmérsékleten a szelep mozogni kezd, kinyitja a fő leágazó csövet; ebben az esetben a folyadék egy része nagy körben kering, a radiátoron keresztül. Körülbelül 90°C hőmérsékleten a főszelep teljesen kinyílik, és a bypass szelep bezárul, és az összes folyadék kering a motor hűtőjén. A főszelep löketének legalább 6,0 mm-nek kell lennie.
A termosztát állapotát felmérheti az alsó radiátorcső fűtésével: hidegnek kell lennie a folyadék hőmérsékletéig (index szerint) nem éri el a 80-85°C-ot, és forró, ha 85-90°C-ra emelkedik. A termosztát nem javítható. Meghibásodás, tömítettség elvesztése, a fúvókák deformációja esetén ki kell cserélni.
A radiátor két függőleges műanyag tartályból áll (balra - partícióval) és két vízszintes sor kerek alumínium cső préselt hűtőlemezekkel. A hűtési hatásfok növelése érdekében a lemezeket bevágással látják el. A csövek gumitömítésen keresztül csatlakoznak a tartályokhoz. A folyadék a felső nyíláson keresztül jut be, és az alsó nyíláson keresztül távozik. A bal oldali tartály alján található egy dugó a hűtőfolyadék leeresztéséhez.
A radiátor jobb légáramlása érdekében a burkolatokat úgy tervezték, hogy a ventilátorból érkező levegőt irányítsák (rajongók). A 21213-as motoron a fő ventilátorburkolat két félből áll (alul és felül), az alsó fele a radiátor oldalán gumitömítéssel rendelkezik. A radiátor elé egy további vezetőház van felszerelve. A 21214-es motoron az elektromos ventilátorok a hűtő előtti burkolatban forognak.
A tágulási tartály áttetsző polietilénből készül, amely lehetővé teszi a folyadékszint vizuális szabályozását (3-5 cm-rel a jel felett «MIN» hideg motoron).
A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozásához egy érzékelőt csavarnak a motor hengerfejébe, amely a műszerfalon lévő hőmérsékletmérőhöz csatlakozik. A 21214-es motor kipufogócsövébe egy további hőmérséklet-érzékelő van beépítve, amely információt szolgáltat az elektronikus motorvezérlő egységnek (cm. Befecskendező motorvezérlő rendszer).
A fűtési rendszer leírása a fejezetben található Fűtési és szellőzőrendszer.