A hűtőfolyadék-szivattyú egy lapátos, centrifugális típusú, amelyet a főtengely szíjtárcsájáról ékszíj hajt meg. A szivattyú teste alumínium. A görgő egy kétsoros csapágyban forog, egész életen át tartó zsírral. A csapágy külső gyűrűje csavarral van rögzítve. A görgő elülső végére a szíjtárcsa agy, a hátsó végére pedig egy műanyag járókerék van rányomva. A szivattyú szíjtárcsa hornyának megfelelő helyzetéhez a szivattyú fedelének illeszkedő felülete és az agy külső vége közötti távolság 84,4±0,1 mm legyen. Ha a burkolatot tömítéssel szereli fel, ellenőrizze a 0,9–1,3 mm-es rést a járókerék lapátjai és a szivattyúház között. Ehhez gyurmahengereket használhat: egyenlő távolságban elhelyezett járókerék lapátokra helyezik, a fedelet felszerelik, az azt rögzítő anyákat meghúzzák, majd eltávolítják a fedelet, és megmérik a gyurma maradék vastagságát - ez egyenlő a hézaggal.
A szivattyú csapágyának kézzel érezhető axiális és radiális játéka nem megengedett. Ha a szivattyú csapágya vagy önzáró tömítése meghibásodik, javasolt a szivattyú fedelét a tengellyel és a járókerékkel együtt cserélni.
A folyadékáramok újraelosztását szilárd hőmérséklet-érzékeny elemmel ellátott termosztát szabályozza. Hideg motornál a termosztátszelep lezárja a radiátorhoz vezető csövet, és a folyadék csak kis körben kering (a termosztát bypass csövön keresztül), a radiátor megkerülésével. A kis körbe beletartozik a fűtőtest radiátor, szívócsonk, karburátor fűtőegység (21213-as motoron) vagy fojtószelep szerelvény (21214-es motoron). 78-85°C hőmérsékleten a szelep mozogni kezd, kinyitja a fő leágazó csövet; ugyanakkor a folyadék egy része nagy körben kering a radiátoron keresztül. Körülbelül 90°C hőmérsékleten a főszelep teljesen kinyílik, a bypass szelep bezárul, és az összes folyadék a motor hűtőjén keresztül kering. A főszelep löketének legalább 6,0 mm-nek kell lennie.
A termosztát működőképességét az alsó radiátorcső fűtésével tudja felmérni: hidegnek kell lennie, míg a folyadék hőmérséklete (a jel által) nem éri el a 80-85°C-ot, és forró, ha 85-90°C-ra emelkedik. A termosztát nem javítható. Meghibásodás, tömítettségvesztés vagy a csövek deformációja esetén ki kell cserélni.
A radiátor két függőleges műanyag tartályból (a bal oldali válaszfalas) és két vízszintes sor kerek alumínium csőből áll, rányomott hűtőlemezekkel. A hűtési hatékonyság javítása érdekében a lemezeket hornyokkal látták el. A csövek gumitömítésen keresztül csatlakoznak a tartályokhoz. A folyadékot a felső ágon keresztül tápláljuk be, és az alsó ágon ürítjük ki. A bal oldali tartály alján van egy dugó a hűtőfolyadék leeresztéséhez.
A radiátor feletti jobb légáramlás érdekében vannak olyan burkolatok, amelyek a ventilátorból irányítják a levegőt (rajongók). A 21213-as motoron a fő ventilátorház két félből áll (alsó és felső), az alsó fele a radiátor oldalán gumitömítéssel rendelkezik. A radiátor elé egy további vezetőház van felszerelve. A 21214-es motoron az elektromos ventilátorok a hűtő előtti burkolatban forognak.
A tágulási tartály áttetsző polietilénből készült, amely lehetővé teszi a folyadékszint vizuális szabályozását (hideg motoron 3-5 cm-rel a "MIN" jelzés felett).
A hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzéséhez egy érzékelőt csavarnak a motor hengerfejébe, és a műszerfalon lévő hőmérsékletmérőhöz csatlakoznak. A 21214 motor kipufogócsövébe egy további hőmérséklet-érzékelő van beépítve, amely információt szolgáltat az elektronikus motorvezérlő egységnek (lásd Befecskendező motorvezérlő rendszer).
A fűtési rendszer leírása a fejezetben található Fűtési és szellőzőrendszer.