Pompa płynu chłodzącego jest łopatkowa, odśrodkowa, napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Obudowa pompy jest aluminiowa. Wałek obraca się w łożysku dwurzędowym ze smarem na cały okres eksploatacji. Zewnętrzny pierścień łożyska jest blokowany za pomocą śruby. Piasta koła pasowego jest dociskana do przedniego końca rolki, a plastikowy wirnik dociskany jest do tylnego końca. Aby zapewnić prawidłowe położenie rowka koła pasowego pompy, odległość od powierzchni współpracującej pokrywy pompy do zewnętrznego końca piasty musi wynosić 84,4±0,1 mm. Podczas instalowania pokrywy z uszczelką sprawdzają również szczelinę 0,9–1,3 mm między łopatkami wirnika a obudową pompy. Aby to zrobić, możesz użyć wałków z plasteliny: są one umieszczane na równo oddalonych łopatkach wirnika, zakładana jest pokrywa, dokręcane są jej nakrętki mocujące, następnie pokrywa jest zdejmowana i mierzona jest pozostała grubość plasteliny - jest równa szczelinie.
Luzy osiowe i promieniowe w łożysku pompy, które można wyczuć ręką, są niedozwolone. W przypadku uszkodzenia łożyska lub dławnicy samozabezpieczającej pompy zaleca się wymianę zespołu pokrywy pompy wraz z wałem i wirnikiem.
Redystrybucja przepływów płynu jest kontrolowana przez termostat ze stałym elementem wrażliwym na temperaturę. Na zimnym silniku zawór termostatu zamyka rurkę prowadzącą do chłodnicy, a ciecz krąży tylko w małym kółku (przez obejście termostatu), omijając chłodnicę. Małe kółko obejmuje nagrzewnicę, kolektor dolotowy, blok grzewczy gaźnika (na silniku 21213) lub zespół przepustnicy (na silniku 21214). W temperaturze 78–85°С zawór zaczyna się poruszać, otwierając główną rurę odgałęźną; w tym przypadku część cieczy krąży w dużym kole przez chłodnicę. W temperaturze około 90°C główny zawór otwiera się całkowicie, a zawór obejściowy zamyka się, a cała ciecz przepływa przez chłodnicę silnika. Skok zaworu głównego musi wynosić co najmniej 6,0 mm.
Możesz ocenić stan termostatu, podgrzewając dolną rurę chłodnicy: powinna być zimna do temperatury płynu (według indeksu) nie osiągnie 80–85°C, a gorący, gdy wzrośnie do 85–90°C. Termostat nie nadaje się do naprawy. W przypadku nieprawidłowego działania, utraty szczelności, odkształcenia dysz należy je wymienić.
Chłodnica składa się z dwóch pionowych zbiorników z tworzywa sztucznego (po lewej - z przegrodą) oraz dwa poziome rzędy okrągłych rur aluminiowych z dociskanymi płytami chłodzącymi. Aby zwiększyć wydajność chłodzenia, płytki są wytłoczone z wycięciem. Rury są połączone ze zbiornikami za pomocą gumowej uszczelki. Płyn wchodzi przez górny port i wychodzi przez dolny port. W dolnej części lewego zbiornika znajduje się korek do spuszczania płynu chłodzącego.
Dla lepszego dopływu powietrza do chłodnicy obudowy zostały zaprojektowane tak, aby kierować strumienie powietrza z wentylatora (Fani). W silniku 21213 osłona wentylatora głównego składa się z dwóch połówek (dół i góra), dolna połowa ma gumową uszczelkę po stronie chłodnicy. Dodatkowa osłona prowadnicy montowana jest przed chłodnicą. W silniku 21214 wentylatory elektryczne obracają się w obudowie przed chłodnicą.
Zbiornik wyrównawczy wykonany jest z półprzezroczystego polietylenu, co pozwala wizualnie kontrolować poziom cieczy (3-5 cm powyżej znaku «MIN» na zimnym silniku).
Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, czujnik jest wkręcany w głowicę cylindrów silnika, podłączony do wskaźnika temperatury na desce rozdzielczej. Dodatkowy czujnik temperatury jest zainstalowany w rurze wydechowej silnika 21214, który przekazuje informacje do elektronicznej jednostki sterującej silnika (cm. Układ sterowania silnikiem wtryskowym).
System grzewczy opisano w rozdziale System ogrzewania i wentylacji.