Pompa płynu chłodzącego jest pompą łopatkową, odśrodkową, napędzaną paskiem klinowym od koła pasowego wału korbowego. Korpus pompy jest aluminiowy. Wałek obraca się w dwurzędowym łożysku z dożywotnim zapasem smaru. Zewnętrzny pierścień łożyska blokowany jest śrubą. Piasta koła pasowego jest dociskana do przedniego końca rolki, a plastikowy wirnik jest dociskany do tylnego końca. Aby uzyskać prawidłowe położenie rowka koła pasowego pompy, odległość od powierzchni styku pokrywy pompy do zewnętrznego końca piasty powinna wynosić 84,4±0,1 mm. Podczas montażu pokrywy z uszczelką należy sprawdzić, czy szczelina między łopatkami wirnika a korpusem pompy wynosi 0,9–1,3 mm. W tym celu można wykorzystać wałki z plasteliny: umieszcza się je na równomiernie rozstawionych łopatkach wirnika, zakłada się pokrywę, dokręca nakrętki mocujące, po czym zdejmuje się pokrywę i mierzy pozostałą grubość plasteliny - jest ona równa szczelinie.
Niedopuszczalny jest luz osiowy i promieniowy w łożysku pompy, wyczuwalny ręką. W przypadku uszkodzenia łożyska lub uszczelnienia samouszczelniającego pompy zaleca się wymianę pokrywy pompy wraz z wałem i wirnikiem.
Redystrybucją przepływów cieczy steruje termostat wyposażony w stały element wrażliwy na temperaturę. Gdy silnik jest zimny, zawór termostatu zamyka rurę prowadzącą do chłodnicy, a ciecz krąży tylko w niewielkim krążeniu (przez rurę obejściową termostatu), omijając grzejnik. Małe kółko obejmuje grzejnik, kolektor dolotowy, jednostkę grzewczą gaźnika (na silniku 21213) lub zespół przepustnicy (na silniku 21214). W temperaturze 78–85°C zawór zaczyna się poruszać, otwierając główny przewód odgałęziony; w tym samym czasie część cieczy krąży w dużym obiegu, przez grzejnik. Przy temperaturze około 90°C zawór główny otwiera się całkowicie, zawór obejściowy zamyka się, a cała ciecz zaczyna krążyć w chłodnicy silnika. Skok zaworu głównego musi wynosić co najmniej 6,0 mm.
Sprawność termostatu można ocenić na podstawie nagrzania dolnej rury chłodnicy: powinna być zimna, a temperatura cieczy (po znaku) nie osiąga temperatury 80–85°C, a jest gorąco, gdy wzrasta do 85–90°C. Termostatu nie można naprawić. W przypadku awarii, utraty szczelności lub odkształcenia się rur należy je wymienić.
Chłodnica składa się z dwóch pionowych zbiorników z tworzywa sztucznego (lewy posiada przegrodę) i dwóch poziomych rzędów okrągłych aluminiowych rurek z wciśniętymi płytami chłodzącymi. Aby zwiększyć efektywność chłodzenia, płyty posiadają wycięcia. Rury są połączone ze zbiornikami za pomocą uszczelki gumowej. Ciecz doprowadzana jest poprzez górną gałąź i odprowadzana poprzez dolną. Na dole lewego zbiornika znajduje się korek służący do spuszczania płynu chłodzącego.
Aby zapewnić lepszy przepływ powietrza nad chłodnicą, stosuje się obudowy kierujące przepływ powietrza z wentylatora (wentylatory). W silniku 21213 obudowa wentylatora głównego składa się z dwóch połówek (dolny i górny), dolna połowa posiada gumową uszczelkę od strony chłodnicy. Przed chłodnicą zamontowana jest dodatkowa obudowa prowadząca. W silniku 21214 wentylatory elektryczne obracają się w obudowie przed chłodnicą.
Zbiornik wyrównawczy wykonany jest z półprzezroczystego polietylenu, co pozwala na wizualną kontrolę poziomu płynu (3–5 cm powyżej znaku "MIN" przy zimnym silniku).
W celu monitorowania temperatury płynu chłodzącego czujnik przykręca się do głowicy cylindra silnika i łączy ze wskaźnikiem temperatury na desce rozdzielczej. Dodatkowy czujnik temperatury zamontowany jest w rurze wydechowej silnika 21214, dostarczając informacji do elektronicznej jednostki sterującej silnikiem (patrz Układ sterowania silnikiem wtryskowym).
System ogrzewania opisano w rozdziale System ogrzewania i wentylacji.