Пумпа за расхладну течност је крилна, центрифугалног типа, коју покреће клинасти ремен са ременице радилице. Тело пумпе је алуминијум. Ваљак се окреће у дворедном лежају са доживотним залихама масти. Спољни прстен лежаја је закључан вијком. Главина ременице је притиснута на предњи крај ваљка, а пластично радно коло је притиснуто на задњи крај. За правилан положај жлеба ременице пумпе, растојање од спојне површине поклопца пумпе до спољашњег краја главчине треба да буде 84,4±0,1 мм. Када постављате поклопац са заптивком, проверите зазор од 0,9–1,3 мм између лопатица радног кола и тела пумпе. Да бисте то урадили, можете користити ваљке од пластелина: они се постављају на једнако распоређене лопатице радног кола, поставља се поклопац, причвршћују се навртке које га причвршћују, затим се поклопац уклања и мери се преостала дебљина пластелина - једнака је размаку.
Аксијални и радијални зазор у лежишту пумпе који се може осетити руком није дозвољен. Ако поквари лежај или самозатезна заптивка пумпе, препоручује се замена поклопца пумпе заједно са вратилом и радним колом.
Прерасподелу токова течности контролише термостат са чврстим елементом осетљивим на температуру. Када је мотор хладан, термостатски вентил затвара цев која води до радијатора, а течност циркулише само у малом кругу (кроз заобилазну цев термостата), заобилазећи радијатор. Мали круг укључује радијатор грејача, усисну грану, јединицу за грејање карбуратора (на мотору 21213) или склоп гаса (на мотору 21214). На температури од 78–85° Ц вентил почиње да се креће, отварајући главну цев; истовремено, део течности циркулише у великом кругу, кроз радијатор. На температури од око 90°Ц, главни вентил се потпуно отвара, бајпас вентил се затвара, а сва течност циркулише кроз хладњак мотора. Ход главног вентила мора бити најмање 6,0 мм.
Употребљивост термостата можете проценити загревањем доњег црева радијатора: требало би да буде хладно док температура течности (према индикатору) не достигне 80–85° Ц, а врућа када се подигне на 85–90°C. Термостат се не може поправити. У случају квара, губитка непропусности или деформације цеви, врши се замена.
Радијатор се састоји од два вертикална пластична резервоара (леви има преграду) и два хоризонтална реда округлих алуминијумских цеви са утиснутим расхладним плочама. Да би се побољшала ефикасност хлађења, плоче су утиснуте урезима. Цеви су повезане са резервоарима преко гумене заптивке. Течност се доводи кроз горњу грану и испушта кроз доњу. На дну левог резервоара налази се чеп за испуштање расхладне течности.
За боље хлађење радијатора постоје кућишта која усмеравају проток ваздуха из вентилатора(а). Код мотора 21213, кућиште главног вентилатора се састоји од две половине (доња и горња), доња половина има гумену заптивку на страни хладњака. Испред радијатора је уграђено додатно кућиште водича. На мотору 21214, електрични вентилатори ротирају у кућишту испред хладњака.
Експанзиони резервоар је направљен од прозирног полиетилена, који вам омогућава да визуелно контролишете ниво течности (3-5 цм изнад ознаке "MIN" на хладном мотору).
Да би се пратила температура расхладне течности, сензор је уврнут у главу цилиндра мотора и повезан је са мерачем температуре на инструмент табли. Додатни температурни сензор је уграђен у издувну цев мотора 21214, који даје информације електронској контролној јединици мотора (види Систем управљања мотором за убризгавање).
Чланак је копиран са веб-сајта (VazBook.ru)
Систем грејања је описан у поглављу Систем грејања и вентилације.