Помпата на охлаждащата течност е лопаткова, центробежен тип, задвижвана от шайбата на коляновия вал от клинов ремък. Корпусът на помпата е алуминиев. Ролката се върти в двуредов лагер с доживотна доставка на грес. Външният пръстен на лагера е заключен с винт. Върху предния край на ролката е притисната главина на макара, а в задния край е притиснато пластмасово работно колело. За правилната позиция на жлеба на ролката на помпата разстоянието от свързващата повърхност на капака на помпата до външния край на главината трябва да бъде 84,4±0,1 mm. Когато монтирате капак с уплътнение, те също така проверяват разстоянието от 0,9–1,3 mm между лопатките на работното колело и корпуса на помпата. За да направите това, можете да използвате пластилинови ролки: те се поставят върху равноотдалечени лопатки на работното колело, монтира се капак, затягат се закрепващите му гайки, след това капакът се отстранява и се измерва оставащата дебелина на пластилина - тя е равна на празнината.
Не се допуска аксиална и радиална хлабина в лагера на помпата, която може да се усети с ръка. В случай на повреда на лагера или самозаключващата се салникова кутия на помпата, се препоръчва да смените комплекта на капака на помпата с вала и работното колело.
Преразпределението на флуидните потоци се контролира от термостат с плътен чувствителен към температура елемент. При студен двигател вентилът на термостата затваря тръбата, водеща към радиатора, и течността циркулира само в малък кръг (през байпасната тръба на термостата), заобикаляйки радиатора. Малкият кръг включва радиатора на нагревателя, всмукателния колектор, нагревателния модул на карбуратора (на двигателя 21213) или дросела (на двигателя 21214). При температура 78–85°С вентилът започва да се движи, отваряйки главния разклонител; в този случай част от течността циркулира в голям кръг, през радиатора. При температура от около 90°C главният клапан се отваря напълно, а байпасният клапан се затваря и цялата течност циркулира през радиатора на двигателя. Ходът на главния клапан трябва да бъде най-малко 6,0 mm.
Можете да оцените здравето на термостата, като загреете долната тръба на радиатора: тя трябва да е студена, докато температурата на течността (според индекса) достигне 80–85°C, и гореща, когато се повиши до 85–90°C. Термостатът не подлежи на ремонт. В случай на неизправност, загуба на плътност, деформация на дюзите, тя се заменя.
Радиаторът се състои от два вертикални пластмасови резервоара (левият с преграда) и два хоризонтални реда кръгли алуминиеви тръби с пресовани охлаждащи пластини. За да се увеличи ефективността на охлаждане, плочите са щамповани с прорез. Тръбите са свързани към резервоарите чрез гумено уплътнение. Течността влиза през горния порт и излиза през долния порт. В долната част на левия резервоар има тапа за източване на охлаждащата течност.
За по-добър въздушен поток към радиатора, корпусите са предназначени да насочват въздушните потоци от вентилатора (вентилаторите). При двигателя 21213 корпусът на главния вентилатор се състои от две половини (долна и горна), долната половина има гумено уплътнение от страната на радиатора. Пред радиатора е монтиран допълнителен направляващ корпус. При двигателя 21214 електрическите вентилатори се въртят в корпус пред радиатора.
Разширителният резервоар е изработен от полупрозрачен полиетилен, който ви позволява визуално да контролирате нивото на течността (3–5 cm над маркировката "MIN" при студен двигател).
За да се контролира температурата на охлаждащата течност, в главата на цилиндъра на двигателя се завинтва сензор, свързан към температурния манометър на таблото. В изпускателната тръба на двигателя 21214 е монтиран допълнителен температурен датчик, който предоставя информация на блока за управление на двигателя (вижте Система за управление на инжекционния двигател).
Отоплителната система е описана в глава Отоплителна и вентилационна система.