Помпа астуджальнай вадкасці - лопасцевай, цэнтрабежнага тыпу, прыводзіцца ад шківа каленчатага вала кліновым рамянём. Корпус помпы - алюмініевы. Валік круціцца ў двухрадковым падшыпніку з пажыццёвым запасам змазкі. Вонкавае кольца падшыпніка стопар шрубай. На пярэдні канец валіка напрасаваная ступіца шківа, на задні - пластмасавая крыльчатка. Для правільнага становішча раўчука шківа помпы адлегласць ад привалочной паверхні вечка помпы да вонкавага тарца ступицы павінна быць 84,4±0,1 мм. Пры ўсталёўцы вечка з пракладкай правяраюць і зазор 0,9–1,3 мм паміж лопасцямі крыльчатки і корпусам помпы. Для гэтага можна скарыстацца валікамі з пластыліну: іх накладваюць на роўнааддаленыя лопасці крыльчаткі, усталёўваюць вечка, зацягваюць гайкі яе мацавання, затым здымаюць вечка і вымяраюць пакінутую таўшчыню пластыліну - яна роўная зазору.
Не дапушчаецца адчувальны рукой восевы і радыяльны люфт у падшыпніку помпы. Пры выйсці з ладу падшыпніка ці самападціскнага сальніка помпы рэкамендуецца замяняць вечка помпы ў зборы з валікам і крыльчаткой.
Пераразмеркаваннем струменяў вадкасці кіруе тэрмастат з цвёрдым тэрмаадчувальным элементам. На халодным рухавіку клапан тэрмастата перакрывае патрубак, які вядзе да радыятара, і вадкасць цыркулюе толькі па малым коле (праз байпасны патрубак тэрмастата), абыходзячы радыятар. Малы круг уключае радыятар ацяпляльніка, впускной калектар, блок падагрэву карбюратара (на рухавіку 21213) ці дросельнага вузла (на рухавіку 21214). Пры тэмпературы 78-85°C клапан пачынае перамяшчацца, адкрываючы асноўны патрубак; пры гэтым частка вадкасці цыркулюе па вялікім коле, праз радыятар. Пры тэмпературы каля 90°C асноўны клапан цалкам адчыняецца, а байпасны – зачыняецца, і ўся вадкасць цыркулюе праз радыятар рухавіка. Ход асноўнага клапана павінен складаць не менш за 6,0 мм.
Ацаніць спраўнасць тэрмастата можна па нагрэве ніжняга патрубка радыятара: ён павінен быць лядоўням, пакуль тэмпература вадкасці (па паказальніку) не дасягне 80–85°C, і гарачым, калі яна паднімецца да 85–90°C. Тэрмастат нерамонтапрыдатны. Пры няспраўнасці, страце герметычнасці, дэфармацыі патрубкаў яго замяняюць.
Радыятар складаецца з двух вертыкальных пластмасавых бачкоў (левы - з перагародкай) і двух гарызантальных шэрагаў круглых алюмініевых трубак з напрасаванымі астуджальнымі пласцінамі. Для павышэння эфектыўнасці астуджэння пласціны штампуюцца з насечкай. Трубкі злучаныя з бачкамі праз гумовую пракладку. Вадкасць падаецца праз верхні патрубак, а адводзіцца праз ніжні. У ніжняй частцы левага бачка знаходзіцца корак для зліву астуджальнай вадкасці.
Для лепшага абдзімання радыятара прызначаны кажухі, якія накіроўваюць струмені паветра ад вентылятара (вентылятараў). На рухавіку 21213 асноўны кажух вентылятара складаецца з двух палоў (ніжняй і верхняй), ніжняя палова мае гумовы ўшчыльняльнік са боку радыятара. Перад радыятарам усталяваны дадатковы накіроўвалы кажух. На рухавіку 21214 электровентиляторы круцяцца ў кажусе перад радыятарам.
Пашыральны бачок выраблены з напаўпразрыстага поліэтылену, што дазваляе візуальна кантраляваць узровень вадкасці (на 3–5 гл вышэй пазнакі "MIN" на халодным рухавіку).
Для кантролю тэмпературы астуджальнай вадкасці ў галоўку цыліндраў рухавіка ўкручаны датчык, злучаны з паказальнікам тэмпературы на прыборнай панэлі. У выпускным патрубку рухавіка 21214 усталяваны дадатковы датчык тэмпературы, які выдае інфармацыю для электроннага блока кіравання рухавіком (гл. Сістэма кіравання ўпырскавага рухавіка).
Сістэма апалу апісана ў раздзеле Сістэма ацяплення і вентыляцыі.
Інфармацыя ўзята з вэб-сайта VAZbook.ru