Čerpadlo chladiacej kvapaliny je lopatkové, odstredivého typu, poháňané z remenice kľukového hriadeľa pomocou klinového remeňa. Telo čerpadla je hliníkové. Valec sa otáča v dvojradovom ložisku s doživotnou zásobou maziva. Vonkajší krúžok ložiska je zaistený skrutkou. Náboj remenice je natlačený na predný koniec valca a plastové obežné koleso je natlačené na zadný koniec. Pre správnu polohu drážky remenice čerpadla by mala byť vzdialenosť od spojovacej plochy krytu čerpadla k vonkajšiemu koncu náboja 84,4±0,1 mm. Pri inštalácii krytu s tesnením skontrolujte medzeru 0,9–1,3 mm medzi lopatkami obežného kolesa a telesom čerpadla. Na tento účel môžete použiť valčeky z plastelíny: umiestnia sa na lopatky obežného kolesa s rovnakými vzdialenosťami, nainštaluje sa kryt, utiahnu sa matice, ktoré ho zaisťujú, potom sa kryt odstráni a zmeria sa zostávajúca hrúbka plastelínu - rovná sa medzere.
Ručne hmatateľná axiálna a radiálna vôľa v ložisku čerpadla nie je povolená. Ak dôjde k poruche ložiska alebo samouťahovacieho tesnenia čerpadla, odporúča sa vymeniť kryt čerpadla spolu s hriadeľom a obežným kolesom.
Prerozdelenie tokov kvapalín je riadené termostatom s pevným teplotne citlivým prvkom. Keď je motor studený, ventil termostatu uzavrie potrubie vedúce k chladiču a kvapalina cirkuluje len v malom kruhu (cez obtokové potrubie termostatu), obchádzanie radiátora. Malý kruh obsahuje radiátor ohrievača, sacie potrubie, vykurovaciu jednotku karburátora (na motore 21213) alebo zostavu škrtiacej klapky (na motore 21214). Pri teplote 78–85°C sa ventil začne pohybovať a otvorí hlavné odbočné potrubie; zároveň časť kvapaliny cirkuluje vo veľkom kruhu cez radiátor. Pri teplote okolo 90°C sa hlavný ventil úplne otvorí, obtokový ventil sa zatvorí a všetka kvapalina cirkuluje cez chladič motora. Zdvih hlavného ventilu musí byť minimálne 6,0 mm.
Použiteľnosť termostatu môžete posúdiť zahrievaním spodnej rúrky chladiča: mala by byť studená, zatiaľ čo teplota kvapaliny (podľa znamenia) nedosiahne 80–85°C a horúce, keď stúpne na 85–90°C. Termostat nie je možné opraviť. V prípade poruchy, straty tesnosti alebo deformácie potrubia sa vymení.
Radiátor pozostáva z dvoch zvislých plastových nádrží (ľavá má prepážku) a dvoch vodorovných radov okrúhlych hliníkových rúrok s nalisovanými chladiacimi doskami. Na zlepšenie účinnosti chladenia sú dosky vyrazené zárezmi. Rúry sú spojené s nádržami cez gumové tesnenie. Kvapalina je privádzaná cez hornú vetvu a odvádzaná cez spodnú. V spodnej časti ľavej nádrže je zátka na vypustenie chladiacej kvapaliny.
Pre lepšie prúdenie vzduchu nad chladičom sú tu plášte, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu od ventilátora (fanúšikov). Na motore 21213 sa skriňa hlavného ventilátora skladá z dvoch polovíc (spodný a horný), spodná polovica má na strane chladiča gumové tesnenie. Dodatočné vodiace puzdro je inštalované pred radiátorom. Na motore 21214 sa elektrické ventilátory otáčajú v kryte pred chladičom.
Expanzná nádrž je vyrobená z priesvitného polyetylénu, ktorý umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu kvapaliny (3–5 cm nad značkou "MIN" na studenom motore).
[Originál je na portáli VAZBOOK]
Na monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny je snímač naskrutkovaný do hlavy valcov motora a je pripojený k teplomeru na prístrojovej doske. Vo výfukovom potrubí motora 21214 je inštalovaný prídavný snímač teploty, ktorý poskytuje informácie elektronickej riadiacej jednotke motora (pozri Systém riadenia vstrekovacieho motora).
Vykurovací systém je popísaný v kapitole Systém vykurovania a vetrania.