Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugă, antrenată de la roata arborelui cotit de o curea trapezoidale. Carcasa pompei este din aluminiu. Rola se rotește într-un rulment cu două rânduri cu o sursă de grăsime pe viață. Inelul exterior al rulmentului este blocat cu un șurub. Un butuc de scripete este presat pe capătul din față al rolei, iar un rotor din plastic este presat pe capătul din spate. Pentru poziția corectă a canelurii scripetei pompei, distanța de la suprafața de îmbinare a capacului pompei până la capătul exterior al butucului trebuie să fie de 84,4±0,1 mm. Când se instalează un capac cu o garnitură, se verifică, de asemenea, distanța de 0,9–1,3 mm între paletele rotorului și carcasa pompei. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza role de plastilină: acestea sunt așezate pe pale echidistante ale rotorului, este instalat un capac, piulițele sale de fixare sunt strânse, apoi capacul este îndepărtat și se măsoară grosimea de plastilină rămasă - este egală cu golul.
Jocul axial și radial în rulmentul pompei, care poate fi simțit manual, nu este permis. În cazul defecțiunii lagărului sau a cutiei de presa autoblocante a pompei, se recomandă înlocuirea ansamblului capacului pompei cu arborele și rotorul.
Redistribuirea fluxurilor de fluid este controlată de un termostat cu un element solid sensibil la temperatură. La un motor rece, supapa termostatului închide conducta care duce la calorifer, iar lichidul circulă doar într-un cerc mic (prin bypass-ul termostatului), ocolind radiatorul. Cercul mic include radiatorul de încălzire, galeria de admisie, blocul de încălzire a carburatorului (pe motor 21213) sau ansamblul clapetei de accelerație (pe motor 21214). La o temperatură de 78–85°С, supapa începe să se miște, deschizând conducta principală de ramificație; în acest caz, o parte din lichid circulă într-un cerc mare, prin radiator. La o temperatură de aproximativ 90°C, supapa principală se deschide complet, supapa de bypass se închide și tot lichidul circulă prin radiatorul motorului. Cursa supapei principale trebuie să fie de cel puțin 6,0 mm.
Puteți evalua starea de sănătate a termostatului încălzind conducta inferioară a radiatorului: ar trebui să fie rece până la temperatura lichidului (prin index) nu va ajunge la 80–85°C și fierbinte când se ridică la 85–90°C. Termostatul nu se poate repara. În caz de defecțiune, pierderea etanșeității, deformarea duzelor, se înlocuiește.
Radiatorul este format din două rezervoare verticale din plastic (stânga - cu o partiție) și două rânduri orizontale de tuburi rotunde din aluminiu cu plăci de răcire presate. Pentru a crește eficiența de răcire, plăcile sunt ștanțate cu o crestătură. Tuburile sunt conectate la rezervoare printr-o garnitură de cauciuc. Fluidul intră prin portul superior și iese prin portul inferior. În partea de jos a rezervorului din stânga este un dop pentru golirea lichidului de răcire.
Pentru un flux mai bun de aer către radiator, carcasele sunt proiectate pentru a direcționa fluxurile de aer de la ventilator (fani). La motorul 21213, carcasa principală a ventilatorului este formată din două jumătăți (de jos și de sus), jumătatea inferioară are o garnitură de cauciuc pe partea radiatorului. O carcasă de ghidare suplimentară este instalată în fața radiatorului. La motorul 21214, ventilatoarele electrice se rotesc într-o carcasă în fața radiatorului.
Rezervorul de expansiune este fabricat din polietilenă translucidă, ceea ce vă permite să controlați vizual nivelul lichidului (3–5 cm deasupra semnului «MIN» pe un motor rece).
Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, un senzor este înșurubat în chiulasa motorului, conectat la indicatorul de temperatură de pe tabloul de bord. Un senzor de temperatură suplimentar este instalat în țeava de evacuare a motorului 21214, care oferă informații unității electronice de control a motorului (cm. Sistem de control al motorului cu injecție).
Sistemul de încălzire este descris în capitolul Sistem de incalzire si ventilatie.