Pompa de lichid de răcire este o paletă, de tip centrifugă, antrenată de la roata arborelui cotit de o curea trapezoidale. Corpul pompei este din aluminiu. Rola se rotește într-un rulment cu două rânduri cu o sursă de grăsime pe viață. Inelul exterior al rulmentului este blocat cu un șurub. Butucul scripetelui este presat pe capătul din față al rolei, iar un rotor din plastic este presat pe capătul din spate. Pentru poziția corectă a canelurii scripetei pompei, distanța de la suprafața de îmbinare a capacului pompei până la capătul exterior al butucului trebuie să fie de 84,4±0,1 mm. Când instalați capacul cu o garnitură, verificați distanța de 0,9–1,3 mm între paletele rotorului și corpul pompei. Pentru a face acest lucru, puteți folosi role de plastilină: acestea sunt așezate pe palete de rotor egal distanțate, capacul este instalat, piulițele care îl fixează sunt strânse, apoi capacul este îndepărtat și grosimea rămasă a plastilinei este măsurată - este egală cu golul.
Jocul axial și radial în rulmentul pompei care poate fi simțit manual nu este permis. Dacă rulmentul sau etanșarea cu autostrângere a pompei se defectează, se recomandă înlocuirea capacului pompei împreună cu arborele și rotorul.
Redistribuirea fluxurilor de lichid este controlată de un termostat cu un element solid sensibil la temperatură. Când motorul este rece, supapa termostatului închide conducta care duce la radiator, iar lichidul circulă doar într-un cerc mic (prin conducta de bypass al termostatului), ocolind radiatorul. Cercul mic include radiatorul de încălzire, galeria de admisie, unitatea de încălzire a carburatorului (pe motor 21213) sau ansamblul clapetei de accelerație (pe motor 21214). La o temperatură de 78–85°C supapa începe să se miște, deschizând conducta principală de ramificație; în același timp, o parte din lichid circulă într-un cerc mare, prin calorifer. La o temperatură de aproximativ 90°C, supapa principală se deschide complet, supapa de bypass se închide și tot lichidul circulă prin radiatorul motorului. Cursa supapei principale trebuie să fie de cel puțin 6,0 mm.
Puteți evalua funcționalitatea termostatului prin încălzirea conductei inferioare a radiatorului: ar trebui să fie rece în timp ce temperatura lichidului (prin semn) nu ajunge la 80–85°C și fierbinte când se ridică la 85–90°C. Termostatul nu poate fi reparat. În caz de funcționare defectuoasă, pierderea etanșeității sau deformarea țevilor, acesta este înlocuit.
Radiatorul este format din două rezervoare verticale din plastic (cel din stânga are un despărțitor) și două rânduri orizontale de tuburi rotunde din aluminiu cu plăci de răcire presate. Pentru a îmbunătăți eficiența răcirii, plăcile sunt ștanțate cu crestături. Tuburile sunt conectate la rezervoare printr-o garnitură de cauciuc. Lichidul este furnizat prin ramura superioară și evacuat prin cea inferioară. În partea de jos a rezervorului din stânga există un dop pentru golirea lichidului de răcire.
Pentru un flux mai bun de aer peste radiator, există carcase care direcționează fluxul de aer din ventilator (fani). La motorul 21213, carcasa principală a ventilatorului este formată din două jumătăți (inferior și superior), jumătatea inferioară are o garnitură de cauciuc pe partea radiatorului. O carcasă de ghidare suplimentară este instalată în fața radiatorului. La motorul 21214, ventilatoarele electrice se rotesc într-o carcasă din fața radiatorului.
Rezervorul de expansiune este fabricat din polietilenă translucidă, ceea ce vă permite să controlați vizual nivelul lichidului (3-5 cm deasupra marcajului "MIN" la un motor rece).
Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, un senzor este înșurubat în chiulasa motorului și este conectat la un indicator de temperatură de pe tabloul de bord. Un senzor suplimentar de temperatură este instalat în țeava de evacuare a motorului 21214, oferind informații unității electronice de control a motorului (vezi Sistem de control al motorului cu injecție).
Sistemul de încălzire este descris în capitol Sistem de incalzire si ventilatie.