A karburátor és a gazdaságosító fő adagolórendszerének vázlata
A gazdaságosító a karburátor másodlagos kamrájában található. Az ábrán feltételesen az elsődleges kamrában látható.
1 – economizer emulziós sugár; 2 – az econostat emulziós csatornája; 3 – a fő adagolórendszer légsugara; 4 – gazdaságos légsugár; 5 – a gazdaságosító üzemanyagsugár; 6 – tűszelep; 7 – úszótengely; 8 – a zárótű golyója; 9 – úszó; 10 – úszókamra; 11 – fő üzemanyagsugár; 12 – emulziókút; 13 – emulziós cső; 14 – elsődleges kamra fojtószelep tengelye; 15 – szelephorony; 16 – szelep; 17 – Nagy diffúzor; 18 – kis diffúzor; 19 – permetező
Karburátor alapjárati rendszer diagramja
1 – fojtószelepház; 2 – elsődleges kamra fojtószelep; 3 – átmeneti módú lyukak; 4 – csavarral állítható furat; 5 – levegőellátó csatorna; 6 – keverék mennyiségét beállító csavar; 7 – keverék összetételét (minőségét) beállító csavar; 8 – az üresjárati rendszer emulziós csatornája; 9 – kiegészítő levegőbeállító csavar; 10 – karburátortest fedele; 11 – üresjárati légsugár; 12 – alapjárati rendszer üzemanyagsugár; 13 – alapjárati rendszer üzemanyag-csatorna; 14 – emulziókút
Gyorsítószivattyú diagram
1 – szelepcsavar; 2 – permetező; 3 – üzemanyag-csatorna; 4 – bypass jet; 5 – úszókamra; 6 – gyorsítószivattyú meghajtó bütyök; 7 – hajtókar; 8 – visszatérő rugó; 9 – membráncsésze; 10 – szivattyú membrán; 11 – bemeneti golyóscsap; 12 – benzingőzkamra
Membrán trigger készülék diagram
1 – légcsappantyú meghajtó kar; 2 – légcsappantyú; 3 – a karburátor primer kamrájának levegőcsöve; 4 – vonóerő; 5 – indítószerkezet rúd; 6 – az indítószerkezet membránja; 7 – indítószerkezet beállító csavar; 8 – a fojtószeleptérrel kommunikáló üreg; 9 – teleszkópos rúd; 10 – lengéscsillapító kar; 11 – kar; 12 – elsődleges kamra fojtószelep tengelye; 13 – kar az elsődleges kamra szárnyának tengelyén; 14 – kar; 15 – másodlagos kamra fojtószelep tengelye; 16 – másodlagos kamra fojtószelep; 17 – fojtószelepház; 18 – Másodlagos kamra fojtószelep-szabályozó kar; 19 – vonóerő; 20 – pneumatikus hajtás
Másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus hajtás diagramja
1 – pneumatikus meghajtó fúvóka az elsődleges kamrás diffúzorban; 2 – lengéscsillapító kar; 3 – a kar mereven csatlakozik az elsődleges kamra fojtószelep tengelyéhez; 4 – a másodlagos kamra fojtószelepének nyitását korlátozó kar; 5 – pneumatikus hajtósugár a másodlagos kamrás diffúzorban található; 6 – a kar rugóval csatlakozik a 9-es karhoz; 7 – másodlagos kamra fojtószelep tengelye; 8 – pneumatikus működtető rúd; 9 – a másodlagos kamra fojtószelep-szabályozó karja; 10 – csatorna a pneumatikus hajtás vákuumellátására; 11 – rúdpersely; 12 – másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus hajtás
1974-ig a VAZ-2101, -2102 autókat 2101-1107010 karburátorral szerelték fel (a számot a karburátortest alsó karimájára öntjük). 1974-től 1976-ig. (inkluzív) ezeket a járműveket 2101-1107010-02 karburátorral szerelték fel, 1977-től 1980-ig pedig 2101-1107010-03 karburátort szereltek be.
Ezek a karburátorok alapvetően azonos kialakításúak voltak, és egyes fúvókák átmérőjében különböztek, és az első két porlasztóba úszókamrás kiegyensúlyozó szelepet is szereltek.
1980 óta a 210-1107010-20 karburátort ("Ózon" típus) használják autókon. Eltért a régi karburátoroktól a fúvókák átmérőjében, a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus meghajtójának jelenlétében és a vákuum eltávolítására szolgáló elágazó cső bevezetésében a gyújtáselosztó vákuumszabályozójához.
A 80-as évek elején a 2105-1101010-10 karburátort is vákuum-elszívócső nélkül gyártották a gyújtáselosztó vákuumszabályzójához. Alkatrészként szállították olyan motorokhoz, amelyek P125 gyújtáselosztóval voltak vákuumszabályzó nélkül.
Ez a fejezet a 2105-1107010-20 karburátort ismerteti, mivel a legtöbb autóba beszerelték, és régi karburátorokat már régóta nem gyártanak.
Porlasztó 2105-1107010-20 emulziós típusú, kétkamrás, esőáramlással. A karburátor kiegyensúlyozott úszókamrával és a fojtószelep mögött forgattyúsházi gázelszívó rendszerrel rendelkezik.
A karburátornak két fő adagolórendszere van (lásd az ábrát. A karburátor és a gazdaságosító fő adagolórendszerének vázlata) primer és szekunder keverőkamra, üresjárati rendszer (lásd az ábrát. Karburátor alapjárati rendszer diagramja) elsődleges keverőkamra, másodlagos keverőkamra átmeneti rendszer, dúsító berendezés (econostat), membrán gyorsító szivattyú (lásd az ábrát. Gyorsítószivattyú diagram) mechanikus hajtással és membrános kioldóval (lásd az ábrát. Membrán trigger készülék diagram) hideg motorindítás. A másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus meghajtással rendelkezik (lásd az ábrát. Másodlagos kamrás fojtószelep pneumatikus hajtás diagramja).
A 2105-1107010-20 karburátor kalibrációs adatai
Mutatók | 1 kamera | 2 kamera |
| Diffúzor átmérő, mm | 21 | 25 |
| A permetező kalibrációs száma | 3,5 | 4,5 |
| Fő tüzelőanyag-sugár átmérője, mm | 1,07 | 1,62 |
| Fő légsugár átmérője, mm | 1,70 | 1,70 |
| Emulziós cső kalibrációs száma | F15 | F15 |
| Üresjárati üzemanyagsugár átmérője, mm | 0,50 | 0,60 |
| Üresjárati légsugár átmérője, mm | 1,70 | 0,70 |
| Gyorsító szivattyú fúvóka átmérője, mm | 0,40 | – |
| Gyorsító szivattyú bypass sugár átmérője, mm | 0,40 | – |
| A gyorsítószivattyú teljesítménye 10 teljes löketig, cm³ | 7±25% | |
| Az economizer üzemanyagsugár átmérője, mm | – | 1,50 |
| Az economizer légsugár átmérője, mm | – | 1,20 |
| Az economizer emulziós sugarának átmérője, mm | – | 1,50 |
| Az indítóberendezés légsugara átmérője, mm | 0,70 | |
| Az úszó távolsága a karburátorfedéltől tömítéssel, mm | 6,5±0,25 | |