Sebességváltó meghajtó berendezés (VAZ-2109)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A sebességváltó hajtás egy 38 karból 37 golyóscsappal, egy 36 gömbcsuklóból, egy 34 rúdból, egy csuklópántból, egy 19 sebességváltó rúdból, valamint sebességváltó és váltó mechanizmusokból áll.

A 38 sebességváltó kart a 39 tengely köti össze a 34 rúddal, amely áthalad a 40 műanyag perselyeken, és a 41 tartó rögzíti. A kar gömbfeje a 36 gömbcsukló műanyagból készült gömb alakú foglalatában található. Négy radiális nyílása van, amelyek megkönnyítik a kar beszerelését a tartóba. A tartó a 33 karos ház foglalatában található, amely csavarokkal van rögzítve a karosszéria padlójához. A 34-es rúd cső alakú, hegesztett szemmel a sebességváltó karhoz való csatlakozáshoz. A rúd másik végén egy rés van kialakítva a csuklópánt 32 bilinccsel történő rögzítéséhez. A rúd karosszériapadló alatti kilépési helye 35 fedéllel van lezárva. A csuklópánt nem teszi lehetővé az erőátviteli erők átvitelét a hajtásra az erőegység vibrációjából és mozgásából. Egy 28 testből és egy 31 csúcsból áll, amelyek 30 tengellyel csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. A csuklópánt testét egy kúpos 27 csavar rögzíti a 19 rúdhoz, a zsanér hegye pedig egy 32 bilinccsel van a 34 rúdhoz rögzítve. Az erős csatlakozás érdekében a hegyen kis hornyokat vágunk. A csuklópánt 26 védőburkolattal van lefedve, amely az egyik oldalon a zsanércsúcson lévő karima, a másik oldalon a 25 tömítőtest segítségével van rögzítve. Annak érdekében, hogy a burkolat ne sérüljön meg a 19 rúd mozgatásakor, hullámosításokat készítenek rajta. A 19 fokozatválasztó rúd a tengelykapcsolóház furataiba van beépítve, külső vége a 24 perselyre támaszkodik, és a kimenetnél a 25 olajtömítés tömíti. A 20 sebességváltó kart a rúd belső végéhez egy kúpos csavarral rögzítjük. Egy kétkarú karból és egy lemezből áll, amelyeknek egyetlen agya van. A rövid kar és a lemez között van a sebességváltó mechanizmus háromkaros 11 karjának egyik karja. Ezért amikor a 19 rúd tengelyirányban mozog, a 11 kar a tengelye körül forog. A fokozatválasztó rúd 20 karjának hosszú karja szintén kölcsönhatásban van a 11 karral, de mozgatja azt a tengely mentén.


A fokozatválasztó mechanizmus különálló egységként készül, három csavarral rögzítve a tengelykapcsoló házához. Ez egy 16 házból, egy háromkarú sebességváltó karból 11, egy 17 váltókar tengelyből, egy 15 reteszelő tartóból, egy 9 reteszelő tengelyből, egy 13 hátrameneti kapcsolóvillából, egy 18 rugóból és egy 43 tengelyhez rögzíthető nyomóalátétből áll egy anyát, a másikat zárógyűrűkkel. A 17 tengelyen egy 18 rugó, egy háromkarú 11 kar és 15 reteszelőtartók vannak felszerelve, amelyeknek egyetlen agya van. A 9-es tengely áthalad az agyban lévő lyukakon, megakadályozva azok elfordulását. A háromkarú kar agyába egy 44 reteszelőgömb van felszerelve. A háromkaros kar egyik karja az előremeneti fokozatok kapcsolására szolgál, a másik a hátramenet kapcsolására, a harmadik karra pedig a fokozatválasztó rúd 20 karja hat.

A reteszelő tartókonzolok reteszelik az előremeneti sebességváltó villarudakat, amikor hátramenet van, és a hátrameneti váltóvillát és a többi előremeneti sebességfokozat-rudat, amikor az előremeneti fokozatok be vannak kapcsolva. Amikor a sebességváltó kar üres állásban van, a 18 rugó addig mozgatja a 11 kart és a 15 reteszelő kengyeleket a tengelyeken, amíg a zárószerkezet 44 golyója meg nem ütközik a 17 tengely lépcsőjével. Ebben a helyzetben a konzolok reteszelik a hátrameneti fokozat 13 villáját, és a másik végéhez kapcsolódnak, majd a másik végéhez kapcsolódnak második sebességfokozat, valamint az ötödik sebességfokozat rúdja: az előremeneti fokozatválasztó kart a harmadik és negyedik fokozat kapcsolódási helyzetébe állítják, azaz. a III vagy IV fokozat kiválasztása történik. Amikor a sebességváltó kart hosszirányban elmozdítják, a megadott sebességfokozatok egyike bekapcsol. Amikor a sebességváltó kart oldalirányban a hátramenet felé mozdítjuk, a 19 rúd elfordul a támaszain, és a 20 kar hosszú karja mozgatja a 11 kart és a 15 rögzítőkonzolokat a tengelyeken Ebben az esetben a 18 rugó összenyomódik, a konzol egyik vége kijön a horonyból, a kar helyett a horony, és a kar helyett a horony, és a kar 1 helyett. A 11. ábra szerint a konzol másik vége a III és IV fogaskerekek rúdjának hornyába kerül. Így az előremeneti villákkal ellátott rudak reteszelődnek, és csak a hátramenet kapcsolható.

A sebességváltó mechanizmus továbbítja az erőt a sebességváltó karról a szinkronizáló tengelykapcsolókra és a hátrameneti közbenső fokozatra. 5, 21, 22 rudakból és 2, 3, 4 villákból, valamint golyós reteszekből áll A rudak a sebességváltó foglalataiban találhatók, és a 6 golyós reteszekkel vannak rögzítve semleges és bekapcsolt helyzetben, amelyek három csatornában vannak elhelyezve és közös fedéllel záródnak. A 2-es, 3-as és 4-es villák csavarokkal vannak rögzítve a rudakhoz, amelyek lefedik a szinkronizáló tengelykapcsolókat. Az első és második fokozat kapcsolására szolgáló villának van egy hornya, amelybe az egyik váll a fokozatok kiválasztásakor lép be (előre váltó kar) háromkarú sebességváltó kar. A III-as és IV-es fogaskerék-rudakban a választókar hornyai magukban a rudak kiemelkedéseiben vannak kialakítva. A hátramenet bekapcsolására szolgáló 13 villa a fokozatválasztó mechanizmus házának tengelyén van elhelyezve, és egy záró alátéttel van ráreteszelve. A hátrameneti villa külön zárral van rögzítve, amelynek aljzatába a 12 dugót becsavarják A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a 13 villa a 10 hátrameneti lámpa kapcsoló rúdjára hat, amely a sebességváltó házába van csavarva. Ez lezárja a tolatólámpa áramkörét.

Az eredeti forrás a weboldalon található: www.VAZbook.ru

A pontos sebességbekapcsolás érdekében a hajtást a 32 szorítócsavar meglazításával és a 19 rúd semleges helyzetbe állításával állítjuk be. Felemelt díszburkolat mellett szerelje fel a 38 kart úgy, hogy annak alsó része merőleges legyen a karosszéria padlójára, a fogantyú pedig az ülések távolságának 1/3-ára legyen a jobb üléstől, és húzza meg a 32 szorítóanyát.