Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 19. Sebességváltó hajtás: 1. Másodlagos tengely; 2. I. és II. fokozat kapcsolóvillája; 3. Villa III és IV fokozatok kapcsolója; 4. V transzfer felvételének villája; 5. A V áttételt tartalmazó villa rúdja; 6. rögzítő labda; 7. Rögzítő rugó; 8 Sebességváltó rúd rögzítőfedele; 9. A zárókonzol vezetőtengelye; 10. Tolatólámpa kapcsoló; 11. Háromkarú sebességváltó kar; 12. Dugó szorítójának dugója hátlap beépítésével; 13. Fordított villa; 14. Sebességváltó ház; 15. Zárókonzol; 16. Ház fogaskerék-választó mechanizmus; 17. Sebességváltó kar tengelye; 18. Rugós fokozatválasztó kar; 19. Fokozatválasztó rúd; 20. Választható transzferek rúdjának karja; 21. szárvilla kapcsoló III és IV fokozat; 22. I. és II. fokozat váltóvillájának rúdja; 23. Kuplungház, 24. Persely; 25. A fokozatválasztó rúd tömítése; 26. A csuklópánt védőburkolata; 27. Kúpos csuklópánt csavar; 28. Sebességváltó hajtórúd zsanérháza; 29. Csuklópersely; 30. Zsanértengely; 31. Zsanérvég; 32. Sebességváltó hajtómű huzatú gallérja; 33 Sebességváltó kar ház; 34. Sebességváltó hajtórúd; 35. A sebességváltó hajtórúdjának védőburkolata; 36. Golyóscsapágyas sebességváltó kar; 37. A sebességváltó kar gömb alakú ujja; 38. Sebességváltó kar; 39. A sebességváltó kar tengelye; 40. A sebességváltó kar hüvelytengelye; 41. Zárókonzol; 42. Sebességváltó zár; 43. Nyomóalátét fokozatválasztó kar; 44 Sebességváltó-záró golyó; 45. Reteszelő rugó; I. A sebességfokozat-kiválasztási mechanizmus részletei; II. Fordított kiválasztás; III. Elülső kód kiválasztása.
A sebességváltó hajtás egy 38 karból 37 golyóscsappal, egy 36 golyóscsapágyból, egy 34 rúdból, egy csuklópántból, egy 19 sebességváltó rúdból, valamint sebességváltó és váltó mechanizmusokból áll.
A 38 váltókart a 39 tengely köti össze a 34 rúddal, amely áthalad a 40 műanyag perselyeken, és a 41 konzollal reteszeli. A kar gömbfeje a 36 golyóscsapágy gömbölyű fészkében található, amely műanyag. Négy radiális nyílása van, amelyek megkönnyítik a kar behelyezését a tartóba. A tartó a kar 33 testének foglalatában található, amely a karosszéria padlójához van csavarozva. A 34-es rúd cső alakú, hegesztett füllel a sebességváltó karhoz való csatlakoztatásához. A rúd másik végén egy rés van kialakítva a csuklópánt 32 bilinccsel történő rögzítéséhez. A rúd kilépési helye a test padlója alatt 35 fedéllel van lezárva. A csuklópánt nem teszi lehetővé az erőátvitelt a hajtómű oszcillációjából és mozgásából származó hajtás. Ez egy 28 testből és egy 31 csúcsból áll, amelyeket egy 30 tengellyel elforgathatóan kapcsolnak össze. A csuklópánt test a 19 rúdra van felszerelve egy 27 kúpos csavarral, és a csuklópánt hegye a 34 rúdhoz van rögzítve. bilincs 32. A hegyen kis rések vannak kivágva a szilárdság érdekében. A zsanér 26 védőburkolattal van lezárva, amely egyik oldalon a zsanér csúcsán lévő karimával, másrészt a tömszelence testén van rögzítve 25. A 19 rúd mozgatásakor a burkolat sérülésének elkerülése érdekében, hullámok készülnek rajta. A 19 sebességváltó rúd a tengelykapcsolóház furataiba van beépítve, külső vége a 24 hüvelyre támaszkodik, és a kimenetnél 25 olajtömítéssel van lezárva A 20 sebességváltó kar a rúd belső végéhez van rögzítve kúpos csavarral. Egy kétkarú karból és egy egyetlen agyat tartalmazó lemezből áll. A rövid kar és a lemez között van a sebességváltó mechanizmus háromkaros 11 karjának egyik karja. Ezért amikor a 19 rúd tengelyirányú mozgása a 11 kar tengelye körüli forgása. A fokozatválasztó rúd 20 karjának hosszú karja szintén kölcsönhatásban van a 11 karral, de mozgatja azt a tengely mentén.
A fokozatválasztó mechanizmus külön egységként készül, három csavarral rögzítve a tengelykapcsoló házán. Ez egy 16 házból, egy háromkarú 11 sebességváltó karból, a sebességváltó kar 17 tengelyéből, két 15 reteszelő kengyelből, a reteszelőtartók 9 tengelyéből, egy 13 hátrameneti villából, egy 18 rugóból és egy nyomóalátétből áll. 43. A 17 és 9 sebességváltó 16 házára két tengely van rögzítve: az egyik anyával, a másik biztosítógyűrűkkel. A 17 tengelyre 18 rugó, 11 háromkaros kar és 15 reteszelőtartók vannak felszerelve, amelyeknek egyetlen agya van. A 9-es tengely áthalad az agy furatain, rögzítve azokat az elfordulástól. A háromkarú kar agyába egy 44 rögzítőgömb van felszerelve. A háromkaros kar egyik karja az előremeneti fokozatok kapcsolására szolgál, a másik a hátramenet kapcsolására, és a fokozatválasztó rúd 20 karja a harmadik karra hat.
A reteszelő kengyelek blokkolják az előre váltó villarudakat, amikor a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, és amikor az előremeneti sebességfokozat be van kapcsolva, a hátrameneti villát és a többi előremeneti sebességváltó tengelyét. A sebességváltó kar semleges állásában a 18 rugó addig mozgatja a 11 kart és a 15 reteszelő kengyeleket a tengelyeken, amíg a retesz 44 golyója meg nem ütközik a 17 tengely lépcsőjével szemben. Ebben a helyzetben a konzolok reteszelik a hátrameneti villát. 13 egyik végével, annak hornyába belépve, a másik vége pedig reteszeli a villa 1. és 2. fokozatát, valamint az 5. sebességfokozat szárát: az előremeneti fokozatválasztó kar 3. és 4. fokozatba van állítva, i.e. 3. vagy 4. fokozat van kiválasztva. A sebességváltókar hosszirányú elmozdulása a jelzett fokozatok egyikét kapcsolja be. Ha a sebességváltó kart a hátramenet irányába keresztirányban mozgatjuk, a 19 rúd elfordul a támaszain, a 20 kar hosszú karja pedig a 11 kart és a 15 reteszelőtartókat mozgatja a tengelyeken.Ebben az esetben a 18 rugó össze van nyomva, a tartó egyik vége kijön a hátrameneti villa hornyából és helyette a 11 kar válla kerül a horonyba, a 11 kar helyett pedig a tartó másik vége a III. és IV fogaskerékrúd. Így az előremeneti váltóvillákkal ellátott rudak blokkolva lesznek, és csak a hátramenetet lehet kapcsolni.
A sebességváltó mechanizmus továbbítja az erőt a váltókarról a szinkrontengelykapcsolókra és a hátrameneti alapjáratra. 5, 21, 22 rudakból és 2, 3, 4 villákból, valamint golyós bilincsekből áll.A rudak a sebességváltó foglalataiban helyezkednek el, és a 6 golyós bilincsekkel vannak rögzítve üresben és pozíciókban. három csatornában, és közös fedél zárja le. A 2-es, 3-as és 4-es villák a rudakhoz vannak csavarozva, amelyek lefedik a szinkronizáló csatlakozókat. Az I-es és II-es fokozatok váltóvillájában van egy horony, amelybe az egyik váll behatol a fokozatok kiválasztásakor (előre váltó kar) háromkarú sebességváltó. A III és IV sebességfokozatú rudakhoz a választókar hornyai magukban a rudak kiemelkedéseiben vannak kialakítva. A hátrameneti sebességváltó 13 villája a fokozatválasztó mechanizmus házának tengelyén helyezkedik el, és reteszelő alátéttel van ráreteszelve. A hátrameneti villa külön retesszel van rögzítve, melynek foglalatába egy dugó 12 van csavarva.A hátramenet bekapcsolásakor a 13 villa a 10 hátrameneti lámpa kapcsoló szárára hat, amely a sebességváltó házába van csavarva.. Ez lezárja a tolatólámpa áramkörét.
A fogaskerekek egyértelmű kapcsolódása érdekében a hajtást be kell állítani, amelyhez: lazítsa meg a 32 bilincs kapcsolócsavarját és állítsa a 19 rudat semleges helyzetbe. Felemelt díszburkolat mellett a 38-as kart úgy kell felszerelni, hogy az alsó része merőleges legyen a karosszéria padlójára, a fogantyú pedig a jobb oldali üléstől legyen az ülések közötti távolság 1/3-a távolságra, és húzza meg a szorítóanyát 32.