Figyelem! Eltávolítás előtt tisztítsa meg a sebességváltót a szennyeződésektől. A leszerelt sebességváltót a munkapadra szereljük.
10 mm-es villáskulccsal csavarja ki a jobb differenciálmű doboz csapágyának állítóanyájának rögzítőlemezét rögzítő csavart…
…és távolítsa el a lemezt.
Hasonlóképpen eltávolítjuk a bal oldali csapágy beállító csavar rögzítőlemezét.
Középső lyukasztó segítségével jelöljük meg a differenciálmű doboz csapágyfedeleinek helyét a sebességváltó házán.
17 mm-es villáskulccsal csavarja ki a jobb differenciálmű dobozának csapágyfedelét rögzítő két csavart…
…és kivesszük a csavarokat.
Távolítsa el a jobb oldali csapágyfedelet.
Kivesszük a beállító anyát..
…és távolítsa el a differenciálműdoboz csapágyának külső gyűrűjét.
Hasonló módon eltávolítjuk a fedelet, kivesszük a beállító anyát és eltávolítjuk a differenciálmű doboz bal oldali csapágyának külső gyűrűjét.
Ha nem cseréljük a differenciálmű doboz csapágyait, akkor a külső gyűrűket megjelöljük, nehogy összekeverjük őket összeszereléskor.
Eltávolítjuk a differenciálmű doboz szerelvényét a fő hajtómű hajtott fogaskerekével, a belső gyűrűkkel, az elválasztókkal és a csapágygörgőkkel.
A hajtóműházból eltávolítjuk a hajtómű egységet a beállító gyűrűvel, a belső gyűrűvel, a leválasztóval és a hátsó csapágy és a távtartó hüvely görgőivel.
Eltávolítjuk a távtartó hüvelyt.
A sebességváltó hátsó csapágyának belső gyűrűjét kalapáccsal átütve egy sodródáson keresztül…
…eltávolítjuk a belső gyűrűt az elválasztóval és a görgőkkel.
Távolítsa el a hajtómű beállító gyűrűjét.
Távolítsuk el az olajtömítést a sebességváltó házának foglalatából (lásd A fő fogaskerék tömítésének cseréje).
Kivesszük az olajterelőt..
…és az első csapágy belső gyűrűje elválasztóval és görgőkkel.
Egy ütéssel üsse ki a hajtómű első csapágyának külső gyűrűjét…
…és kivesszük.
A forgattyúházat megfordítva ugyanúgy kiütjük a hajtómű hátsó csapágyának külső gyűrűjét.
A differenciálmű szétszereléséhez…
...lehúzóval lenyomjuk a differenciálmű doboz csapágyának belső gyűrűjét.
Ha nincs lehúzó, helyezzen be egy vésőt a belső csapágygyűrű vége és a differenciálmű doboz közé.
A véső megütésével mozgatjuk a csapágy belső gyűrűjét.
A kapott résbe két erős csavarhúzót helyezünk (vagy rögzítő pengék) és összenyomjuk..
…a csapágy belső gyűrűje elválasztóval és görgőkkel.
Ugyanígy megnyomjuk a másik csapágy belső gyűrűjét.
A differenciálmű dobozának puha fém pofapárnákkal ellátott satuba történő befogásával…
…egy 17 mm-es villáskulcs segítségével csavarja ki a nyolc csavart, amelyek a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozhoz rögzítik.
Egy műanyag fejű kalapáccsal leütjük a hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozáról…
…és vegye ki a fogaskereket.
Kivesszük a szatellit tengelyt.
A műholdak elforgatásával eltávolítjuk őket a differenciáldobozból.
Kivesszük a tengely fogaskerekeket...
...és a tartó alátéteiket.
Összeszerelés előtt a hajtómű alkatrészeit petróleumban lemossuk és átvizsgáljuk. Ellenőrizzük a fő erőátviteli fogaskerekek fogainak állapotát. Legalább egy fog sérülése (forgácsolás, a munkafelület kopása) elfogadhatatlanok. Finom szemcsés csiszolópapírral eltávolítjuk a kisebb sérüléseket a szatellit tengelyen, a tengely fogaskerekek csapjain és a differenciálmű dobozban lévő rögzítő furataikon. Ha az alkatrészek súlyosan megsérülnek, kicseréljük őket újakra. Ha a tengely fogaskerekes csapágyalátéteinek felületén akár kisebb sérülést is észlel, cserélje ki az alátéteket újakra (az alátét vastagságának megválasztásával). A fogaskerekes hajtómű és a differenciálmű-doboz csapágyainak kopásmentesnek és sima munkafelületűnek kell lenniük. A rossz csapágy állapot okozza a zajt és a fogaskerekek fogainak beszorulását.
A differenciálmű doboz csapágyainak belső gyűrűit leválasztókkal és görgőkkel egy megfelelő csődarab segítségével rányomjuk a dobozra. A hajtott fogaskereket a differenciálmű dobozra rögzítjük.
A differenciálmű összeszerelésekor kenje meg a tengelyfogaskerekeket támasztó alátétekkel és a műholdakat hajtóműolajjal, és szerelje be a differenciálmű dobozába. A műholdakat és a tengelytengelyek fogaskerekeit úgy forgatjuk el, hogy a műholdak forgástengelye a differenciálmű dobozában lévő furatok tengelyéhez igazodjon, és beillesztjük a műholdak tengelyét. Az egyes tengelyfogaskerekek tengelyirányú hézaga nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Ha a hézag megnő, cserélje ki a tengelyfogaskerék-tartó alátéteket nagyobb vastagságú újakra. A differenciálmű fogaskerekei forgással szembeni ellenállási nyomatéka nem haladhatja meg a 14,7 Nm-t (1,5 kgf·m) – a fogaskerekeket kézzel kell forgatni.
Ellenőrizzük a differenciálfogaskerekek forgási könnyedségét.
Megfelelő átmérőjű szerszámfejjel (egy darab csővel) benyomjuk az első csapágy külső gyűrűjét a forgattyúház foglalatába.
Ugyanígy benyomjuk a hátsó csapágy külső gyűrűjét.
A hajtó fogaskerék hajtott fogaskerékhez viszonyított helyes helyzetét a hajtó fogaskerék vége és a hátsó csapágy belső gyűrűje közé beépített beállító gyűrű vastagságának megválasztásával biztosítjuk. A fő fogaskerékpár vagy a hajtómű csapágyainak cseréjekor állítógyűrűt választunk. Ehhez egy régi hajtóműből készítünk egy készüléket: 80 mm hosszú lemezt hegesztünk a fogaskerékre, és a lemezt a fogaskerék végéhez képest 50-0,02 mm-es méretre csiszoljuk (az állítógyűrű érintkezési síkjai).
Egy régi hajtóműből készült eszköz.
Élesítjük (vagy finom csiszolópapírral feldolgozzuk) a hátsó csapágy elhelyezése a meghajtó fogaskeréken úgy, hogy a csapágy belső gyűrűje csúszó illesztéssel kerüljön beépítésre. A legyártott készülékre felszereljük a hátsó csapágy belső gyűrűjét leválasztóval és görgőkkel, és behelyezzük a készüléket a forgattyúházba. Ezután felszereljük az első csapágy belső gyűrűjét az elválasztóval és görgőkkel, valamint a hajtómű karimájával. A karima melletti fogaskerekek elforgatásával a csapágygörgők helyes felszereléséhez húzza meg a karima rögzítő anyáját 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf·m) nyomatékkal.
A forgattyúházat a munkapadra rögzítjük úgy, hogy az illeszkedő felülete vízszintes legyen. A sablonvonalzót úgy szereljük be a csapágyágyba a szélével, hogy a vonalzó a vonal mentén érintse az ágyakat.
Lapos hézagmérő készlet segítségével meghatározzuk a vonalzó és a készülék lemeze közötti rés méretét.
Az állítógyűrű vastagságát a rés és az új fogaskerék névleges helyzetétől való eltérés közötti különbség határozza meg (az eltérés előjelét figyelembe véve).
A névleges helyzetjelöléstől való eltérést (századmilliméterben plusz vagy mínusz előjelekkel) a fogaskerék szárának kúpos részére kell alkalmazni.
Például a mért rés 2,90 mm, és a fogaskerék eltérése a névleges helyzettől -15. Az eltérést átváltjuk milliméterre: –15 x 0,01 = –0,15.
A beállítógyűrű szükséges vastagsága: 2,90 – (–0,15) = 3,05 mm.
Az új hajtóműre a kívánt vastagságú beállító gyűrűt szereljük fel. Kivesszük a készüléket a sebességváltó házából, és eltávolítjuk az első és a hátsó csapágyak belső gyűrűit elválasztókkal és görgőkkel.
Egy megfelelő csődarab segítségével nyomja rá a hátsó csapágy belső gyűrűjét az elválasztóval és görgőkkel az új hajtóműre.
A hajtóművet behelyezzük a sebességváltó házába. Szerelünk egy új távtartó hüvelyt, az első csapágy belső gyűrűjét leválasztóval és görgőkkel, valamint olajterelőt. Miután megkente az új tömítés munkaélét Litol-24 zsírral, benyomjuk a forgattyúház ülésébe. Felszereljük a hajtómű karimáját.
A karima rögzítése után fokozatosan húzza meg annak rögzítőanyáját nyomatékkulccsal 118 Nm (12 kgf·m) nyomatékra.
A hajtómű csapágyainak előfeszítését dinamométerrel szabályozzuk,...
...a csapágyak hajtómű forgásával szembeni ellenállási nyomatékának időszakos ellenőrzése.
Ha a forgási ellenállási nyomaték kisebb, mint 157 N.cm (16 kgf.cm) új csapágyaknál, és csapágyaknál 30 km futás után – kevesebb, mint 39.2 N.cm (4 kgf.cm), akkor húzza meg a karima rögzítő anyáját a meghúzási nyomaték túllépése nélkül. Ezt követően ismét ellenőrizzük a hajtómű forgási ellenállásának pillanatát.
Ha az ellenállási nyomaték nagyobb, mint 197 N.cm (20 kgf.cm) új csapágyak esetén, és több mint 59.0 N.cm (6 kgf.cm) elkopott csapágyak esetén, akkor a csapágy előfeszítése túllépi.
Ebben az esetben a túlzottan deformálódott távtartó hüvelyt ki kell cserélni egy újra, és újra össze kell szerelni és be kell állítani.
A differenciálmű szerelvényt csapágyakkal és beállító anyákkal úgy szereljük be a sebességváltó házába, hogy azok érintkezzenek a csapágyak külső gyűrűivel. Húzza meg a csapágyfedél csavarjait a kívánt nyomatékkal.
49,5 mm széles és 3-4 mm vastag acéllemezből speciális kulcsot készítünk a beállító anyák meghúzásához.
Az oldalhézagot a fő fogaskerekek kapcsolásakor és a differenciálmű doboz csapágyainak előfeszítését egyszerre, több lépcsőben állítjuk be.
Tolómérővel megmérjük a csapágyfedelek közötti távolságot.
Meghúzzuk a bal oldali beállító anyát (a hajtott fogaskerekes oldalról) amíg a fő hajtómű fogaskerekei kapcsolódási rés teljesen megszűnik.
A jobb oldali anyát ütközésig húzzuk, és az csavar 1-2 fogával meghúzzuk.
A bal oldali csavar meghúzásával beállítjuk a szükséges 0,08-0,13 mm-es oldalirányú hézagot a fő hajtómű fogaskerekei kapcsolásakor.
Ennél a résnél a hajtott fogaskerekek ringatásával az ujjainkkal minimális játékot érzünk a fogaskerekek kapcsolódásában, enyhe fogütközéssel kísérve.
Az anyák meghúzásakor a differenciálmű doboz csapágyfedelei eltávolodnak egymástól, és megnő a köztük lévő távolság.
A differenciálmű doboz csapágyainak előzetes feszültségének beállításához húzza meg mindkét csapágybeállító anyát egymás után és egyenletesen, amíg a burkolatok közötti távolság el nem éri a 0,15-0,20 mm-t. A csapágyak előzetes feszültségének beállítása után végül ellenőrizzük az oldalsó hézagot a fő hajtómű fogaskerekei bekapcsolásakor, amely nem változhat. Ehhez a…
...a hajtott fogaskereket háromszor lassan elforgatva ujjainkkal ellenőrizzük az egyes fogpárok kapcsolódásának holtjátékát.
Ha a hézag a kapcsolódásban nagyobb a szükségesnél (0,08-0,13 mm), majd a beállító anyák elfordításával közelebb hozzuk a hajtott fogaskereket a hajtó fogaskerekséghez, vagy elmozdítjuk, ha kisebb a hézag. A csapágyak beállított előfeszítésének megőrzése érdekében a hajtott fogaskereket az egyik beállító csavar meghúzásával, a másik azonos szöggel történő meglazításával mozgatjuk.
A beállítás után felszereljük a beállító anyák rögzítőlapjait és rögzítjük csavarokkal.