Uwaga! Przed demontażem należy oczyścić skrzynię biegów z brudu. Montujemy zdemontowaną skrzynię biegów na stole warsztatowym.
Za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręć śrubę mocującą płytkę blokującą nakrętki regulacyjnej prawego łożyska mechanizmu różnicowego…
…i zdejmij płytkę.
Podobnie zdejmujemy płytkę blokującą lewą nakrętkę regulacyjną łożyska.
Za pomocą punktaka zaznaczamy położenie pokryw łożysk mechanizmu różnicowego na obudowie skrzyni biegów.
Za pomocą klucza płaskiego 17 mm odkręć dwie śruby mocujące prawą pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego…
…i wyjmujemy śruby.
Zdejmij prawą pokrywę łożyska.
Zdejmujemy nakrętkę regulacyjną..
…i zdejmij zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego.
Podobnie zdejmujemy pokrywę, wyjmujemy nakrętkę regulacyjną i wyjmujemy zewnętrzny pierścień lewego łożyska mechanizmu różnicowego.
Jeżeli nie wymieniamy łożysk mechanizmu różnicowego, to oznaczamy ich pierścienie zewnętrzne, aby nie pomylić ich przy montażu.
Wymontowujemy zespół mechanizmu różnicowego z kołem zębatym przekładni głównej, pierścieniami wewnętrznymi, separatorami i rolkami łożyskowymi.
Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy zespół koła napędowego z pierścieniem regulacyjnym, pierścieniem wewnętrznym, separatorem i rolkami łożyska tylnego oraz tuleją dystansową.
Zdejmujemy tuleję dystansową.
Uderzając młotkiem w pierścień wewnętrzny tylnego łożyska skrzyni biegów za pomocą wybijaka,…
…wyjmujemy pierścień wewnętrzny z separatorem i rolkami.
Zdejmij pierścień regulacyjny koła zębatego napędowego.
Wyjmujemy uszczelniacz olejowy z gniazda obudowy skrzyni biegów (patrz Wymiana uszczelki zębatki głównej).
Wyjmujemy deflektor oleju..
…oraz wewnętrzny pierścień przedniego łożyska z separatorem i rolkami.
Za pomocą dziurkacza wybij zewnętrzny pierścień przedniego łożyska koła napędowego…
…i wyjmujemy.
Odwracając skrzynię korbową, w ten sam sposób wybijamy zewnętrzny pierścień tylnego łożyska koła napędowego.
Aby zdemontować mechanizm różnicowy…
...używamy ściągacza do zdjęcia wewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego.
W przypadku braku ściągacza należy włożyć dłuto między koniec wewnętrznego pierścienia łożyska i obudowę mechanizmu różnicowego.
Uderzając w dłuto przesuwamy wewnętrzny pierścień łożyska.
W powstałą szczelinę wkładamy dwa mocne śrubokręty (lub montaż ostrzy) i kompresujemy..
…wewnętrzny pierścień łożyska z separatorem i rolkami.
W ten sam sposób naciskamy pierścień wewnętrzny drugiego łożyska.
Zaciskając mechanizm różnicowy w imadle z miękkimi metalowymi szczękami,…
…za pomocą klucza płaskiego 17 mm odkręć osiem śrub mocujących koło zębate napędzane do mechanizmu różnicowego.
Za pomocą młotka z plastikową głowicą zdejmujemy koło zębate ze skrzyni różnicowej…
…i zdejmij przekładnię.
Wyjmujemy oś satelitarną.
Obracając satelity wyjmujemy je ze skrzynki mechanizmu różnicowego.
Wyjmujemy koła zębate osi...
...i ich podkładki podtrzymujące.
Przed montażem myjemy części skrzyni biegów w nafcie i dokonujemy ich inspekcji. Sprawdzamy stan zębów kół zębatych przekładni głównej. Uszkodzenie co najmniej jednego zęba (odpryski, zadrapania powierzchni roboczej) są niedopuszczalne. Używając drobnoziarnistego papieru ściernego usuwamy drobne uszkodzenia osi satelitarnej, czopów kół zębatych osi oraz ich otworów montażowych w obudowie mechanizmu różnicowego. Jeśli części ulegną poważnemu uszkodzeniu, wymieniamy je na nowe. Jeżeli zostaną zauważone choćby niewielkie uszkodzenia powierzchni podkładek łożysk przekładni osi, należy wymienić podkładki na nowe (z wyborem grubości podkładki). Łożyska przekładni zębatej i mechanizmu różnicowego muszą być wolne od śladów zużycia i mieć gładkie powierzchnie robocze. Przyczyną hałasu i zatarcia się zębów przekładni jest zły stan łożysk.
Za pomocą odpowiedniego kawałka rurki dociskamy do skrzyni pierścienie wewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego z separatorami i rolkami. Naprawiamy koło zębate napędzane w mechanizmie różnicowym.
Podczas montażu mechanizmu różnicowego należy nasmarować koła zębate osi wraz z podkładkami podporowymi i satelitami olejem przekładniowym, a następnie zamontować je w obudowie mechanizmu różnicowego. Obracamy satelity i koła zębate półosi tak, aby oś obrotu satelitów pokrywała się z osią otworów w skrzyni mechanizmu różnicowego, a następnie wsuwamy oś satelitów. Luz osiowy każdego koła zębatego osi nie może przekraczać 0,1 mm. Jeżeli szczelina się zwiększy, należy wymienić podkładki podtrzymujące przekładnię osi na nowe o większej grubości. Moment oporu przy obracaniu kół mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgf·m) – koła zębate obraca się ręcznie.
Sprawdzamy łatwość obrotu kół zębatych mechanizmu różnicowego.
Za pomocą głowicy narzędzia o odpowiedniej średnicy (z kawałkiem rury) wciskamy pierścień zewnętrzny łożyska przedniego do gniazda skrzyni korbowej.
W ten sam sposób wciskamy pierścień zewnętrzny łożyska tylnego.
Prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego uzyskuje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego zamontowanego pomiędzy końcem koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego. Przy wymianie głównej pary kół zębatych lub łożysk kół zębatych napędowych dobieramy pierścień regulacyjny. W tym celu wykonujemy urządzenie ze starego koła zębatego: do koła zębatego przyspawujemy płytkę o długości 80 mm i zeszlifujemy płytkę do rozmiaru 50–0,02 mm w stosunku do końca koła zębatego (płaszczyzny styku pierścienia regulacyjnego).
Urządzenie wykonane ze starego koła zębatego.
Ostrzymy (lub obrabiamy drobnym papierem ściernym) położenie tylnego łożyska na kole napędowym w taki sposób, aby wewnętrzny pierścień łożyska był zamontowany z pasowaniem przesuwnym. Na wykonanym urządzeniu montujemy pierścień wewnętrzny łożyska tylnego z separatorem i rolkami i wsuwamy urządzenie do skrzyni korbowej. Następnie montujemy pierścień wewnętrzny łożyska przedniego z separatorem i rolkami oraz kołnierz koła napędowego. Obracając koło zębate za kołnierz, aby prawidłowo zamontować rolki łożyskowe, dokręć nakrętkę mocującą kołnierz momentem 7,9–9,8 N·m (0,8–1,0 kgf·m).
Mocujemy skrzynię korbową na stole warsztatowym tak, aby jej powierzchnia styku była pozioma. Linijkę szablonową montujemy w łożu łożyska tak, aby krawędź linijki dotykała łoża wzdłuż linii.
Za pomocą płaskich szczelinomierzy określamy wielkość szczeliny między linijką a płytką urządzenia.
Grubość pierścienia regulacyjnego określana jest na podstawie różnicy między szczeliną a odchyleniem od nominalnego położenia nowego koła zębatego (biorąc pod uwagę znak odchylenia).
Odchylenie od oznaczenia położenia nominalnego (w setnych częściach milimetra ze znakami plus lub minus) jest przypisywane do stożkowej części trzonu koła zębatego.
Na przykład zmierzona szczelina wynosi 2,90 mm, a odchylenie koła zębatego od położenia nominalnego wynosi -15. Przeliczamy odchylenie na milimetry: –15 x 0,01 = –0,15.
Wymagana grubość pierścienia regulacyjnego będzie wynosić: 2,90 – (–0,15) = 3,05 mm.
Na nowym kole napędowym montujemy pierścień regulacyjny o wymaganej grubości. Wyjmujemy urządzenie z obudowy skrzyni biegów i zdejmujemy pierścienie wewnętrzne łożysk przednich i tylnych wraz z separatorami i rolkami.
Za pomocą odpowiedniego kawałka rurki wciśnij wewnętrzny pierścień tylnego łożyska z separatorem i rolkami na nowe koło napędowe.
Wsuwamy koło napędowe do obudowy skrzyni biegów. Montujemy nową tuleję dystansową, pierścień wewnętrzny łożyska przedniego z separatorem i rolkami oraz deflektor oleju. Posmarowawszy krawędź roboczą nowego uszczelnienia smarem Litol-24, wciskamy je w gniazdo skrzyni korbowej. Montujemy kołnierz przekładni napędowej.
Po zablokowaniu kołnierza należy stopniowo dokręcać nakrętkę mocującą za pomocą klucza dynamometrycznego do momentu 118 N·m (12 kgf·m).
Wstępne napięcie łożysk przekładni napędowej kontrolujemy za pomocą dynamometru,...
...okresowe sprawdzanie momentu oporu łożysk przy obrotach koła napędowego.
Jeżeli moment oporu obrotu jest mniejszy niż 157 N.cm (16 kgf.cm) dla nowych łożysk, a dla łożysk po przejechaniu 30 km – mniejszy niż 39,2 N.cm (4 kgf.cm), należy dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz, nie przekraczając momentu dokręcania. Następnie ponownie sprawdzamy moment oporu przy obracaniu się koła napędowego.
Jeżeli moment oporu jest większy niż 197 N.cm (20 kgf.cm) dla nowych łożysk i większy niż 59,0 N.cm (6 kgf.cm) dla łożysk zużytych, to przekroczone zostało napięcie wstępne łożyska.
W takim przypadku należy wymienić nadmiernie zdeformowaną tuleję dystansową na nową, a następnie ponownie ją zmontować i wyregulować.
Montaż mechanizmu różnicowego z łożyskami i nakrętkami regulacyjnymi wykonujemy w obudowie skrzyni biegów tak, aby stykały się z zewnętrznymi pierścieniami łożysk. Dokręć śruby pokrywy łożyska wymaganym momentem obrotowym.
Z płytki stalowej o szerokości 49,5 mm i grubości 3–4 mm wykonujemy specjalny klucz służący do dokręcania nakrętek regulacyjnych.
Regulację luzu bocznego w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej oraz napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego przeprowadzamy jednocześnie, w kilku etapach.
Za pomocą suwmiarki mierzymy odległość między pokrywami łożysk.
Dokręcamy lewą nakrętkę regulacyjną (od strony koła zębatego napędzanego) aż do całkowitego wyeliminowania luzu w zazębieniu głównych kół zębatych przekładni.
Dokręcamy prawą nakrętkę do oporu i dokręcamy ją o 1–2 zęby nakrętki.
Dokręcając lewą nakrętkę uzyskujemy wymagany luz boczny wynoszący 0,08–0,13 mm w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej.
Przy tej szczelinie, poprzez potrząsanie napędzanym kołem zębatym, wyczuwamy minimalny luz w zazębianiu kół zębatych, któremu towarzyszy lekkie uderzanie zęba o ząb.
Podczas dokręcania nakrętek pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego rozsuwają się, a odległość między nimi zwiększa się.
Aby ustawić wstępne napięcie łożysk mechanizmu różnicowego, należy dokręcić kolejno i równomiernie obie nakrętki regulacyjne łożysk, aż odległość między pokrywami wyniesie 0,15–0,20 mm. Po ustawieniu wstępnego napięcia łożysk, na koniec sprawdzamy luz boczny przy zazębianiu się kół zębatych przekładni głównej, który nie powinien ulec zmianie. W tym celu…
...powoli obracając koło zębate napędzane trzy razy, sprawdzamy palcami luz w zazębieniu każdej pary zębów.
Jeżeli luz w zazębieniu jest większy niż wymagany (0,08-0,13 mm), Następnie poprzez obrót nakrętek regulacyjnych zbliżamy koło napędzane do koła napędowego lub oddalamy je, jeśli szczelina jest mniejsza. Aby utrzymać zadane napięcie wstępne łożysk, przesuwamy koło zębate napędzane dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych i poluzowując drugą o ten sam kąt.
Po dokonaniu regulacji zakładamy płytki blokujące nakrętek regulacyjnych i zabezpieczamy je śrubami.