Atenţie! Înainte de demontare, curățați cutia de viteze de murdărie. Instalăm cutia de viteze demontată pe bancul de lucru.
Folosind o cheie de 10 mm, deșurubați șurubul care fixează placa de blocare a piuliței de reglare a rulmentului cutiei diferenţialului din dreapta..
… și scoateți placa.
În mod similar, scoatem placa de blocare a piuliței de reglare a rulmentului din stânga.
Folosind un poanson central, marchem locația capacelor rulmenților cutiei diferenţialului pe carcasa cutiei de viteze.
Folosind o cheie cu cap deschis de 17 mm, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul rulmentului din dreapta al cutiei diferenţialului..
… și scoatem șuruburile.
Scoateți capacul rulmentului din dreapta.
Scoatem piulița de reglare..
…și scoateți inelul exterior al lagărului cutiei diferenţialului.
În mod similar, scoatem capacul, scoatem piulița de reglare și scoatem inelul exterior al rulmentului din stânga al cutiei diferenţialului.
Daca nu schimbam rulmentii cutiei diferentiale, le marcam inelele exterioare pentru a nu le amesteca in timpul asamblarii.
Îndepărtăm ansamblul cutiei diferențiale cu angrenajul antrenat al transmisiei principale, inelele interioare, separatoarele și rolele de rulment.
Din carcasa cutiei de viteze scoatem ansamblul angrenajului de antrenare cu inelul de reglare, inelul interior, separatorul și rolele rulmentului din spate și manșonul distanțier.
Scoatem manșonul distanțier.
Lovind inelul interior al rulmentului din spate al cutiei de viteze cu un ciocan printr-o deriva,..
… scoatem inelul interior cu separatorul și rolele.
Scoateți inelul de reglare a angrenajului de antrenare.
Scoatem simeringul de la priza carcasei cutiei de viteze (vezi Înlocuirea garniturii pinionului angrenajului principal).
Scoatem deflectorul de ulei..
…și inelul interior al rulmentului frontal cu un separator și role.
Folosind un pumn, scoateți inelul exterior al rulmentului frontal al angrenajului de antrenare..
… și o scoatem.
Răsturnând carterul, dăm drumul inelului exterior al rulmentului din spate al angrenajului de antrenare în același mod.
Pentru a demonta diferențialul..
...folosim un extractor pentru a presă inelul interior al rulmentului cutiei diferenţialului.
Dacă nu există un extractor, introduceți o daltă între capătul inelului interior al rulmentului și cutia diferenţialului.
Lovind dalta, mutam inelul interior al rulmentului.
Introducem două șurubelnițe puternice în golul rezultat (sau lamele de montare) și comprimăm..
…inelul interior al rulmentului cu un separator și role.
Presam inelul interior al celuilalt rulment in acelasi mod.
Prin strângerea casetei diferențiale într-o menghină cu plăcuțe metalice moi pentru fălci,..
…folosind o cheie cu cap deschis de 17 mm, deșurubați cele opt șuruburi care fixează angrenajul antrenat de cutia de diferențial.
Folosind un ciocan cu un cap de plastic, doborâm angrenajul condus de pe cutia diferenţialului..
...și scoateți angrenajul.
Scoatem axa satelitului.
Prin rotirea sateliților, îi scoatem din cutia diferențială.
Scoatem angrenajele osiilor...
...și șaibele lor de sprijin.
Înainte de asamblare, spălăm piesele cutiei de viteze în kerosen și le inspectăm. Verificăm starea dinților angrenajelor principale de transmisie. Daune la cel puțin un dinte (ciobirea, zgarierea suprafetei de lucru) sunt inacceptabile. Folosind șmirghel cu granulație fină, îndepărtăm deteriorările minore ale axei satelit, a jurnalelor angrenajelor osiilor și a orificiilor de montare ale acestora în cutia diferenţialului. Dacă piesele sunt serios deteriorate, le înlocuim cu altele noi. Dacă sunt detectate chiar deteriorări minore ale suprafețelor șaibelor lagărelor angrenajului axului, înlocuiți șaibele cu altele noi (cu selecția grosimii șaibei). Rulmenții pinionului și cutiei diferențialelor trebuie să fie lipsiți de uzură și să aibă suprafețe netede de lucru. Starea proastă a rulmenților este cauza zgomotului și a gripării dinților angrenajului.
Presăm inelele interioare ale rulmenților cutiei diferențiale cu separatoare și role pe cutie folosind o bucată de țeavă adecvată. Fixăm angrenajul condus pe cutia de diferențial.
La asamblarea diferențialului, lubrifiați angrenajele osiilor cu șaibe de susținere și sateliți cu ulei de transmisie și instalați-le în cutia diferențialului. Rotim sateliții și angrenajele arborilor de osie astfel încât să aliniem axa de rotație a sateliților cu axa găurilor din caseta de diferențial și introducem axa sateliților. Jocul axial al fiecărei angrenaje nu trebuie să depășească 0,1 mm. Dacă distanța este mărită, înlocuiți șaibele suportului angrenajului axului cu altele noi de grosime mai mare. Momentul de rezistență la rotație al angrenajelor diferențiale nu trebuie să depășească 14,7 Nm (1,5 kgf·m) – angrenajele se rotesc manual.
Verificăm ușurința de rotație a angrenajelor diferențiale.
Cu un cap de sculă de diametru adecvat (cu o bucată de țeavă) presăm inelul exterior al rulmentului frontal în soclul carterului.
Apăsăm în inelul exterior al rulmentului din spate în același mod.
Poziția corectă a angrenajului de antrenare față de angrenajul condus este asigurată prin selectarea grosimii inelului de reglare instalat între capătul angrenajului de antrenare și inelul interior al rulmentului din spate. La înlocuirea perechii de angrenaje principale sau a rulmenților angrenajului de antrenare, selectăm un inel de reglare. Pentru a face acest lucru, facem un dispozitiv dintr-un angrenaj de antrenare vechi: sudăm o placă de 80 mm lungime pe angrenaj și șlefuim placa la o dimensiune de 50–0,02 mm față de capătul angrenajului (planurile de contact ale inelului de reglare).
Un dispozitiv realizat dintr-un angrenaj de antrenare vechi.
Ascutim (sau îl procesăm cu șmirghel fin) locația rulmentului din spate pe angrenajul de antrenare, astfel încât inelul interior al rulmentului să fie instalat cu o potrivire de alunecare. Instalăm inelul interior al rulmentului din spate cu un separator și role pe dispozitivul fabricat și introducem dispozitivul în carter. Apoi instalăm inelul interior al rulmentului frontal cu separatorul și rolele și flanșa angrenajului de antrenare. Rotiți angrenajul de flanșă pentru a instala corect rolele de rulment, strângeți piulița de montare a flanșei la un cuplu de 7,9–9,8 N·m (0,8–1,0 kgf·m).
Fixăm carterul pe bancul de lucru, astfel încât suprafața sa de împerechere să fie orizontală. Instalăm rigla șablon în patul portant cu marginea, astfel încât rigla să atingă paturile de-a lungul liniei.
Folosind un set de calibre plate, determinăm dimensiunea spațiului dintre riglă și placa dispozitivului.
Grosimea inelului de reglare este determinată de diferența dintre decalaj și abaterea de la poziția nominală a noii angrenaje (tinand cont de semnul abaterii).
Abaterea de la marcajul poziției nominale (în sutimi de milimetru cu semne plus sau minus) se aplică părții conice a tijei angrenajului.
De exemplu, distanța măsurată este de 2,90 mm, iar angrenajul are o abatere de la poziția nominală de -15. Convertim abaterea în milimetri: –15 x 0,01 = –0,15.
Grosimea necesară a inelului de reglare va fi: 2,90 – (–0,15) = 3,05 mm.
Instalăm un inel de reglare cu grosimea necesară pe noul angrenaj de antrenare. Scoatem dispozitivul din carcasa cutiei de viteze și scoatem inelele interioare ale rulmenților din față și din spate cu separatoare și role.
Folosind o bucată de țeavă adecvată, apăsați inelul interior al rulmentului din spate cu separatorul și rolele pe noul angrenaj de antrenare.
Introducem angrenajul de antrenare în carcasa cutiei de viteze. Instalăm un nou manșon distanțier, un inel interior al rulmentului frontal cu un separator și role și un deflector de ulei. După ce am lubrifiat marginea de lucru a noii etanșări cu unsoare Litol-24, o apăsăm în locașul carterului. Instalăm flanșa angrenajului de antrenare.
După ce a blocat flanșa, strângeți treptat piulița de fixare cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 118 Nm (12 kgf·m).
Controlăm tensiunea preliminară a rulmenților angrenajului de antrenare folosind un dinamometru,...
...verificarea periodică a momentului de rezistență al rulmenților la rotația angrenajului de antrenare.
Dacă momentul de rezistență la rotație este mai mic de 157 N.cm (16 kgf.cm) pentru rulmenți noi și pentru rulmenți după 30 km de funcționare – mai puțin de 39,2 N.cm (4 kgf.cm), atunci strângeți piulița de fixare a flanșei fără a depăși cuplul de strângere. După aceasta, verificăm din nou momentul de rezistență la rotație a angrenajului de antrenare.
Dacă momentul de rezistență este mai mare de 197 N.cm (20 kgf.cm) pentru rulmenți noi și mai mult de 59,0 N.cm (6 kgf.cm) pentru rulmenți uzați, atunci presarcina rulmentului este depășită.
În acest caz, este necesar să înlocuiți manșonul distanțier excesiv deformat cu unul nou și să îl reasamblați și să îl reglați.
Instalăm ansamblul diferențial cu rulmenți și piulițe de reglare în carcasa cutiei de viteze, astfel încât acestea să vină în contact cu inelele exterioare ale rulmenților. Strângeți șuruburile capacului rulmentului la cuplul necesar.
Dintr-o placă de oțel de 49,5 mm lățime și 3–4 mm grosime, facem o cheie specială pentru strângerea piulițelor de reglare.
Reglam jocul lateral in cuplarea angrenajelor principale si tensiunea preliminara a rulmenilor cutiei diferentialului simultan, in mai multe etape.
Folosind un șubler, măsurăm distanța dintre capacele rulmentului.
Strângem piulița de reglare din stânga (din partea angrenajului condus) până la eliminarea completă a golului din cuplarea angrenajelor principale de transmisie.
Strângem piulița potrivită până se oprește și o strângem cu 1–2 dinți ai piuliței.
Prin strângerea piuliței stângi, am stabilit jocul lateral necesar de 0,08–0,13 mm în cuplarea angrenajelor principale de transmisie.
Cu acest decalaj, prin balansarea angrenajului condus, cu degetele simțim un joc minim în cuplarea angrenajelor, însoțit de o ușoară lovitură de dinte contra dinte.
La strângerea piulițelor, capacele rulmenților cutiei diferenţialului se depărtează, iar distanţa dintre ele crește.
Pentru a seta tensiunea preliminară a lagărelor cutiei diferenţialului, strângeţi ambele piuliţe de reglare a rulmentului secvenţial şi uniform până când distanţa dintre capace ajunge la 0,15–0,20 mm. După setarea tensiunii preliminare a rulmenților, verificăm în cele din urmă jocul lateral în cuplarea angrenajelor principale de transmisie, care nu ar trebui să se schimbe. Pentru aceasta,…
...întorcând încet angrenajul condus de trei ori, ne folosim degetele pentru a verifica jocul în cuplarea fiecărei perechi de dinți.
Dacă spațiul liber în angajare este mai mare decât este necesar (0,08-0,13 mm), apoi prin rotirea piulițelor de reglare aducem treapta condusă mai aproape de treapta de antrenare sau o îndepărtăm dacă decalajul este mai mic. Pentru a menține presarcina setată a rulmenților, deplasăm angrenajul antrenat prin strângerea uneia dintre piulițele de reglare și slăbirea celeilalte cu același unghi.
După reglare, instalăm plăcile de blocare ale piulițelor de reglare și le fixăm cu șuruburi.