Pozor! Pred demontážou očistite prevodovku od nečistôt. Demontovanú prevodovku inštalujeme na pracovný stôl.
Pomocou 10 mm kľúča odskrutkujte skrutku zaisťujúcu poistnú dosku nastavovacej matice pravého ložiska skrine diferenciálu..
...a vyberte tanier.
Podobne odstránime poistnú dosku nastavovacej matice ľavého ložiska.
Pomocou dierovača označíme umiestnenie uzáverov ložísk diferenciálu na skrini prevodovky.
Pomocou 17 mm vidlicového kľúča odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce pravý kryt ložiska skrine diferenciálu..
...a vyberieme skrutky.
Odstráňte kryt pravého ložiska.
Vyberieme nastavovaciu maticu..
…a odstráňte vonkajší krúžok ložiska skrine diferenciálu.
Podobne odstránime kryt, vyberieme nastavovaciu maticu a odstránime vonkajší krúžok ľavého ložiska skrine diferenciálu.
Ak nemeníme ložiská skrine diferenciálu, označíme ich vonkajšie krúžky, aby sme ich pri montáži nepomiešali.
Demontujeme zostavu skrine diferenciálu s hnaným ozubeným kolesom hlavnej prevodovky, vnútornými krúžkami, separátormi a ložiskovými valčekmi.
Zo skrine prevodovky odstránime zostavu hnacieho kolesa s nastavovacím krúžkom, vnútorným krúžkom, separátorom a valčekmi zadného ložiska a dištančnou objímkou.
Odstránime dištančnú objímku.
Udieraním kladivom na vnútorný krúžok zadného ložiska prevodovky cez trn..
…odstránime vnútorný krúžok so separátorom a valčekmi.
Odstráňte krúžok nastavenia hnacieho prevodu.
Odstránime olejové tesnenie z hrdla skrine prevodovky (pozri Výmena tesnenia pastorka hlavného ozubeného kolesa).
Vyberáme deflektor oleja..
…a vnútorný krúžok predného ložiska so separátorom a valčekmi.
Pomocou razidla vyrazte vonkajší krúžok predného ložiska hnacieho kolesa..
...a vyberieme to.
Otočením kľukovej skrine rovnakým spôsobom vyrazíme vonkajší krúžok zadného ložiska hnacieho kolesa.
Pôvodný zdroj je zverejnený na webovej stránke [VAZbook.ru]
Na demontáž diferenciálu…
...sťahovákom odtlačíme vnútorný krúžok ložiska skrine diferenciálu.
Ak nie je k dispozícii žiadny sťahovák, vložte sekáč medzi koniec vnútorného ložiskového krúžku a skrinku diferenciálu.
Úderom do dláta posúvame vnútorný krúžok ložiska.
Do vzniknutej medzery vložíme dva silné skrutkovače (alebo montážne čepele) a komprimujeme..
…vnútorný krúžok ložiska so separátorom a valčekmi.
Rovnakým spôsobom stlačíme vnútorný krúžok druhého ložiska.
Upnutím skrinky diferenciálu do zveráka pomocou mäkkých kovových čeľusťových podložiek…
…pomocou 17 mm vidlicového kľúča odskrutkujte osem skrutiek upevňujúcich hnané koleso ku skrini diferenciálu.
Pomocou kladiva s plastovou hlavicou zrazíme hnané koleso zo skrine diferenciálu..
...a vyberte ozubené koleso.
Vyberáme satelitnú nápravu.
Otáčaním satelitov ich odstránime zo skrinky diferenciálu.
Vyberáme prevody nápravy...
...a ich podporné podložky.
Pred montážou diely prevodovky umyjeme v petroleji a skontrolujeme. Kontrolujeme stav zubov hlavných prevodových stupňov. Poškodenie aspoň jedného zuba (štiepanie, odieranie pracovnej plochy) sú neprijateľné. Jemnozrnným brúsnym papierom odstránime drobné poškodenia osi satelitu, čapov ozubených kolies náprav a ich montážnych otvorov v skrini diferenciálu. Ak sú diely vážne poškodené, vymeníme ich za nové. Ak sa zistí čo i len malé poškodenie povrchov podložiek ložiska nápravy, vymeňte podložky za nové (s výberom hrúbky podložky). Ložiská pastorka a skrine diferenciálu musia byť bez opotrebovania a musia mať hladké pracovné plochy. Zlý stav ložísk je príčinou hluku a zadretia zubov ozubeného kolesa.
Vnútorné krúžky ložísk skrine diferenciálu so separátormi a valčekmi nalisujeme na skriňu pomocou vhodného kusu rúrky. Hnané koleso upevňujeme na skriňu diferenciálu.
Pri montáži diferenciálu namažte ozubené kolesá náprav s opornými podložkami a satelity prevodovým olejom a nainštalujte ich do skrine diferenciálu. Satelity a ozubené kolesá nápravových hriadeľov otáčame tak, aby os otáčania satelitov bola zarovnaná s osou otvorov v skrini diferenciálu a vkladáme os satelitov. Axiálna vôľa každého kolesa nápravy nesmie presiahnuť 0,1 mm. Ak sa medzera zväčší, vymeňte podporné podložky ozubeného kolesa za nové s väčšou hrúbkou. Moment odporu proti otáčaniu ozubených kolies diferenciálu by nemal presiahnuť 14,7 Nm (1,5 kgf·m) – ozubené kolesá sa otáčajú ručne.
Kontrolujeme ľahkosť otáčania diferenciálov.
S nástrojovou hlavou vhodného priemeru (s kusom potrubia) vonkajší krúžok predného ložiska vtlačíme do objímky kľukovej skrine.
Rovnakým spôsobom zatlačíme vonkajší krúžok zadného ložiska.
Správna poloha hnacieho kolesa voči hnanému kolesu je zabezpečená voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku inštalovaného medzi koncom hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom zadného ložiska. Pri výmene páru hlavného ozubeného kolesa alebo ložísk hnacieho kolesa vyberieme nastavovací krúžok. Za týmto účelom vyrábame zariadenie zo starého hnacieho ozubeného kolesa: k ozubenému kolesu privaríme dosku dlhú 80 mm a dosku vybrúsime na veľkosť 50–0,02 mm vzhľadom na koniec ozubeného kolesa (roviny dotyku nastavovacieho krúžku).
Zariadenie vyrobené zo starého hnacieho kolesa.
Ostríme (alebo spracujeme jemným brúsnym papierom) umiestnenie zadného ložiska na hnacom kolese tak, aby bol vnútorný krúžok ložiska inštalovaný s posuvným uložením. Na vyrobené zariadenie nainštalujeme vnútorný krúžok zadného ložiska so separátorom a valčekmi a vložíme zariadenie do kľukovej skrine. Potom namontujeme vnútorný krúžok predného ložiska so separátorom a valčekmi a prírubu hnacieho kolesa. Otáčaním ozubeného kolesa za prírubu, aby ste správne namontovali ložiskové valčeky, utiahnite montážnu maticu príruby na krútiaci moment 7,9–9,8 N·m (0,8–1,0 kgf·m).
Kľukovú skriňu upevníme na pracovný stôl tak, aby jej spojovacia plocha bola vodorovná. Šablónové pravítko inštalujeme do ložiskového lôžka jeho okrajom tak, aby sa pravítko dotýkalo lôžok pozdĺž línie.
Pomocou sady plochých spáromerov určíme veľkosť medzery medzi pravítkom a doskou prístroja.
Hrúbka nastavovacieho krúžku je určená rozdielom medzi medzerou a odchýlkou od menovitej polohy nového ozubeného kolesa (berúc do úvahy znamienko odchýlky).
Odchýlka od označenia nominálnej polohy (v stotinách milimetra so znamienkami plus alebo mínus) sa aplikuje na kužeľovú časť drieku ozubeného kolesa.
Napríklad nameraná medzera je 2,90 mm a ozubené koleso má odchýlku od menovitej polohy -15. Odchýlku prepočítame na milimetre: –15 x 0,01 = –0,15.
Požadovaná hrúbka nastavovacieho krúžku bude: 2,90 – (–0,15) = 3,05 mm.
Na nové hnacie koleso namontujeme nastavovací krúžok požadovanej hrúbky. Zariadenie vyberieme z puzdra prevodovky a odstránime vnútorné krúžky predných a zadných ložísk so separátormi a valčekmi.
Pomocou vhodného kusu rúrky natlačte vnútorný krúžok zadného ložiska so separátorom a valčekmi na nové hnacie koleso.
Hnacie koleso vložíme do skrine prevodovky. Inštalujeme nové rozperné puzdro, vnútorný krúžok predného ložiska so separátorom a valčekmi a deflektor oleja. Po namazaní pracovnej hrany nového tesnenia mazivom Litol-24 ho vtlačíme do sedla kľukovej skrine. Inštalujeme prírubu hnacieho ozubeného kolesa.
Po zaistení príruby postupne utiahnite jej upevňovaciu maticu momentovým kľúčom na krútiaci moment 118 N·m (12 kgf·m).
Predpätie ložísk hnacieho kolesa kontrolujeme pomocou dynamometra,...
...periodická kontrola momentu odporu ložísk voči otáčaniu hnacieho kolesa.
Ak je moment odporu proti otáčaniu menší ako 157 N.cm (16 kgf.cm) pre nové ložiská a pre ložiská po 30 km chodu – menej ako 39,2 N.cm (4 kgf.cm), potom utiahnite upevňovaciu maticu príruby bez prekročenia uťahovacieho momentu. Potom znova skontrolujeme moment odporu proti otáčaniu hnacieho kolesa.
Ak je moment odporu viac ako 197 N.cm (20 kgf.cm) pre nové ložiská a viac ako 59,0 N.cm (6 kgf.cm) pre opotrebované ložiská, potom je predpätie ložiska prekročené.
V tomto prípade je potrebné nadmerne zdeformovanú dištančnú objímku vymeniť za novú a znova ju zmontovať a nastaviť.
Zostavu diferenciálu s ložiskami a nastavovacími maticami inštalujeme do skrine prevodovky tak, aby sa dotýkali vonkajších krúžkov ložísk. Utiahnite skrutky veka ložiska na požadovaný krútiaci moment.
Z oceľového plechu šírky 49,5 mm a hrúbky 3–4 mm vyrobíme špeciálny kľúč na utiahnutie nastavovacích matíc.
Bočnú vôľu v zábere hlavných ozubených kolies a predbežné napnutie ložísk skrine diferenciálu nastavujeme súčasne, v niekoľkých etapách.
Pomocou posuvného meradla zmeriame vzdialenosť medzi vekami ložísk.
Dotiahneme ľavú nastavovaciu maticu (zo strany hnaného prevodu) kým sa medzera v zábere hlavných prevodových kolies úplne neodstráni.
Pravú maticu dotiahneme až na doraz a dotiahneme ju o 1–2 zuby matice.
Dotiahnutím ľavej matice nastavíme požadovanú bočnú vôľu 0,08–0,13 mm v zábere hlavných prevodových stupňov.
Pri tejto medzere, kývaním hnaného prevodu, prstami cítime minimálnu vôľu v zábere ozubených kolies, sprevádzanú jemným klepaním zuba o zub.
Pri uťahovaní matíc sa uzávery ložísk diferenciálu od seba vzdialia a vzdialenosť medzi nimi sa zväčší.
Na nastavenie predbežného napnutia ložísk skrine diferenciálu postupne a rovnomerne utiahnite obe nastavovacie matice ložísk, kým vzdialenosť medzi krytmi nedosiahne 0,15–0,20 mm. Po nastavení predbežného napätia ložísk nakoniec skontrolujeme bočnú vôľu v zábere hlavných prevodových kolies, ktorá by sa nemala meniť. Na toto,…
...trom pomalým otáčaním hnaného kolesa prstami kontrolujeme vôľu v zábere každého páru zubov.
Ak je vôľa v zábere väčšia, ako je požadované (0,08-0,13 mm), potom otáčaním nastavovacích matíc približujeme hnané ozubené koleso k hnaciemu ozubenému kolesu alebo ho odsunieme, ak je medzera menšia. Aby sme zachovali nastavené predpätie ložísk, posúvame hnané ozubené koleso dotiahnutím jednej nastavovacej matice a uvoľnením druhej o rovnaký uhol.
Po nastavení namontujeme poistné platne nastavovacích matíc a zaistíme ich skrutkami.