Pozor! Pred demontážou očistite prevodovku od nečistôt. Demontovanú prevodovku inštalujeme na pracovný stôl.
kľúč «dňa 10» odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu blokovaciu dosku nastavovacej matice pravého ložiska skrine diferenciálu..
... a vyberte tanier.
Podobne odstráňte poistnú dosku nastavovacej matice ľavého ložiska.
Razníkom označíme umiestnenie ložiskových uzáverov skrine diferenciálu na skrini prevodovky.
prstencový kľúč «o 17» odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt pravého ložiska skrine diferenciálu..
... a vyberte skrutky.
Odstráňte kryt pravého ložiska.
Odstráňte nastavovaciu maticu..
... a odstráňte vonkajší krúžok ložiska skrine diferenciálu.
Podobne odstráňte kryt, odstráňte nastavovaciu maticu a odstráňte vonkajší krúžok ľavého ložiska skrine diferenciálu.
Ak nemeníme ložiská skrine diferenciálu, potom označíme ich vonkajšie krúžky, aby nedošlo k ich zámene pri montáži.
Demontujeme zostavu skrine diferenciálu s hnaným prevodom koncového prevodu, vnútornými krúžkami, separátormi a ložiskovými valčekmi.
Zo skrine prevodovky vyberieme zostavu hnacieho ozubeného kolesa s nastavovacím krúžkom, vnútorným krúžkom, separátorom a zadnými ložiskovými valčekmi a dištančnou objímkou.
Odstráňte dištančnú objímku.
Udieraním kladivom cez trn na vnútorný krúžok zadného ložiska prevodovky..
... odstráňte vnútorný krúžok so separátorom a valčekmi.
Odstráňte krúžok nastavenia hnacieho kolesa.
Odstránime olejové tesnenie z hrdla kľukovej skrine prevodovky (cm. Výmena epiploonu predného ozubeného kolesa hlavného prevodu).
Demontáž deflektora oleja..
...a vnútorný krúžok predného ložiska s klietkou a valčekmi.
Raznicou vyrazíme vonkajší krúžok predného ložiska hnacieho kolesa..
...a vytiahnite to.
Otočením kľukovej skrine podobným spôsobom vyrazte vonkajší krúžok zadného ložiska hnacieho kolesa.
Na demontáž diferenciálu..
... sťahovákom stlačíme vnútorný krúžok ložiska skrine diferenciálu.
Pri absencii sťahováka vložíme medzi čelnú plochu vnútorného krúžku ložiska a skriňu diferenciálu dláto.
Úderom na sekáč posúvame vnútorný krúžok ložiska.
Do vzniknutej medzery vložíme dva silné skrutkovače (alebo montážne čepele) a komprimovať..
… vnútorný krúžok ložiska s klietkou a valčekmi.
Podobne stlačíme vnútorný krúžok druhého ložiska.
Upínanie skrine diferenciálu do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami,..
... s kľúčom «o 17» odskrutkujte osem skrutiek upevňujúcich hnané koleso ku skrini diferenciálu.
Kladivom s plastovým úderníkom zrazíme hnané koleso zo skrine diferenciálu..
... a odstráňte ozubené koleso.
Vytiahneme os satelitov.
Otočením satelitov ich vyberieme z diferenciálnej skrinky.
Demontáž bočných prevodov...
...a ich podporné podložky.
Pred montážou diely prevodovky umyjeme v petroleji a skontrolujeme. Skontrolujte stav zubov hlavného ozubeného kolesa. Poškodenie aspoň jedného zuba (štiepanie, odieranie pracovnej plochy) nie sú dovolené. Jemnozrnným brúsnym papierom eliminujeme drobné poškodenia osi satelitov, krčkov ozubených kolies hriadeľov náprav a ich montážnych otvorov v skrini diferenciálu. V prípade vážneho poškodenia dielov ich vymeníme za nové. Pri zistení čo i len malého poškodenia povrchov podložiek ložísk ozubených kolies nápravových hriadeľov vymeníme podložky za nové (s výberom hrúbky podložky). Ložiská hnacieho pastorka a skrine diferenciálu musia byť neopotrebené a musia mať hladký chod. Zlý stav ložísk spôsobuje hluk a zadieranie zubov ozubeného kolesa.
Vnútorné krúžky ložísk skrine diferenciálu so separátormi a valčekmi nalisujeme na skriňu vhodným kusom rúrky. Hnané koleso upevňujeme na skriňu diferenciálu.
Pri montáži diferenciálu namažeme ozubené kolesá hriadeľov náprav s nosnými podložkami a satelity prevodovým olejom a namontujeme ich do skrine diferenciálu. Satelity a ozubené kolesá poloosí natočíme tak, aby sme zarovnali os otáčania satelitov s osou otvorov v skrini diferenciálu a vložíme os satelitov. Axiálna vôľa každého kolesa nápravy nesmie presiahnuť 0,1 mm. So zväčšenou vôľou vymieňame oporné podložky ozubených kolies poloosí za nové - väčšej hrúbky. Moment odporu proti otáčaniu ozubených kolies diferenciálu nesmie presiahnuť 14,7 Nm (1,5 kgf·m) - ozubené kolesá sa otáčajú ručne.
Kontrolujeme ľahkosť otáčania ozubených kolies diferenciálu.
Vhodná nástrojová hlava (potrubný úsek) Vonkajší krúžok predného ložiska zatlačte do puzdra kľukovej skrine.
Rovnakým spôsobom zatlačte vonkajší krúžok zadného ložiska.
Správna poloha hnacieho kolesa voči hnanému kolesu je zabezpečená voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku inštalovaného medzi koncom hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom zadného ložiska. Pri výmene hlavného páru ložísk prevodovky alebo hnacieho kolesa vyberieme nastavovací krúžok. Za týmto účelom vyrobíme prípravok zo starého hnacieho kolesa: k ozubenému kolesu privaríme dosku dlhú 80 mm a obrúsime dosku na veľkosť 50–0,02 mm vzhľadom na koniec ozubeného kolesa (kontaktná rovina nastavovacieho krúžku).
Zariadenie vyrobené zo starého hnacieho prevodu.
Pomelieme (alebo jemne brúsené) umiestnenie zadného ložiska na pastorku tak, aby vnútorný krúžok ložiska mal klzné uloženie. Na vyrobený prípravok namontujeme vnútorný krúžok zadného ložiska s klietkou a valčekmi a prípravok vložíme do kľukovej skrine. Potom nainštalujeme vnútorný krúžok predného ložiska s klietkou a valčekmi a prírubou hnacieho kolesa. Otáčaním ozubeného kolesa za prírubu pre správnu inštaláciu ložiskových valčekov utiahnite upevňovaciu maticu príruby na krútiaci moment 7,9–9,8 N·m (0,8–1,0 kgf·m).
Kľukovú skriňu upevníme na pracovný stôl tak, aby rovina jej pripevnenia bola vodorovná. Zakrivené pravítko osadíme do lôžka ložísk s okrajom tak, aby k dotyku lôžkového pravítka dochádzalo pozdĺž línie.
Pomocou sady plochých sond určíme veľkosť medzery medzi pravítkom a upínacou doskou.
Hrúbka nastavovacieho krúžku je určená rozdielom medzi medzerou a odchýlkou od menovitej polohy nového ozubeného kolesa (berúc do úvahy znamienko odchýlky).
Označenie odchýlky (v stotinách milimetra so znakmi «plus» alebo «mínus») aplikovaný na kužeľovú časť drieku ozubeného kolesa.
Napríklad nameraná vôľa je 2,90 mm a ozubené koleso je označené odchýlkou od nominálnej polohy -15. Preveďte odchýlku na milimetre: -15 x 0,01 = -0,15.
Požadovaná hrúbka nastavovacieho krúžku bude: 2,90– (–0,15) = 3,05 mm.
Na nové hnacie koleso namontujeme nastavovací krúžok požadovanej hrúbky. Zariadenie vyberieme z puzdra prevodovky a odstránime vnútorné krúžky predných a zadných ložísk so separátormi a valčekmi.
Vhodným kusom rúrky nalisujeme vnútorný krúžok zadného ložiska s klietkou a valčekmi na nové hnacie koleso.
Hnacie koleso vložíme do skrine prevodovky. Inštalujeme nové rozperné puzdro, vnútorný krúžok predného ložiska so separátorom a valčekmi a deflektor oleja. Po namazaní pracovnej hrany nového olejového tesnenia mazivom Litol-24 ho zatlačíme do objímky kľukovej skrine. Nainštalujte prírubu hnacieho kolesa.
Po zaistení príruby postupne uťahujte maticu jej upevnenia momentovým kľúčom až do momentu 118 N·m (12 kgf·m).
Predpätie ložísk hnacieho kolesa je riadené dynamometrom,...
... periodická kontrola momentu odporu ložísk voči otáčaniu hnacieho kolesa.
Ak je moment odporu proti otáčaniu menší ako 157 N.cm (16 kgf.cm) - pre nové ložiská a pre ložiská po 30 km jazdy - menej ako 39,2 N.cm (4 kgf.cm), potom dotiahneme upevňovaciu maticu príruby bez prekročenia uťahovacieho momentu. Potom znova skontrolujeme moment odporu proti otáčaniu hnacieho kolesa.
Ak by moment odporu vyšiel viac ako 197 N.cm (20 kgf.cm) - pre nové ložiská a pre použité ložiská - viac ako 59,0 N.cm (6 kgf.cm), je prekročené predpätie ložiska.
V tomto prípade je potrebné nadmerne zdeformovanú rozperu vymeniť za novú a znova ju zložiť a nastaviť.
Zostavu diferenciálu s ložiskami a nastavovacími maticami inštalujeme do skrine prevodovky tak, aby sa dostali do kontaktu s vonkajšími krúžkami ložísk. Utiahnite skrutky veka ložiska na požadovaný krútiaci moment.
Z oceľového plechu šírky 49,5 mm a hrúbky 3–4 mm vyrobíme špeciálny kľúč na utiahnutie nastavovacích matíc.
Nastavenie bočnej vôle v zábere ozubených kolies hlavného ozubeného kolesa a predpätie ložísk skrine diferenciálu sa vykonávajú súčasne, v niekoľkých etapách.
Zmerajte vzdialenosť medzi vekami ložísk pomocou posuvného meradla.
Utiahnite ľavú nastavovaciu maticu (strana hnaného prevodu) kým sa vôľa v zábere hlavného ozubeného kolesa úplne neodstráni.
Pravú maticu omotáme až na doraz a dotiahneme o 1-2 zuby matice.
Utiahnutím ľavej matice nastavíme požadovanú bočnú vôľu 0,08–0,13 mm v zábere ozubených kolies rozvodov.
Pri tejto medzere, trasením hnaného prevodu, prstami ruky cítime minimálnu vôľu v zábere ozubených kolies sprevádzanú jemným klepaním zuba na zub.
Pri uťahovaní matíc ložiskových uzáverov sa diferenciálne skrine rozchádzajú a vzdialenosť medzi nimi sa zvyšuje.
Pre nastavenie predpätia ložísk skrine diferenciálu postupne a rovnomerne uťahujte obe nastavovacie matice ložísk, kým vzdialenosť medzi krytmi nebude 0,15–0,20 mm. Po nastavení predpätia ložísk nakoniec skontrolujeme bočnú vôľu v zábere hlavných ozubených kolies, ktorá by sa nemala meniť. Pre to,…
... pomalé otáčanie hnaného prevodu o tri otáčky, prstami ovládame vôľu v zábere každého páru zubov.
Ak je záberová medzera väčšia ako požadovaná (0,08-0,13 mm) , potom otáčaním nastavovacích matíc približujeme hnané koleso k hnaciemu kolesu alebo ho odďaľujeme, ak je medzera menšia. Aby sme zároveň zachovali nastavené predpätie ložísk, posúvame hnané ozubené koleso dotiahnutím jednej nastavovacej matice a povolením druhej o rovnaký uhol.
Po nastavení nainštalujte poistné platne nastavovacích matíc a upevnite ich skrutkami.