Badanie
Do wykonania pracy potrzebny będzie multimetr.
Dla jasności, test przeprowadziliśmy na wyjętej cewce.
1. Odłącz przewody od zacisków cewki (patrz "Demontaż" poniżej).
2. Oczyść cewkę z brudu i wypłucz ją benzyną lakową lub naftą.
3. Podłącz sondy omomierza do zacisków uzwojenia pierwotnego cewki i zmierz rezystancję.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki B-117A w temperaturze 20°C powinna wynosić 3-3,5 Ohm (dla cewki typu 27.3705 - 0,45-0,5 Ohm).
4. Podłączywszy sondy omomierza do zacisków wysokiego napięcia i "+B" cewki, dokonujemy pomiaru rezystancji uzwojenia wtórnego.
Rezystancja uzwojenia wtórnego cewki B-117A w temperaturze 20°C powinna wynosić 7,4-9,2 kOhm (dla cewki typu 27.3705 - 5-0,5 kOhm).
Wyjmowanie
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora (patrz "Akumulator - wyjmowanie i instalowanie").
3. Odłączyć przewód od zacisku wysokiego napięcia cewki.
4. Klucz o 8 mm odkręcamy nakrętki na zaciskach cewki i odłączamy przewody. Przewód czerwony i niebieski należy podłączyć do zacisku "+B" cewki.
5. Za pomocą klucza nasadowego o 10 mm odkręcamy, nie odkręcając całkowicie, dwie nakrętki mocujące cewkę do szpilek błotnika.
6. Po przesunięciu cewki należy ją zdjąć z pinów.
Instalacja
Montaż cewki wykonujemy w odwrotnej kolejności. W tym przypadku końcówkę przewodu uziemiającego umieszcza się pomiędzy oczkiem cewki a podkładką.