Do wykonania pracy potrzebny będzie specjalny klucz o 38 mm do obracania wału korbowego i multimetr.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"). Włączamy bieg neutralny.
2. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora (patrz "Akumulator - wyjmowanie i instalowanie").
3. Zdjąć kopułę rozdzielacza (patrz "Kopułka i wirnik rozdzielacza - sprawdź i wymień").
4. Za pomocą specjalnego klucza o 38 mm obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrz "Przedni uszczelniacz wału korbowego - wymiana"), aż boczny styk prowadnicy zbliży się (osiągnie kąt około 30°) do styku kopułki rozdzielacza pod numerem jeden.
5. Podłącz jedną sondę omomierza do uziemienia, drugą zaś do śruby stykowej rozdzielacza podłączonej do zacisku cewki. Rezystancja wskazywana przez omomierz powinna wynosić zero.
6. Powoli obracaj wałem korbowym, aż znak na kole pasowym będzie wyrównany A z jednym ze znaków B na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu. Jeżeli w chwili, gdy znaki na kole pasowym i pokrywie pokrywają się, opór wzrasta do nieskończoności, oznacza to, że moment zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Jeżeli opór wzrasta wcześniej lub utrzymuje się na poziomie zerowym, należy wyregulować czas zapłonu.
Artykuł został zaczerpnięty z zasobu online: www.VazBook.ru
Uwaga: Długi znak odpowiada 0° wyprzedzeniu zapłonu (w tym przypadku tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie końca suwu sprężania), średni - 5°, krótki - 10°. W przypadku stosowania benzyny o liczbie oktanowej 92-95 kąt wyprzedzenia zapłonu należy ustawić na 5°.
7. Aby dokonać regulacji, poluzuj nakrętkę mocującą rozdzielacz do bloku cylindrów (patrz "Rozdzielacz zapłonu - wymontowanie i zamontowanie").
8. Jeżeli opór zmierza do nieskończoności, należy obrócić obudowę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż opór będzie równy zero.
9. Z tej pozycji powoli obracaj obudowę rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż opór zacznie wzrastać (moment otwarcia styku wyłącznika). W tym przypadku, aby wybrać szczelinę w napędzie rolki, należy lekko nacisnąć suwak w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
10. Dokręć nakrętkę mocującą rozdzielacz.
11. Zamontuj z powrotem kopułę rozdzielacza.
Uwaga: Możesz sprawdzić i wyregulować czas zapłonu za pomocą lampy próbnej. W tym przypadku prace wykonuje się przy włączonym zapłonie, dlatego należy zachować ostrożność. Gdy styki wyłącznika się otwierają, w obwodzie występuje skok napięcia do 300 V. Uwaga: Prawidłowe ustawienie zapłonu można sprawdzić na rozgrzanym silniku, gdy pojazd jest w ruchu. Jadąc po płaskim, poziomym odcinku drogi, z prędkością 50 km/h, włączamy czwarty bieg i mocno wciskamy pedał gazu. Jeżeli w cylindrach silnika przez krótki czas (do trzech sekund) nastąpiła detonacja (określamy po dźwięku dzwonka), wówczas zapłon jest ustawiony prawidłowo. W przypadku długotrwałego spalania detonacyjnego zmniejszamy kąt wyprzedzenia zapłonu poprzez przekręcenie obudowy rozdzielacza zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w przypadku braku spalania detonacyjnego zwiększamy kąt. Regulacja ta jest zazwyczaj konieczna w przypadku złej jakości paliwa w zbiorniku i pozwala zapewnić najkorzystniejsze warunki pracy silnika.