Sekwencja wykonania
1. Auto montujemy na otworze widokowym lub wiadukcie (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Potrząsaj kierownicą naprzemiennie w obu kierunkach. Swobodny luz na kierownicy (zanim koła samochodu się obrócą) nie powinien przekraczać 5°w jednym kierunku, co odpowiada przemieszczeniu się obręczy koła o 18-20 mm. Siła skrętu koła nie powinna przekraczać 196 N (20 kgf), przy zalecanym ciśnieniu w oponach i asfalcie pod kołami.
Luz lub ciasny obrót kierownicy jest eliminowany poprzez regulację przełożenia w przekładni kierowniczej (patrz poniżej "Włączenie w przekładni kierowniczej - regulacja") lub dokręcania luźnych połączeń gwintowanych części mechanizmu.
3. Naciskając pedał hamulca, potrząśnij kierownicą w lewo - w prawo i upewnij się, że nie ma uderzeń w części. Jeśli słychać uderzenia, ich przyczyną jest słabe dokręcenie połączeń gwintowanych lub zużycie przegubów kulowych drążków kierowniczych.
4. Sprawdź stan elementów układu kierowniczego od spodu samochodu.
5. Przed sprawdzeniem szmatką czyścimy błotniki przegubów drążka kierowniczego i części przekładni kierowniczej.
6. Sprawdzamy niezawodność mocowania wspornika dźwigni wahadła i przekładni kierowniczej do karoserii, w razie potrzeby dokręcamy śruby mocujące.
7. Sprawdzamy brak luzu osiowego i promieniowego osi dźwigni wahadła, potrząsając nią rękami. W przypadku wykrycia luzu wymień zespół ramienia wahadła (cm. "Dźwignia wahadła - wymiana").
8. Sprawdzamy stan błotników przegubów drążka kierowniczego. Niedopuszczalne są pęknięcia, rozdarcia lub odwarstwienia okładki od metalowego obrzeża.
9. Sprawdzamy ruch końcówek wzdłuż osi palców. Wielkość ruchu nie powinna przekraczać 1-1,5 mm.
10. Weryfikujemy brak luzu w przegubach kulowych, gwałtownie potrząsając prętami rękami.
11. W przypadku stwierdzenia wad drążków kierowniczych dokonujemy ich wymiany (cm. "Drążki kierownicze - wymiana").