Do wykonania pracy potrzebne będą: klucz dynamometryczny, otwór rewizyjny lub wiadukt, ogranicznik o regulowanej wysokości (np. podnośnik śrubowy), urządzenie podnoszące (wciągnik, wciągnik lub wciągarka o udźwigu co najmniej 100 kg) lub drugi regulowany ogranicznik. Pracę najlepiej wykonywać z asystentem.
Komentarz. Jeśli nie ma urządzenia podnoszącego, silnik można wyjąć z pomocą dwóch asystentów. Wymaga to stalowej rury o średnicy 50-60 mm i długości 2-2,5 m oraz kabla.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Za pomocą średnicówki sprawdzamy zużycie ścianek cylindra (cm. "Tłok i korbowód - wymiana").
3. Za pomocą mikrometru sprawdzamy zużycie czopów korbowodu wału korbowego (patrz poniżej).
Komentarz. Dalsze prace są konieczne w przypadku niedopuszczalnego zużycia cylindrów blokowych, czopów korbowodów wału korbowego, przy podejrzeniu zużycia czopów głównych wału korbowego lub obracania się panewek łożysk głównych.
4. Po poluzowaniu zacisku wyjmij wąż wentylacji skrzyni korbowej z rury bloku cylindrów.
5. Klucz o 10 mm odkręć dwie śruby mocujące rurę zasilającą do bloku cylindrów i odłącz ją od bloku.
Komentarz. Połączenie jest uszczelnione uszczelką.
6. Wymontuj czujnik spalania stukowego (cm. "Czujnik spalania stukowego - sprawdź i wymień").
7. Wymontuj czujnik położenia wału korbowego (cm. "Czujnik położenia wału korbowego — sprawdź i wymień").
8. Wymontuj pompę płynu chłodzącego (cm. "Pompa płynu chłodzącego - wymiana").
9. Wyjmij rozrusznik (cm. "Rozrusznik - demontaż i montaż").
10. Wyjmij generator (cm. "Generator - demontaż i montaż").
Komentarz. W silnikach 16-zaworowych odłącz dolne mocowanie silnika od poprzeczki przedniego zawieszenia (cm. "Dolne mocowanie do silników 2112 i 21124 (16v)"), klucz nasadowy o 17 mm odkręć trzy śruby mocujące dolny wspornik generatora i zdejmij zespół wspornika z prętem.
11. Instalujemy regulowany ogranicznik pod skrzynią biegów i zawieszamy blok cylindrów na urządzeniu podnoszącym lub montujemy regulowany ogranicznik pod blokiem cylindrów. Lekko podnieś blok cylindrów, rozładowując wsporniki jednostki napędowej.
12. Zdejmij dolną pokrywę obudowy sprzęgła i odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do bloku cylindrów (cm. "Skrzynia biegów - demontaż i montaż").
13. Odkręć górną nakrętkę prawej śruby poduszki podporowej (cm. "Właściwe wsparcie").
14. klucz nasadowy o 13 mm odkręć trzy śruby mocujące wspornik prawego mocowania silnika do bloku cylindrów.
15. Zdemontować zespół wspornika silnika wraz z górnym wspornikiem montażowym generatora.
16. klucz nasadowy o 15 mm pod prawym przednim błotnikiem samochodu odkręć trzy śruby mocujące wspornik do prawej podłużnicy.
17. Zdejmij wspornik wraz z prawym wspornikiem zespołu napędowego.
18. Lekko kołysząc blokiem cylindrów, odłącz go od skrzyni biegów i wyjmij z komory silnika.
19. Zdejmij koło zamachowe (cm. "Koło zamachowe - demontaż i montaż").
20. klucz nasadowy o 10 mm odkręć sześć śrub mocujących uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego i wyjmij go.
Komentarz. Pod uchwytem zamontowana jest uszczelka, którą należy wymienić podczas montażu.
21. Wymontuj pompę olejową (cm. "Pompa oleju - demontaż, montaż, montaż i demontaż").
22. klucz nasadowy o 17 mm odkręć dwie śruby mocujące pięć pokryw głównych łożysk.
23. Zdejmij pokrywy łożysk głównych.
24. Wyciągamy dolne panewki łożysk głównych z pokryw.
25. Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
26. Wyciągamy dwa trwałe półpierścienie z rowków trzeciego wspornika.
27. Zdejmij górne panewki łożysk głównych ze wsporników bloku cylindrów.
28. Myjemy blok cylindrów z brudu i osadów specjalnym detergentem, olejem napędowym lub naftą i przedmuchujemy kanały olejowe.
29. Wyczyść wyloty dysz olejowych cienkim drutem miedzianym w silnikach 2112, 21124 i 21114.
30. Wycieramy blok do sucha i sprawdzamy go. Pęknięcia i odpryski metalu są niedopuszczalne.
31. Mierzymy również główne czopy wału korbowego za pomocą mikrometru (jeśli nie zostało to zrobione wcześniej na bloku silnika zainstalowanym w pojeździe) szyjki korbowodów.
Wał korbowy należy wymienić lub wypolerować, jeśli zużycie szyjek jest większe niż 0,03 mm lub owalność szyjek jest większa niż 0,03 mm lub na szyjkach występują zadrapania i zagrożenia. Możliwe jest szlifowanie czopów wału ze spadkiem ich średnicy o 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm.
Tabela 8.2. Wymiary naprawcze czopów wału korbowego, mm
Wymiary szyi |
Miejscowe szyje |
korbowody |
Określenie |
50,799-50,819 |
47,83-47,85 |
1. remont (-0,25) |
50,549-50,569 |
47,58-47,60 |
II remont (-0,50) |
50,299-50,319 |
47,33-47,35 |
3. naprawa (-0,75) |
50,049-50,069 |
47,08-47,10 |
4. naprawa (-1,00) |
49,799-49,819 |
46,83-46,85 |
Rekomendacje. Jeśli cylindry silnika zostały wywiercone, należy przemyć blok cylindrów olejem napędowym lub naftą i przedmuchać sprężonym powietrzem, a następnie wytrzeć wał do sucha. Po szlifowaniu szyjek wału korbowego silnika należy usunąć zaślepki otworów wylotowych kanałów. Konieczne jest również umycie wału korbowego naftą i przedmuchanie kanałów wału korbowego sprężonym powietrzem.
Ostrzeżenie! Instalujemy nowe korki w otworach kanałów.
32. Dobieramy odpowiednie pierścienie, palce i tłoki (cm. "Dobór tłoków do blokowania cylindrów"), a także panewek łożysk wału korbowego (patrz wyżej).
33. Odtłuść gniazda tulei w wspornikach i pokrywach łożysk głównych.
34. Wkładamy wkładki głównych czopów z rowkami w gniazda podpór.
35. W pokrywach łożysk umieszczamy wkładki bez rowków.
36. Instalujemy półpierścienie oporowe w rowkach trzeciego głównego wspornika. Przód stalowo-aluminiowy (biały wewnątrz i żółty na zewnątrz), od tyłu ceramika-metal (żółty z obu stron).
Komentarz. Półpierścienie produkowane są w grubościach nominalnych i powiększonych o 0,127 mm. Ruch osiowy wału korbowego powinien mieścić się w granicach 0,06-0,26 mm.
37. Instalujemy półpierścienie z rowkami na zewnątrz (do policzków wału korbowego).
38. Nasmaruj czopy i tuleje wału korbowego czystym olejem silnikowym.
39. Wkładamy wał do wsporników bloku cylindrów i montujemy pokrywy łożysk głównych.
Komentarz. Numery łożysk są zaznaczone na pokrywach (od 1 do 5). Pokrywa piątego łożyska głównego oznaczona jest dwoma ryzami rozmieszczonymi na krawędziach pokrywy.
Po zamontowaniu w bloku pokrywy muszą być oznaczone znakami skierowanymi w stronę bloku, na którym zamontowana jest prowadnica wskaźnika poziomu oleju.
40. Dokręć śruby mocujące kluczem dynamometrycznym momentem 68,31-84,38 Nm (6,97-8,61 kgfm).
41. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Rekomendacje. Jeśli istnieje odpowiedni mechanizm podnoszący, wygodniej jest zmontować blok cylindrów, a następnie zainstalować go w samochodzie.