Sistemul de racire a motorului foloseste fluide speciale bazate pe un amestec de apa si etilenglicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalelor, nu face spumă și prelungește durata de viață a garniturii pompei de răcire.
Sistem de racire: 1 - circulația lichidului prin radiatorul încălzitorului; 2 - robinet de încălzire; 3 - furtun de alimentare cu lichid de răcire la radiatorul încălzitorului; 4 - furtunul conductei de admisie a pompei lichidului de răcire; 5 - furtun rezervor de expansiune; 6 - termostat; 7 - vas de expansiune; 8 - senzor de nivel al lichidului de răcire în rezervorul de expansiune [instalat pe unele vehicule.]; 9 - furtun pentru evacuarea lichidului din radiatorul motorului; 10 - senzor de temperatură lichid de răcire; 11 - furtun pentru alimentarea cu lichid la ansamblul clapetei de accelerație; 12 - Furtun de evacuare abur radiatorului motorului; 13 - furtun pentru alimentarea cu lichid la radiatorul motorului; 14 - radiator motor; 15 - dopul de golire a radiatorului; 16 - radiator ventilator electric; 17 - Pompă lichid de răcire; 18 - Conductă de admisie a pompei lichidului de răcire; 19 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei de accelerație; 20 - furtun de evacuare a lichidului de răcire de la radiatorul încălzitorului
Circulația lichidului în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul cilindrilor. Pompa este antrenată de o curea de distribuție.
În funcție de temperatura motorului, lichidul din sistemul de răcire poate circula fie într-un cerc mic, fie într-un cerc mare. Termostatul controlează direcția fluxului de fluid în sistemul de răcire a motorului. Are instalate două supape - cea principală și cea de bypass (adiţional). Supapa principală controlează circulația fluidului într-un cerc mare, iar supapa de bypass controlează circulația într-un cerc mic. Supapele sunt interconectate - când una se deschide, cealaltă se închide și invers.
La un motor rece, supapa de bypass (adiţional) supapa termostatului este deschisă și fluidul circulă într-un cerc mic prin blocul cilindrilor, chiulasa, ansamblul clapetei de accelerație și radiatorul de încălzire. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi interiorul prin circulația lichidului de răcire fierbinte prin acesta.
La o temperatură de aproximativ 87°C, supapa termostatului principal începe să se deschidă și supapa de bypass începe să se închidă, iar de ceva timp lichidul circulă simultan în cercurile mici și mari. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului principal este complet deschisă, iar supapa de bypass este închisă și întregul flux de lichid trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus. Daca debitul de aer nu este suficient de intens, radiatorul este racit de un ventilator electric. Este instalat în spatele radiatorului motorului și este pornit printr-un semnal de la unitatea electronică de control a motorului.
Pentru a compensa dilatarea termică a lichidului, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. Capacul rezervorului conține supape de siguranță de intrare și ieșire, ceea ce permite menținerea presiunii optime în sistem atunci când lichidul este încălzit, precum și compensarea vidului când acesta se răcește.