Detalii despre sistemul de evacuare al unei mașini cu motor cu carburator: 1 - șurub M4x45 pernă (15891211); 2 - perna de suspensie toba de eșapament (2101-1203072); 3 - toba de eșapament principală (2106-1201005); 4 - curea de suspensie toba de eșapament (2101-1203047); 5 - șurubul M8x75 al clemei (16044721); 6 - clemă de tensiune (2101-1203032); 7 - șurubul M8x80 al clemei de prindere (16044821); 8 - clemă de tensiune (2101-1203031); 9 - piuliță pentru fixarea conductei de admisie (21081203019); 10 - placă de blocare (2121-1203075); 11 - garnitura conductei de admisie (2103-1203020); 12 - conducta de admisie (2101-1203010-10); 13 - toba de eșapament suplimentară (2103-1202005); 14 - șurub M8x30 pentru clema de montare a conductei de admisie (16043821); 15 - Clemă pentru fixarea conductei de admisie (2101-1203043)
Sistemul de evacuare constă dintr-o țeavă de primire, tobe de eșapament suplimentare și principale. Flanșa conductei de admisie este atașată la galeria de evacuare cu patru știfturi cu piulițe din alamă sau oțel placate cu cupru. Piulițele sunt asigurate în perechi cu plăci de blocare pentru a preveni slăbirea lor. Conexiunea dintre colector și conducta de admisie este etanșată cu o garnitură de metal-azbest armată. Conducta de admisie este fixată suplimentar cu o clemă de suportul de pe cutia de viteze.
Toba de eșapament suplimentară este o structură formată dintr-un toba de eșapament față și spate. Conducta toba de eșapament din față este plasată pe conducta de admisie, iar conducta de eșapament din spate este introdusă în conducta principală a tobei de eșapament. Punctele de conectare sunt asigurate cu cleme.
Toba de eșapament principală este suspendată de suporturile de sub caroserie pe două curele de cauciuc cu cârlige și o pernă.
Caracteristicile distinctive ale sistemului de evacuare al mașinilor cu motor cu injecție sunt:
- instalarea unei conducte de recepție cu flanșă pentru fixarea la neutralizator;
- prezența unui manșon filetat sudat în conducta de admisie, în care este instalat un senzor de concentrație de oxigen (sonda lambda);
- instalarea unui convertor catalitic cu un suport metalic în locul amortizorului suplimentar frontal;
- instalarea unui eșapament suplimentar, la capătul țevii frontale a cărei flanșă este sudată.
Pentru a compensa sarcinile de încovoiere în timpul mișcărilor unității de putere, flanșa convertizorului catalitic este atașată la flanșa inferioară a conductei de admisie prin intermediul unui inel toroidal din metal-grafit și șuruburi cu arc.
Suprafața neutralizatorului devine foarte fierbinte în timpul funcționării motorului, astfel încât deasupra neutralizatorului este instalat un scut termic pentru a proteja sub caroserie.
Atenţie! Lucrările legate de repararea sau înlocuirea sistemului de evacuare trebuie efectuate numai după ce părțile acestuia s-au răcit.