Trebuie remarcat faptul că uzina îmbunătățește în mod constant echipamentul de combustibil și pe măsură ce mașinile sunt produse, aceste date se pot schimba. Prin urmare, în fiecare caz specific, este necesar să folosiți instrucțiunile atașate mașinii, precum și să consultați specialiștii din stațiile de service AvtoVAZ.
Carburatoarele de motor VAZ sunt echipate cu un dispozitiv de pornire semi-automat cu un amortizor de aer instalat în camera primară, o pompă de accelerație cu diafragmă, un dispozitiv cu bobină pentru sistemul de ventilație a carterului, încălzirea canalelor sistemului de ralanti în corpul clapetei de la răcirea motorului. sistem, o supapă de descărcare (mașini VAZ-2101, 2102) și electrovalva de închidere (mașină VAZ-2103) sistemul inactiv al camerei primare.
Toate mașinile produse «Zhiguli» emisii de evacuare (cu reglarea netulburată a sistemelor de alimentare și aprindere) respectă standardele internaționale aplicabile.
Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Supapa de accelerație a camerei secundare de amestec. 2. Corpul clapetei. 3. Deschideri nereglabile ale sistemului de tranziție al camerei secundare (pentru a furniza amestecul la începutul deschiderii clapetei de accelerație). 4. Manșon de conectare a canalelor sistemului de tranziție. 5. Corp carburator. 6. Difuzor mare. 7. Tirajul supapei de descărcare pentru dezechilibrarea camerei plutitoare. 8. Camera flotant. 9. Atomizor al sistemului principal de dozare. 10. Atomizor Econostat. 11. Corpul jetului de combustibil al sistemului de tranziție. 12. Corpul supapei de descărcare. 13. Manșonul supapei de descărcare. 14. Conducta pentru alimentarea cu combustibil a camerei plutitoare. 15. Capac corp carburator. 16. Mic difuzor. 17. Puț de jeturi de aer a sistemului principal de dozare. 18. Duza-pulverizare a pompei de accelerare. 19. Clapeta de aer. 20. Maneta de sufocare. 21. Împingere de la dispozitivul de pornire la clapeta de aer. 22. Stoc. 23. Corpul dispozitivului de pornire automată. 24. Capac. 25. Cablu pentru control manual al dispozitivului de pornire. 26. Tija de antrenare telescopică a clapetei de aer. 27. Maneta pentru comanda manuala a dispozitivului de pornire. 28. Supapa de accelerație a camerei de amestec primar. 29. Conducta de compensare pentru ventilatia carterului. 30. Șurub de reglare pentru deschiderea clapetei de accelerație a camerei de amestec primar. 31. Manșon de conectare a canalelor sistemului de ventilație a carterului. 32. Sublinierea. 33. Conducta de incalzire lichida a canalelor sistemului de ralanti. 34. Maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei primare de la o acționare manuală. 35. Maneta de control al acceleratiei de la pedala. 36. Maneta de control al acceleratiei. 37. Pârghia de comandă a clapetei de accelerație a camerei secundare de amestecare. 38. Conexiunea de tracțiune antrenează clapetele de accelerație și clapetele de aer. 39. Pârghia de comandă a clapetei de accelerație a camerei de amestec primar. 40. Șurub de reglare a forței. 41. Supapă de admisie a pompei de accelerație. 42. Carcasa jetului de combustibil al sistemului de ralanti. 43. Lansator cu jet de aer. 44. Declanșați șurubul de reglare. 45. Diafragma starterului. 46. Jet de aer al sistemului de ralanti. 47. Pulverizator cu supapă de refulare. 48. Jet de emulsie Econostat. 49. Jet de aer Econostat. 50. Jet de combustibil Econostat. 51. Jetul de aer al sistemului principal de dozare. 52. Supapa de descărcare a camerei plutitoare. 53. Tub de emulsie. 54. Supapă cu ac. 55. Element filtrant. 56. Supapa de descărcare a pârghiei. 57. Plutitor. 58. Jet principal de combustibil. 59. Jetul de bypass al pompei de accelerație. 60. Canal de alimentare cu combustibil la pompa de accelerație. 61. Camă de antrenare a pompei de accelerație. 62. Maneta pompei de acceleratie. 63. Șurub de reglare a pompei de accelerație. 64. Diafragma pompei de acceleratie. 55. Capac pompei de accelerație. 66. Canal de comunicație al dispozitivului de pornire cu spațiul de accelerație. 67. Șurub de reglare pentru compoziția amestecului sistemului de ralanti. 68. dopul supapei solenoid. 69. Colac. 70. Ancoră cu ansamblu ac de blocare. 71. Arc de întoarcere. 72. O-ring. 73. Corp. 74. Jet de combustibil în gol în cameră primară, electrovalvă montată.
Carburatorul este format din trei părți ale corpului: corpul 5, capacul 15 și corpul 2 supape de accelerație. În capacul 15 există guri de intrare ale camerelor primare și secundare, un puț 17 pentru alimentarea cu aer la jeturile de aer 51 ale sistemelor principale de dozare și un canal care leagă cavitatea camerei plutitoare cu cavitatea din spatele elementului de filtru de aer.
Carcasa filtrului de aer este instalată pe patru știfturi înșurubate în capacul 15. În gâtul de admisie al camerei primare este instalat un clapete de aer 19 al dispozitivului de pornire. În capacul 15, sunt instalate o supapă de închidere cu ac 54 pentru alimentarea cu combustibil, un flotor 57, un element de filtru 55, o conductă de ramificaţie 14 pentru alimentarea cu combustibil în camera plutitoare şi un scaun de supapă de descărcare 52 (pe carburatoarele mașinilor de cea mai recentă producție VAZ-2103, marcate 2103-1107010-01, canalul nu este executat, iar supapa cu tija 7 și pârghia de antrenare 55 nu este instalată), precum și canalele dispozitivului de îmbogățire (econostat) cu jeturi de emulsie 48, aer 49 și combustibil 50 presate în capac (nu exista ecostat pe carburatoare 2103-1107010-01). De capacul 15 este atașată carcasa 23 a dispozitivului de pornire cu capacul 24 și diafragma 45 ca un ansamblu. Capacul carburatorului este atașat de corp cu cinci șuruburi și etanșat cu o garnitură de carton.
Datorită faptului că flotorul este fixat pe capacul corpului carburatorului, atunci când este scos pentru reglarea nivelului de combustibil, acesta este scos din cavitatea camerei flotorului, în timp ce nivelul combustibilului se modifică (în raport cu nivelul de pe carburatorul asamblat). Deoarece măsurarea directă a nivelului de combustibil în camera de plutire în producția de masă se dovedește a fi netehnologică, acest parametru nu este utilizat la fabricarea carburatoarelor pentru motoarele VAZ.
Corectitudinea setării nivelului de combustibil în funcționare este determinată de dimensiunea spațiului dintre flotor și planul de împerechere al capacului cu garnitura instalată, în timp ce capacul trebuie instalat vertical cu conducta de alimentare cu combustibil 14 în sus, iar flotorul limba trebuie să atingă bila supapei acului fără a o scufunda. Din condițiile unei astfel de reglementări, garnitura poate fi separată de capac numai după îndepărtarea flotorului, lucru care trebuie avut în vedere la demontarea capacului corpului carburatorului și separarea cu grijă a garniturii de caroserie. Un sistem de control similar este adoptat și pe carburatoarele Weber și Solex.
Schema de reglare a nivelului de combustibil în camera de plutire este prezentată pe foaia 15. Interfața C este stabilită prin îndoirea limbei 3; poziția flotorului la sfârșitul cursei, determinată de mărimea E, aceeași pentru toate carburatoarele, se stabilește prin îndoirea limbei A.
Difuzoarele mari 6 sunt turnate în carcasa 5, difuzoarele mici 16 ușor demontabile sunt instalate, turnate integral cu pulverizatoarele 9 și 10 ale sistemelor principale și de îmbogățire, canalele sistemului principal de dozare, sistemul inactiv, sistemul de tranziție, pompa de accelerație, canalul 66. realizat, comunicând cavitatea de lucru a dispozitivului de pornire a diafragmei 45 cu spațiul de accelerație. Corpul 5 are, de asemenea, o duză de pulverizare 18 cu o supapă de presiune 47 a pompei de accelerație, jeturi de aer 51 și tuburi de emulsie 53 ale sistemelor principale de dozare, un corp 42 al jetului de combustibil al sistemului de ralanti al camerei primare.
La vehiculele cu carburator VAZ-2103, este instalată o supapă solenoid pentru a întrerupe alimentarea cu combustibil prin sistemul de ralanti, care blochează canalul de combustibil al sistemului de ralanti atunci când contactul este oprit, ceea ce previne posibilitatea funcționării spontane a motorului după ce acesta este oprit - «aprindere strălucitoare».
De valul corpului carburatorului, care formează cavitatea de lucru a pompei de accelerație, capacul 65 al pompei de accelerație cu ansamblul pârghiei de antrenare 62 și diafragma de lucru 64 a pompei sunt atașate la patru șuruburi. Pârghia 27 pentru controlul dispozitivului de pornire este de asemenea atașată de corp.
În carcasa 5 este instalată carcasa 11 a jetului de combustibil al sistemului de tranziție al camerei secundare a carburatorului, conducta de admisie 29 a sistemului de bobină de ventilație a carterului este presată. Un șurub de reglare 30 cu arc pentru limitarea deschiderii clapetei de accelerație a camerei primare este instalat în valul carcasei.
În cazul 2, sunt instalate supape de accelerație din 28 de camere primare și 1 secundare ale carburatorului. Pe axa supapei de accelerație a camerei primare sunt instalate: pârghia 35 pentru controlul supapelor de accelerație de la pedală; pârghia 37 pentru controlul supapei de accelerație a camerei secundare; pârghia 34, care comandă clapeta de accelerație a camerei primare cu ajutorul unei tije 38, legând-o cu pârghia 27 de comandă a dispozitivului de pornire; pârghia de comandă 36 cu un opritor sub șurubul de control al turației de mers în gol și opritorul 32, care determină începutul deschiderii supapei de accelerație a camerei secundare (deschiderea începe după ce opritorul 32 vine în contact cu suprafața de capăt a pârghiei 37), şi came 61 ale acţionării pompei de acceleraţie. Sub pârghia 36 din corpul clapetei, sunt instalate un arc și o bobină a sistemului de ventilație a carterului, accesul la care se deschide după deșurubarea piuliței și îndepărtarea tuturor pârghiilor.
Pe axa supapei de accelerație 1 sunt instalate o pârghie 39 pentru controlul supapei de accelerație a camerei secundare și o pârghie 56 pentru acționarea supapei de descărcare a camerei plutitoare.
Conductele 33 pentru încălzirea lichidă a canalelor sistemului de ralanti sunt presate în carcasa 2, un șurub de reglare cu arc 67 pentru compoziția amestecului sistemului de ralanti și un șurub de oprire 40 pentru închiderea supapei de accelerație 1 a camerei secundare. sunt instalate (reglat din fabrică și centrat).
Carburatorul este montat pe conducta de admisie cu patru știfturi și fixat de acesta cu patru piulițe. Între carburator și conducta de admisie este instalată o garnitură termoizolantă.