Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 26. Direcție: 1. Cap de tirant; 2. Vârf rotule; 3. Raft telescopic cu brat rotativ; 4. Nuca; 5. Tija de reglare; 6. Tirant stânga; 7. Introduceți articulația sferică; 8. Pin cu bile; 9. Capac de protectie; 10. Șuruburi tijei de direcție la cremalieră; 11. Tija de directie dreapta; 12. Suport de fixare a mecanismului de direcție; 13. Perna unui suport al mecanismului de direcție; 14. Husa de protectie; 15. Placă de legătură; 16. Placă de blocare; 17. Carcasa mecanismului de directie; 18. Șurub de prindere cuplaj; 19. Cuplaj elastic; 20. Suport de montare pe coloana de directie; 21. Grebla; 22. Manșon de suport pentru rack; 23. Inele de amortizare; 24. Balama cauciuc-metal; 25. Partea superioară a carcasei de parament; 26. Amortizor volan; 27. Volan; 28. Rulment cu bile; 29. Arborele de direcție; 30. Partea inferioară a carcasei de fațare; 31. Braț de fixare a arborelui de direcție; 32. Capac de protectie; 33. Rulment cu role; 34. Treapta de transmisie; 35. Rulment cu bile angrenaj; 36. Inel de reținere; 37. Saiba de protectie; 38. O-ring; 39. Piulita rulmentului; 40. Anteră; 41. Sina de oprire cu inel O; 42. Inel de oprire; 43. Oprire piuliță; 44. Oprire Reiki; A. Marcați pe cizmă. B. Marcați pe caseta de direcție.
Direcția constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție. Sistem de directie 17 tip cremalieră. Se montează în compartimentul motor, complet cu tije ale transmisiei de direcție, pe panoul frontal al caroseriei cu două console 12. Pentru a amortiza vibrațiile dintre carcasa mecanismului de direcție și panou, precum și pe ambele suporturi ale carterului, sunt montate plăcuțe de cauciuc 13. Carcasa mecanismului de direcție este turnată dintr-un aliaj de aluminiu împreună cu suportul din stânga. Un angrenaj de antrenare 34 este instalat în cavitatea carterului pe doi rulmenți. Rulmentul cu bile 35 de pe arborele angrenajului este fixat cu un inel de reținere 36. Inelul exterior al rulmentului este apăsat pe capătul soclului carterului cu o piuliță 39 cu o saiba de protectie 37. Piulita se blocheaza in carter cu o saiba si se inchide cu antera 40, care este montata pe arborele angrenajului de antrenare si se fixeaza pe acesta cu un inel de sarma. Pentru a etanșa spațiul dintre arborele angrenajului și piuliță, în canelura acestuia este instalat un inel de cauciuc de etanșare 38. Marcajele A și B sunt realizate pe carter și pe anteră pentru asamblarea corectă a mecanismului de direcție. Pe arborele angrenajului de antrenare sunt tăiate caneluri pentru atașarea unui cuplaj elastic 19, prin care angrenajul este conectat la arborele de direcție. Cuplajul elastic atenuează șocurile, vibrațiile, atenuează zgomotul, permite mișcarea relativă între mecanismul de direcție 17 și arborele de direcție 29. Cuplajul este fixat pe arborele angrenajului cu un șurub de cuplare 18. Rulmentul cu role cilindrice 33 este presat în scaunul carcasa mecanismului de directie. Capătul inferior al angrenajului de antrenare se sprijină pe acesta, care este cuplat cu cremaliera 21. Cremaliera este presată împotriva angrenajului de către opritorul ceramic-metal 44 prin forța arcului. Opritorul șinei este etanșat în carter cu un inel de cauciuc 41. Arcul este apăsat împotriva opritorului de o piuliță 43 cu un inel de reținere 42. Acest inel creează rezistență la slăbirea piuliței. La asamblarea mecanismului de direcție, piulița este instalată astfel încât să fie prevăzut un spațiu de până la 0,12 mm între aceasta și opritor. Acest decalaj este necesar pentru a compensa dilatarea termică a pieselor, astfel încât mecanismul de direcție să nu se blocheze. În plus, piulița este fixată prin perforarea ei în două locuri opuse. Datorită opritorului cu arc 44, este asigurată cuplarea fără joc a angrenajului pe toată lungimea acestuia din urmă. Șina se sprijină la un capăt pe opritorul 44, iar la celălalt capăt pe un manșon din plastic despicat 22, etanșat în carter cu inele de cauciuc 23. Un capac de protecție 32 este pus pe carcasa mecanismului de direcție din partea stângă și o țeavă. cu o canelură longitudinală este presată pe partea dreaptă. Șuruburile 10 trec prin canelura țevii și găurile capacului de protecție 14, fixând tijele 6 și 11 ale mecanismului de direcție pe cremalieră. Între ele, șuruburile sunt conectate printr-o placă 15. Ambele șuruburi trec prin balamalele cauciuc-metal 24, presate în capetele capetelor tijei. Șuruburile sunt fixate cu o placă de blocare 16, ale cărei margini sunt îndoite pe marginea capetelor șuruburilor. Cavitatea carterului este protejată de contaminare printr-un capac ondulat 14, care este fixat cu două cleme din plastic și un capac de cauciuc 32.
Arborele de direcție 29 este conectat la angrenajul de antrenare 34 printr-un cuplaj elastic 19, care constă din două flanșe și un cuplaj din cauciuc, interconectate prin nituri. Găurile din cuplajul pentru nituri sunt întărite cu mănunchiuri de cabluri și bucșe metalice. Partea superioară a arborelui 29 se sprijină pe un rulment cu bile cu un manșon din plastic. Rulmentul este presat în tubul suportului 31, care este atașat în patru puncte de suportul corpului. Fantele sunt tăiate la capătul superior al arborelui, pe care volanul 27 este atașat prin elementul de amortizare 26. Este realizat din plastic armat cu un cadru de oțel. Conectorul comutatorului coloanei de direcție este atașat la tubul suport 31, iar partea de contact a semnalului sonor este atașată la capătul inferior al elementului de amortizare. Comutatorul coloanei de direcție și semnalul sonor sunt închise printr-o carcasă de protecție, formată din părțile superioare 25 și inferioare, interconectate prin șuruburi.
Acționarea direcției constă din două tije transversale 6 și 11 și brațe oscilante 3 ale lonjeroanelor telescopice ale suspensiei față. Fiecare tijă este compozită, constă din două urechi conectate între ele printr-o tijă tubulară 5. Se înșurubează pe urechi și se blochează cu piulițe 4. Pe tija din stânga, aceste piulițe au filet pe stânga și, pentru distincție, fante pe fețe. a nucilor. Această conexiune vă permite să schimbați lungimea tijelor de direcție, care este necesară atunci când reglați vârful roților din față. O balama cauciuc-metal 24 este presată în capul vârfului interior, constând din bucșe de cauciuc și metal. Prin acesta din urmă trece șurubul de fixare a împingerii pe cremaliera 21 a mecanismului de direcție. În capul balamalei exterioare există părți ale articulației sferice, constând dintr-o inserție 7, un știft sferic 8, un arc și un capac de protecție 9. Inserția din plastic, împreună cu știftul, este presată constant de un arc spiral. la suprafața conică a găurii vârfului. Datorită tăieturii longitudinale a căptușelii, spațiul dintre căptușeală și deget este selectat automat. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe o șaibă rulată în vârf. Cavitatea balamalei este etanșată cu un capac de protecție 9, care la un capăt intră în orificiul vârfului, iar celălalt este fixat strâns pe știftul 8. Brațul pivotant 3 este sudat pe corpul barei suspensiei din față. Are o bucșă cu orificiu conic pentru pinul 8 al articulației sferice. Piulița de fixare a știftului balamalei este ateletă.