Dispozitiv de direcție (VAZ-2109)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistemul de direcție constă dintr-un mecanism de direcție și o transmisie de direcție. Mecanism de direcție 17 tip cremalieră. Este montat în compartimentul motor împreună cu dispozitivul de direcție pe panoul frontal al caroseriei cu două suporturi 12. Pentru a amortiza vibrațiile dintre carcasa mecanismului de direcție și panou, precum și pe ambele suporturi ale carcasei, sunt instalate perne de cauciuc 13 Carcasa mecanismului de direcție este turnată dintr-un aliaj de aluminiu împreună cu suportul din stânga. În cavitatea carterului, un angrenaj de antrenare 34 este instalat pe doi rulmenți 35 pe arborele angrenajului este fixat cu un inel de reținere 36. Inelul exterior al rulmentului este apăsat pe capătul locașului carterului cu o piuliță 39 cu o șaibă de protecție 37. Piulița este blocată cu un capac de antrenare, pe care a fost plasat pe manta. ft și fixat de el cu un inel de sârmă. Pentru a etanșa spațiul dintre arborele pinionului și piuliță, în canelura acestuia este instalat un inel de cauciuc de etanșare 38, marcajele A și B sunt realizate pe carter și pe capacul de praf pentru asamblarea corectă a mecanismului de direcție. Arborele angrenajului de antrenare are caneluri pentru atașarea unui cuplaj elastic 19, prin care angrenajul este conectat la arborele de direcție. Cuplajul elastic atenuează impacturile, vibrațiile, suprimă zgomotul și permite mișcarea relativă între mecanismul de direcție 17 și arborele de direcție 29. Cuplajul este fixat pe arborele pinionului cu un șurub de legătură 18. Rulmentul cu role cilindrice 33 este presat în scaunul carcasei mecanismului de direcție. Capătul inferior al angrenajului de antrenare se sprijină pe acesta, care este cuplat cu cremaliera 21. Cremaliera este presată pe angrenaj de către opritorul metal-ceramic 44 prin forța arcului. Opritorul de cremalieră este etanșat în carcasă printr-un inel de cauciuc 41. Arcul este apăsat pe opritor de o piuliță 43 cu un inel de blocare 42. Acest inel creează rezistență la deșurubarea piuliței. La asamblarea mecanismului de direcție, piulița este instalată astfel încât să existe un spațiu de până la 0,12 mm între aceasta și opritor. Acest decalaj este necesar pentru a compensa dilatarea termică a pieselor, astfel încât mecanismul de direcție să nu se blocheze. În plus, piulița este fixată prin perforarea ei în două locuri opuse. Datorită opritorului cu arc 44, este asigurată cuplarea fără goluri a angrenajului pe toată lungimea acestuia din urmă. Un capăt al cremalierei se sprijină pe opritorul 44, iar celălalt pe bucșa de plastic despicată 22, etanșată în carcasă cu inele de cauciuc 23. Un capac de protecție 32 este pus pe carcasa mecanismului de direcție din partea stângă, iar o țeavă cu o canelură longitudinală este presată pe partea dreaptă. Șuruburile 10 trec prin canelura țevii și găurile capacului de protecție 14, fixând tijele 6 și 11 ale mecanismului de direcție pe cremalieră. Șuruburile sunt conectate între ele prin placa 15. Ambele șuruburi trec prin balamalele cauciuc-metal 24, presate în capetele capetelor tijei. Șuruburile sunt fixate cu o placă de blocare 16, ale cărei margini sunt îndoite spre marginea capului șurubului. Cavitatea carterului este protejată de contaminare printr-un capac ondulat 14, care este asigurat cu două cleme din plastic și un capac de cauciuc 32.


Arborele de direcție 29 este conectat la angrenajul de antrenare 34 printr-un cuplaj elastic 19, care constă din două flanșe și un cuplaj din cauciuc, conectați între ele prin nituri. Găurile din cuplajul pentru nituri sunt întărite cu mănunchiuri de snur și bucșe metalice. Partea superioară a arborelui 29 se sprijină pe un rulment cu bile cu un manșon din plastic. Rulmentul este presat în tubul suportului 31, care este atașat în patru puncte de suportul corpului. La capătul superior al arborelui sunt tăiate caneluri, pe care se atașează volanul 27 prin elementul de amortizare 26. Este realizat din plastic, armat cu un cadru de oțel. Conectorul comutatorului coloanei de direcție este atașat la conducta suportului 31, iar partea de contact a claxonului este atașată la capătul inferior al elementului de amortizare. Comutatorul coloanei de direcție și claxonul sunt acoperite de o carcasă de protecție constând din 25 de părți superioare și 30 inferioare conectate împreună cu șuruburi.

Sistemul de direcție este format din două tije transversale 6 și 11 și brațe pivotante 3 ale lonjeroanelor telescopice ale suspensiei față. Fiecare tijă este compozită și este formată din două capete legate între ele printr-o tijă tubulară 5. Se înșurubează pe capete și se fixează cu piulițe 4. Pe tija din stânga, aceste piulițe au filet pe stânga și, pentru distincție, fante pe marginile piulițelor. Această conexiune vă permite să schimbați lungimea tijelor de direcție, care este necesară atunci când reglați vârful roților din față. O balama cauciuc-metal 24, constând dintr-o bucșă din cauciuc și metal, este presată în capul vârfului interior. Șurubul care fixează tija de cremaliera de direcție 21 trece prin aceasta din urmă. Capul balamalei exterioare conține părțile articulației sferice, constând din inserția 7, știftul sferic 8, arcul și capacul de protecție 9. Inserția din plastic împreună cu știftul este presată constant de arcul spiralat pe suprafața conică a orificiului vârfului. Datorită tăieturii longitudinale a inserției, spațiul dintre inserție și știft este selectat automat. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe o șaibă strânsă în vârf. Cavitatea balamalei este etanșată cu un capac de protecție 9, al cărui capăt intră în orificiul vârfului, iar celălalt este așezat strâns pe știftul 8. Brațul pivotant 3 este sudat pe corpul barei suspensiei din față. În ea este montată o bucșă cu o gaură conică pentru bolțul 8 al articulației sferice. Piulița de montare a știftului balamalei este prinsă cu știfturi.